繼電保護,直流

電力/電氣化

地鐵直流牽引系統框架保護原理及現場應急處置

趙正波,高衛忠

(南京地鐵運營分公司,南京　210012)

摘　要:通過對南京地鐵1號線直流牽引系統框架保護設置及動作原理的簡要闡述,分析直流框架保護中的電流型保護、電壓型保護以及鋼軌電位限制裝置之間的動作配合關系,提出框架保護動作的現場應急處置方法。關鍵詞:地鐵;直流框架保護;應急處置中圖分類號:U22418+2　　文獻標識碼:B文章編號:10042954(2006)09008703

致本牽引變電所6個直流開關柜和2個33kV整流變壓器進線受電柜跳閘;同時,分別聯跳相鄰兩個牽引變電所向故障所方向供電的各2個直流開關,導致接觸網大面積停電,影響行車42min;2005年1月,另一地鐵,同樣因某牽引所直流框架保護動作,又由于故障處理人員經驗不足,沒有遵循先通后復的原則,長時間沒將故障隔離,導致地鐵全線癱瘓,影響行車近4h。鑒于地鐵多次發生因鋼軌電位升高、鋼軌電位限制裝置

1　概述

與電壓型框架保護裝置整定不匹配,導致直流框架保護動作,造成接觸網大面積停電的嚴重故障,有必要深刻分析直流框架保護的動作原理、動作原因,調整好直,同南京地鐵直流牽引系統采用DC1500V架空接觸

網供電方式,南北一號線共設有8個牽引變電所,分別給上下行區間及車輛段提供牽引用電。直流牽引供電系統設計為不接地系統,對直流供電設備采用絕緣安裝,鋼軌通過絕緣墊與大地絕緣,以減少雜散電流的泄漏。

在國內,1999年6月某地鐵1高,,,導

為保證牽引供電系統安全運行,有效切除供電系統的各種故障,直流牽引系統采用了多種保護,主要有大電流脫扣保護、定時限過流保護、過負荷保護、dI/dt+ΔI電流增量保護、雙邊聯跳保護、接觸網熱保護、逆流保護、直流框架保護等,目的是確保快速、有效地切除各類故障,防止擴大停電范圍;同時,通過改變供電6　結語

收稿日期:20060512;修回日期:20060703

作者簡介:趙正波(1965—),男,工程師,1990年畢業于華東交通大學鐵道電氣化專業。

的風險。因此,最好將4、7供電臂相互交換,以便對供電臂進行檢修和維護,并能防出現維修人員的傷亡事故。

鐵路樞紐站的電氣化技術改造方案比較復雜,所涉及到的部門比較多,如機、工、供、電、輛等部門;設計方案所遵循的規程、規范也較多,而且還要根據鐵路樞紐站的具體情況,從設計方案的可靠性、完整性、技術經濟性進行反復的比較,才能最終確定最優的實施電氣化技術改造的方案。

筆者主要從兗州鐵路樞紐站電氣化技術改造方案的完整性、技術經濟性、供電的可靠性、維修的便宜性等幾方面進行了有針對性的闡述,以拋磚引玉。參考文獻:

[1]　TB10009—2005,鐵路電力牽引供電設計規范[S].[2]　TB10208—98,鐵路電力牽引供電施工規范[S].

[3]　鐵建設函[2005]285號,新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行

規定[S].

圖1　兗州北編組站供電分段示意

鐵道標準設計　RAILWAY　STANDARD　DESIGN　2006(9)

[4]　中鐵電化勘測設計研究院.兗州樞紐電氣化的設計文件[Z].天

津:2005.

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總結

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