在對標準發(fā)動機進行信號捕捉的過程中，我常常會因為沒能收集到曲軸傳感器信號感到困擾。雖然我們可能并不是為了找出與曲軸傳感器相關的故障，但這些信號有助于在波形分析過程中繪制發(fā)動機轉速圖（Crank數學通道繪制RPM曲線），以確定發(fā)動機/車輛是在加速還是在減速等等。

我們也可以使用其他輸入來確定轉速，下面要介紹的就是使用1缸點火線圈單元的點火觸發(fā)信號（IGT）作為輸入的一個典型案例。

我們將WPS500X壓力傳感器連接到冷卻液膨脹箱（補償水桶），以檢測水泵葉輪活動時產生的壓力變化。（需要確認水泵葉輪是轉動的）

雖然上圖捕捉的波形看起來雜亂無章，但我們可以使用軟件的一些功能來改善所需波形數據的布局。

如果不需要的話，可在屏幕上點擊鼠標右鍵隱藏B通道(點火線圈次級電壓)；

關閉備注和通道標簽以增加范圍網格的大小；

點擊輸入范圍(V、Bar等)，將每個波形移動到指定的位置；

使用通道選項按鈕將“低通”濾波應用于有噪音干擾的通道。
(下圖中A通道應用了8 kHz低通濾波)

現在該使用我們的數學通道了!

為了從IGT信號(A通道)獲得發(fā)動機轉速，我們需要知道發(fā)動機曲軸每轉一圈氣缸1 發(fā)生IGT事件的次數。
對于氣缸1，由于曲軸每轉2圈它就出現一次IGT信號，所以我們將其表示為：1（IGT事件）/ 2（發(fā)動機轉速）= 0.5

現在我們需要將“每秒的周期次數”（Hz）轉換為“每分鐘的周期次數”（RPM），需要記住的一點是:頻率(Hz)*60=RPM，同樣地RPM/60=頻率(Hz)。

那么如何把這些都整合到一個數學通道呢？

從A通道獲得發(fā)動機轉速所需的公式為：60/0.5*freq(A)。下圖可以看到，我們把公式輸入到數學通道的方程框中。

這里我們將繪制發(fā)動機轉速曲線從最低678rpm一直到最高5808rpm。

現在我們已經測得了發(fā)動機轉速，如果我們知道曲軸和水泵皮帶輪之間的傳動比關系，我們就可以得到水泵轉速！

例如：
曲軸皮帶輪直徑175mm，水泵皮帶輪直徑145mm。
根據公式：傳動比=從動輪直徑/驅動輪直徑；
145mm（水泵皮帶輪）/175mm（曲軸皮帶輪）=0.83:1；
曲軸每轉動0.83圈，水泵則轉動1圈。

又比如：發(fā)動機轉速為1000rpm，則水泵轉速=1000/0.83=1204rpm
我們可以創(chuàng)建另一個數學通道用來繪制水泵轉速波形，公式與發(fā)動機轉速相似，不過我們要把水泵的速比加入到公式中：60/0.5/0.83*freq（A）。

下面的psdata文件中包含了相關的數學通道（下載相關文件請點擊虹科Pico汽車示波器論壇），請記住將A通道低通濾波至8 kHz。如果要觀察B通道信號，在屏幕上“單擊鼠標右鍵”并選擇B通道即可。

我們還需要知道的是，噴油器信號也可以用來繪制轉速圖，不過要注意，在發(fā)動機超速行駛時，噴油器信號將被切斷，因此無法獲取用于進行數學通道計算的信號。

對于直噴式汽車，我們也有更多的復雜的策略來應對這些不同的噴射方式。比如分析進氣沖程或者是壓縮沖程，這些信號波形通常都是在同一時間范圍里的。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的数学通道的应用(四)-发动机转速曲线的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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