中路由怎么配置_中高端车型中才有的配置名称解释
側(cè)氣囊、側(cè)氣簾
側(cè)氣囊
側(cè)氣囊是安裝在座椅外側(cè)的(如圖所示),目的是減輕側(cè)面碰撞的傷害,它跟我們熟知的正面碰撞安全氣囊是一樣的,只不過安全氣囊是用于保護(hù)正面碰撞;而側(cè)氣囊是保護(hù)側(cè)面碰撞的。
側(cè)氣簾
側(cè)氣簾跟側(cè)氣囊就只差一個(gè)字,從字面上很多人以為是一個(gè)東西;其實(shí)不是,側(cè)氣簾又可以稱為頭部氣囊,如上圖可以看出側(cè)氣簾主要布置在頂棚下方,B柱側(cè)、側(cè)窗玻璃等位置,主要是對安全氣囊、側(cè)氣囊的補(bǔ)充,在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)更有效保護(hù)硬物對頭部的傷害。
安全帶式氣囊
我們知道,通常在車上比較常見的有安全氣囊,側(cè)氣囊,膝部氣囊,頭部氣囊。不過如果我說還有一種叫安全帶式氣囊,可能大多數(shù)人都沒有聽說過;
沒錯(cuò),安全帶式氣囊,就是在安全帶上安裝氣囊,比如福特金牛座后排安全帶就配有這類氣囊,它主要有兩方面的保護(hù)作用;
第一是保護(hù)安全帶自身對乘客的傷害。
因?yàn)樵诰薮蟮膽T性力下,安全帶作用在人體軀干和頸部上時(shí)可能導(dǎo)致縛束過度,在這種情況下會引起二次傷害;
而當(dāng)增加安全帶式氣囊后,由于氣囊增加了安全帶作用面積,減小了壓強(qiáng),因此降低了乘客受傷害的程度;
第二,保護(hù)后排乘客的正面碰撞安全。
后排一般沒有正面安全氣囊,而安全帶氣囊在作用時(shí),可擴(kuò)展至原面積的5倍以上,這在一定程度上保護(hù)了客戶向前沖撞力,起到一定的緩沖作用。
中央安全氣囊
中央安全氣囊分為前排中央安全氣囊和后排中央安全氣囊;這種氣囊是布置在兩個(gè)乘客中央的一種氣囊,可以阻隔兩個(gè)乘客之間發(fā)生相互的肢體沖撞。
中央安全氣囊配置率比較低,即使在Audi A8L頂配上也見不這個(gè)配置,目前中央安全氣囊配置率低主要是考慮到這個(gè)氣囊在打開時(shí)如果觸碰到其它物品,引起物品彈出而導(dǎo)致二次傷害。
全速自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)巡航、定速巡航
在說它們的區(qū)別之前,先了解一下它們各自的一個(gè)解釋
定速巡航,百度百科解釋其作用是:按司機(jī)要求的速度合開關(guān)之后,不用踩油門踏板就自動地保持車速,使車輛以固定的速度行駛,這樣,在高速長時(shí)間行車時(shí),不用一直踩油門踏板,減輕了駕駛員疲勞。定速巡航的應(yīng)用場景比較單一,比如高速公路,而對于城市比較擁堵路況就不適用;同時(shí)只能按駕駛員設(shè)定的速度保持行駛,無法根據(jù)前方車輛情況主動控制車速;于是就有了自適應(yīng)巡航和全速自適應(yīng)巡航。
自適應(yīng)巡航,不僅可以保持預(yù)先設(shè)定的巡航速度,同時(shí)還有“智能”的一面,它隨時(shí)探測與前車的距離,當(dāng)與前車距離太近后,能通過降低發(fā)動機(jī)功率或制動方式使車輛速度降低,保證與前車的安全距離,然后再恢復(fù)到預(yù)設(shè)速度。
全速自適應(yīng)巡航,顧明思議,是自適應(yīng)巡航的升級版,它的適用速度范圍更廣,自適應(yīng)巡航可能需要30km/h以上才能觸發(fā),而全速自適應(yīng)巡航的速度范圍可以是0~100km/s都能啟動;也就是說該功能可以實(shí)現(xiàn)制動停車后功能保持
從各自的定義來看,可以看出,從定速巡航到全速自適應(yīng)巡航,智能化程度越來越高,因此,得益說技術(shù)的發(fā)展,你坐在駕駛位,不用你踩剎車,也不用你踩油門,且在擁堵的路段你的雙腳完全可以解放。
自動駐車
自動駐車功能打開時(shí),可以在司機(jī)不踩剎車時(shí),仍有制動力,使車輛停止,尤其是等紅綠燈的時(shí)候;
這樣可以減輕駕駛員負(fù)擔(dān),起步時(shí)只需輕踩油門進(jìn)行解除,不需要再次換檔等操作;
當(dāng)然這種配置不好的地方就是,當(dāng)你不小心誤踩了油門后,車就會突然沖出去,造成交通事故;比如在廣州天河區(qū)林和中路林樂路口就發(fā)生一起誤踩油門的事故:一輛正在等紅燈的奔馳車突然猛地向前加速,導(dǎo)致人行道上正常通行的10多名行人遭受沖撞。其原因正是因?yàn)樗緳C(jī)啟動了自動駐車功能,在轉(zhuǎn)身取后座物品時(shí)誤踩了油門導(dǎo)致的。因此每一項(xiàng)“黑科技”都需要保證正確恰當(dāng)?shù)氖褂谩?/p>
