側(cè)氣囊、側(cè)氣簾

側(cè)氣囊

側(cè)氣囊是安裝在座椅外側(cè)的（如圖所示），目的是減輕側(cè)面碰撞的傷害，它跟我們熟知的正面碰撞安全氣囊是一樣的，只不過安全氣囊是用于保護(hù)正面碰撞；而側(cè)氣囊是保護(hù)側(cè)面碰撞的。

側(cè)氣簾

側(cè)氣簾跟側(cè)氣囊就只差一個(gè)字，從字面上很多人以為是一個(gè)東西；其實(shí)不是，側(cè)氣簾又可以稱為頭部氣囊，如上圖可以看出側(cè)氣簾主要布置在頂棚下方，B柱側(cè)、側(cè)窗玻璃等位置，主要是對安全氣囊、側(cè)氣囊的補(bǔ)充，在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)更有效保護(hù)硬物對頭部的傷害。

安全帶式氣囊

我們知道，通常在車上比較常見的有安全氣囊，側(cè)氣囊，膝部氣囊，頭部氣囊。不過如果我說還有一種叫安全帶式氣囊，可能大多數(shù)人都沒有聽說過；

沒錯(cuò)，安全帶式氣囊，就是在安全帶上安裝氣囊，比如福特金牛座后排安全帶就配有這類氣囊，它主要有兩方面的保護(hù)作用；

第一是保護(hù)安全帶自身對乘客的傷害。

因?yàn)樵诰薮蟮膽T性力下，安全帶作用在人體軀干和頸部上時(shí)可能導(dǎo)致縛束過度，在這種情況下會引起二次傷害；

而當(dāng)增加安全帶式氣囊后，由于氣囊增加了安全帶作用面積，減小了壓強(qiáng)，因此降低了乘客受傷害的程度；

第二，保護(hù)后排乘客的正面碰撞安全。

后排一般沒有正面安全氣囊，而安全帶氣囊在作用時(shí)，可擴(kuò)展至原面積的5倍以上，這在一定程度上保護(hù)了客戶向前沖撞力，起到一定的緩沖作用。

中央安全氣囊

中央安全氣囊分為前排中央安全氣囊和后排中央安全氣囊；這種氣囊是布置在兩個(gè)乘客中央的一種氣囊，可以阻隔兩個(gè)乘客之間發(fā)生相互的肢體沖撞。

中央安全氣囊配置率比較低，即使在Audi A8L頂配上也見不這個(gè)配置，目前中央安全氣囊配置率低主要是考慮到這個(gè)氣囊在打開時(shí)如果觸碰到其它物品，引起物品彈出而導(dǎo)致二次傷害。

全速自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)巡航、定速巡航

在說它們的區(qū)別之前，先了解一下它們各自的一個(gè)解釋

定速巡航，百度百科解釋其作用是：按司機(jī)要求的速度合開關(guān)之后，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛，這樣，在高速長時(shí)間行車時(shí)，不用一直踩油門踏板，減輕了駕駛員疲勞。定速巡航的應(yīng)用場景比較單一，比如高速公路，而對于城市比較擁堵路況就不適用；同時(shí)只能按駕駛員設(shè)定的速度保持行駛，無法根據(jù)前方車輛情況主動控制車速；于是就有了自適應(yīng)巡航和全速自適應(yīng)巡航。

自適應(yīng)巡航，不僅可以保持預(yù)先設(shè)定的巡航速度，同時(shí)還有“智能”的一面，它隨時(shí)探測與前車的距離，當(dāng)與前車距離太近后，能通過降低發(fā)動機(jī)功率或制動方式使車輛速度降低，保證與前車的安全距離，然后再恢復(fù)到預(yù)設(shè)速度。

全速自適應(yīng)巡航，顧明思議，是自適應(yīng)巡航的升級版，它的適用速度范圍更廣，自適應(yīng)巡航可能需要30km/h以上才能觸發(fā)，而全速自適應(yīng)巡航的速度范圍可以是0~100km/s都能啟動；也就是說該功能可以實(shí)現(xiàn)制動停車后功能保持

從各自的定義來看，可以看出，從定速巡航到全速自適應(yīng)巡航，智能化程度越來越高，因此，得益說技術(shù)的發(fā)展，你坐在駕駛位，不用你踩剎車，也不用你踩油門，且在擁堵的路段你的雙腳完全可以解放。

