对吉利汽车副总裁王自亮的“飞行印象”
??? 兩天后，長春飛往北京的飛機上，經濟艙的13排，與王自亮不期而遇。
??? 對于一個汽車企業來講，任何人注定只是個過客，就如鐵打的營盤流水的兵，就如這短暫的旅程。因為，汽車的發展沒有盡頭，就如夢想沒有盡頭一樣。
??? 但這并不重要，重要的是，在這個汽車企業里，在這個凝聚了一群人的夢想的地方，這些人曾經奮斗過……
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?? “總有一天大家會對自主品牌有一個客觀公正的認識”
??? 浙江大學新聞系畢業，在政府工作25年，做過《臺州日報》總編輯，王自亮的人生應該說讓很多人羨慕。讓人意外的是，對于自己25年的政府工作生涯，他的評價是：“得到了一些表面的好處”。
??? 他說：“我始終有一個夢想，就是做一個能夠發現并揭示社會問題、影響社會的專欄作家。這個夢想或許實現不了了，但這并不重要，重要的是不能沒有夢想。”
??? 或許，正是因為有夢想，他毅然地加入了吉利汽車。他說：“現在每天雖然很辛苦，但我相信我所做的每一件事情，對于吉利、對于吉利的品牌都是有益的。雖然，我不知道我對于吉利的發展到底能貢獻多少。”
??? “其實吉利面臨的最大問題不是與世界汽車巨頭的技術上存在差距，至少不僅僅是。雖然現在大家好像都說要支持自主品牌，但看看媒體的報道，我們會發現其實更多的還是對于自主品牌的不信任，或者說不公正。這也是我們工作中最不能理解的。不過不要緊，通過我們的努力，總有一天大家會對自主品牌有一個客觀公正的認識。”王自亮說。“應該說我們的媒體對吉利汽車也很照顧吧，否則吉利汽車為自己研發的CVVT發動機設計的‘世界先進 全球領先’的廣告語也不會讓播出吧”？面對記者這樣的問題，王自亮說：“確實，在廣告發布上這種結論性、排他性的廣告是有要求的，但是我們說世界先進和中國領先是有根據的。我們首先向媒體提供了浙江省科技廳的技術鑒定結果，但在全國的媒體上這個是不管用的，我們又提供了中國汽車工程學會的鑒定結果，媒體采用了這個鑒定。因為，目前我們科技部是不對具體產品進行技術鑒定的，而是委托給全國的協會和學會進行鑒定。”
?? “我們一直在改變”
???? 隨著吉利汽車把造車的口號從“造老百姓買得起的轎車”改為“造老百姓買得起的好車”，而“吉利正在努力改變以前低質低價的低端形象”，也就成了擺在主管品牌建設的副總裁王自亮面前最重要的問題。
??? 客觀地講，其實自主品牌都在努力改變“低質低價”的形象，也好像都遇到了瓶頸，那么吉利憑什么突破瓶頸的呢？“我們一直在改變”，王自亮表示，在這個問題上，吉利在兩條腿走路，一個是通過不斷加大科研投入，努力提升技術水平；另一個是通過汽車運動這種極端、極速情況下的表現來檢驗這些科研成果。“吉利每年營業額的6%至7%會投入到科研上面，每年的投入都在上升，去年已經超過了7億元。我們已經擁有了上千人的科研隊伍，院士、海歸人員等專家大有人在。像吉利汽車工程院院長趙福全，他曾是戴姆勒—克萊斯勒公司的總監，祁國俊也是在戴姆勒—克萊斯勒的頂尖技術人才，模具專家王德倫也加盟了吉利”。
??? 其實，仔細看一下王自亮說的這幾個人，都是從其他自主品牌汽車企業來到吉利的，趙福全曾經是華晨汽車的副總裁，主管技術研發；祁國俊曾是奇瑞汽車研究院的副院長；王德倫曾是力帆汽車技術研究院的院長。
??? 為什么這些被國內汽車企業費盡辛苦挖回國內的頂尖技術人才紛紛進入吉利汽車呢？更高的待遇？可能有。但我也相信，對于他們來說，年薪上的那點差距不至于讓他們如此整齊地選擇一個企業。著名汽車記者張召虎在文章中曾說“隨著奇瑞新車研發走入跟隨階段，奇瑞的銷量躍居全國第四，許敏（曾任奇瑞汽車研究院院長）等人的個體利益空間被擠壓在尹同耀光環的背后，這使得許敏這些視榮譽為生命的科研人才，經常感覺到窒息。”