陡坡緩降
這個(gè)配置其它也很好理解,下坡時(shí)由于坡道太長,人們需要長時(shí)間一直踩著剎車,以防止速度過快;因此人們?yōu)榱藴p輕駕駛員的體力,在配有這個(gè)配置的車輛上,人們不需要踩踏板,系統(tǒng)能夠自動控制車速,保證安全均速車速,一方面減輕了體力,另一方面降低了長時(shí)間剎車的制性性能衰減的風(fēng)險(xiǎn),保證車輛的安全性。
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
該配置常見于高端車型(比如BMW 5系、7系等),不同于主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這個(gè)配置更側(cè)重于整體主動,意思就是前輪與后輪能夠同時(shí)轉(zhuǎn)向;當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí),后輪與前輪朝相反方向轉(zhuǎn)動,主要能夠讓車輛有更好的轉(zhuǎn)向通過性,能夠更加敏捷地操控這個(gè)大家伙
可開啟全景天窗、電動天窗
可開啟全啟全景天窗是電動天窗的一種,但全景天窗相比電動天窗,面積會更大一些;電動天窗范圍只覆蓋前排乘客;而全景天窗一般能覆蓋后排乘客,或者整個(gè)車頂?shù)拿娣e,它的采光和通透性會更好;有的全景天窗是封閉性的,無法開啟;而有的全景天窗是可以開啟的,但一般開啟面積不超過車頂面積的一半;
由于全景天窗制動成本較高,常見于中高端車型,進(jìn)口車當(dāng)中(在50萬以上的車型中配置率高達(dá)44%);
電動吸合車門
電動吸合車門又是一項(xiàng)只在豪華車中才會裝備的一項(xiàng)配置,它可以讓車門在接近閉合的位置實(shí)現(xiàn)自動閉合鎖止。其作用原理就在于車框上裝有的電磁線圈,當(dāng)車門打開時(shí),電磁線圈就會通電,從而會形成磁場,產(chǎn)生磁力。就是這種磁力作用,會在車門接近閉合狀態(tài)實(shí)現(xiàn)自動閉合鎖止。這樣就不用擔(dān)心車門沒有關(guān)好導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。
感應(yīng)后備箱
想必大家都經(jīng)歷過搬家的事。在搬家的時(shí)候,最頭疼的就是,平常沒覺得家里東西多,怎么一到搬家發(fā)現(xiàn)東西這邊多;于是你開始兩手把家里的物品一件一件往車?yán)锓?#xff0c;這個(gè)時(shí)候發(fā)現(xiàn)雙手搬著東西,又無法騰出手來開后備箱的時(shí)候,感應(yīng)后備箱就發(fā)揮了它的作用。在配置感應(yīng)后備箱時(shí),你只需要用你的腳放在后保險(xiǎn)桿下面感應(yīng)區(qū)(感應(yīng)鑰匙也隨身攜帶),做一個(gè)掃腿的動作,就可以開啟后備箱。是不是很酷!
主動閉合式進(jìn)氣格柵
進(jìn)氣格柵在車頭處一般都是開著的(電動車除外),目的是為了給發(fā)動機(jī)散熱。那么主動閉合式進(jìn)氣格柵就是多了可以控制進(jìn)氣格柵開閉,開啟大小的功能。比如本田雅閣、別克君威還有寶馬7系等車系上都配有這一功能;
那么為什么要配置這個(gè)功能呢,它相對來說有什么好處呢?
其實(shí),這主要是從燃油經(jīng)濟(jì)性考慮,車在高速行駛時(shí),風(fēng)阻比較大,進(jìn)氣格柵在一定程度上增加了風(fēng)阻系數(shù),從而增加了油耗;然而,在不影響發(fā)動機(jī)散熱能力的情況下,如果適當(dāng)關(guān)閉進(jìn)氣格柵,就可以降低一定的風(fēng)阻系數(shù),也就降低了油耗。
當(dāng)然,這一新功能在主機(jī)廠新車發(fā)布時(shí),也是一種宣傳科技感的賣點(diǎn)所在,而真正能達(dá)到多少節(jié)能效果不得而知。
待續(xù)。。。。
總結(jié)
以上是生活随笔為你收集整理的中路由怎么配置_中高端车型中才有的配置名称解释的全部內(nèi)容,希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。
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