??? 可見，與當初回國時的夢想漸漸走遠或者說自己的成果被埋沒才是他們出走的主要原因，而吉利能夠給他們實現夢想也是他們選擇吉利的主要原因。
???? 記著那個背影
???? 短短兩個小時的旅程結束了，我卻陷入了思考之中。
??? 每每想起與王自亮的邂逅，首先想到的不是他關于采訪問題的回答，而是他的背影。右手拉著一個拉桿箱，左手提著一個鼓鼓的電腦包，在北京機場長長的通道里，矮小而消瘦的他顯得有些吃力。或許出于對年長者的尊重，我幾次想接過他手中的包，或許是對于汽車廠家這個級別的領導怎么會自己拎包的強烈反差和職業的敏感，我幾次想掏出相機記錄下這個背影，但我都沒有。因為透過背影，我感覺到的是一種如學者般的嚴謹和倔強，或者說是在學術上的一種堅持和堅定。
??? 我甚至沒有問，為什么自己提那么多行李？在長春見到的王總的助理為什么沒有同行到北京？因為當王總將飛機上提供的沒有用完的那片濕紙巾和餐巾紙帶下飛機的時候我就知道了答案，甚至在經濟艙里見到他的時候就應該想到答案：節省費用。
??? 來機場接王總的不是經銷商老總的豪車，而是吉利大學的一位工作人員，開的是吉利自己的金剛車。這讓我很意外。或許是聽慣了經銷商老總們的抱怨：“就算廠家的普通工作人員到店里，經銷店的老總都必須親自陪同，而且要吃的、玩的全部招待好，否則回去后你很快就會感受到沒有招待好的結果。”
??? 我覺得吉利有些不同，與其他汽車企業的不同。我不知道這種不同能給吉利帶來什么，但卻讓我想起了一句話：如果把中國的汽車企業都變成私人的，我們就知道怎么造車了。
???? 中國人的汽車夢
???? 帶著長春車展的喧囂與對長春車展的失望回到北京，想安心地關注一下亞洲杯。
??? 從不跟我搶遙控器的女友居然霸占了遙控器，說要看《歲月風云》。除了體育和汽車之外的東西很少關注的我，怎么容忍得了電視連續劇呢？想想因為長春車展又失約的周末，理虧的我也只好依了人家。而且女友的道理好像也很充分：“電視劇說得就是吉利汽車。”
???? 在汽車媒體混跡5年，幾乎與吉利同時進入整車制造行業的我自然知道這幾年吉利汽車發展的過程，但我還是很入神地看完了三集連播的電視劇。除了有些曲折的故事情節之外，最令我印象深刻的還是汽車廠每每遇到困難和挫折時車廠的領導都會說的那句：“還記得當初我們為什么要造車嗎？為了中國人的汽車夢。”
??? 在電視劇里，這句話出現得實在太多了，有人可能會說吉利在作秀，是為了把自己擺在一個高度上。但我每聽到這句話，我都會想起北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉經常說的另一句話：“雖然吉利下一步的發展會怎樣我們不知道，但中國汽車市場需要李書福這樣的人，對造汽車非常執著和堅定的人。”
??? 我不知道，“為了中國人的汽車夢”是否已經成為吉利的一種企業文化和精神，但我知道，至少在吉利的領導層、技術層面已經達成了這樣一個共識。(袁濤)
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總結
以上是生活随笔為你收集整理的对吉利汽车副总裁王自亮的“飞行印象”的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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