自動駐車

自動駐車功能打開時(shí)，可以在司機(jī)不踩剎車時(shí)，仍有制動力，使車輛停止，尤其是等紅綠燈的時(shí)候；

這樣可以減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，起步時(shí)只需輕踩油門進(jìn)行解除，不需要再次換檔等操作；

當(dāng)然這種配置不好的地方就是，當(dāng)你不小心誤踩了油門后，車就會突然沖出去，造成交通事故；比如在廣州天河區(qū)林和中路林樂路口就發(fā)生一起誤踩油門的事故：一輛正在等紅燈的奔馳車突然猛地向前加速，導(dǎo)致人行道上正常通行的10多名行人遭受沖撞。其原因正是因?yàn)樗緳C(jī)啟動了自動駐車功能，在轉(zhuǎn)身取后座物品時(shí)誤踩了油門導(dǎo)致的。因此每一項(xiàng)“黑科技”都需要保證正確恰當(dāng)?shù)氖褂谩?/p>

陡坡緩降

這個(gè)配置其它也很好理解，下坡時(shí)由于坡道太長，人們需要長時(shí)間一直踩著剎車，以防止速度過快；因此人們?yōu)榱藴p輕駕駛員的體力，在配有這個(gè)配置的車輛上，人們不需要踩踏板，系統(tǒng)能夠自動控制車速，保證安全均速車速，一方面減輕了體力，另一方面降低了長時(shí)間剎車的制性性能衰減的風(fēng)險(xiǎn)，保證車輛的安全性。

整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

該配置常見于高端車型（比如BMW 5系、7系等），不同于主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個(gè)配置更側(cè)重于整體主動，意思就是前輪與后輪能夠同時(shí)轉(zhuǎn)向；當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)，后輪與前輪朝相反方向轉(zhuǎn)動，主要能夠讓車輛有更好的轉(zhuǎn)向通過性，能夠更加敏捷地操控這個(gè)大家伙

可開啟全景天窗、電動天窗

可開啟全啟全景天窗是電動天窗的一種，但全景天窗相比電動天窗，面積會更大一些；電動天窗范圍只覆蓋前排乘客；而全景天窗一般能覆蓋后排乘客，或者整個(gè)車頂?shù)拿娣e，它的采光和通透性會更好；有的全景天窗是封閉性的，無法開啟；而有的全景天窗是可以開啟的，但一般開啟面積不超過車頂面積的一半；

由于全景天窗制動成本較高，常見于中高端車型，進(jìn)口車當(dāng)中（在50萬以上的車型中配置率高達(dá)44%）；

電動吸合車門

電動吸合車門又是一項(xiàng)只在豪華車中才會裝備的一項(xiàng)配置，它可以讓車門在接近閉合的位置實(shí)現(xiàn)自動閉合鎖止。其作用原理就在于車框上裝有的電磁線圈，當(dāng)車門打開時(shí)，電磁線圈就會通電，從而會形成磁場，產(chǎn)生磁力。就是這種磁力作用，會在車門接近閉合狀態(tài)實(shí)現(xiàn)自動閉合鎖止。這樣就不用擔(dān)心車門沒有關(guān)好導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。

感應(yīng)后備箱

想必大家都經(jīng)歷過搬家的事。在搬家的時(shí)候，最頭疼的就是，平常沒覺得家里東西多，怎么一到搬家發(fā)現(xiàn)東西這邊多；于是你開始兩手把家里的物品一件一件往車?yán)锓?#xff0c;這個(gè)時(shí)候發(fā)現(xiàn)雙手搬著東西，又無法騰出手來開后備箱的時(shí)候，感應(yīng)后備箱就發(fā)揮了它的作用。在配置感應(yīng)后備箱時(shí)，你只需要用你的腳放在后保險(xiǎn)桿下面感應(yīng)區(qū)（感應(yīng)鑰匙也隨身攜帶），做一個(gè)掃腿的動作，就可以開啟后備箱。是不是很酷！

主動閉合式進(jìn)氣格柵

進(jìn)氣格柵在車頭處一般都是開著的（電動車除外），目的是為了給發(fā)動機(jī)散熱。那么主動閉合式進(jìn)氣格柵就是多了可以控制進(jìn)氣格柵開閉，開啟大小的功能。比如本田雅閣、別克君威還有寶馬7系等車系上都配有這一功能；

那么為什么要配置這個(gè)功能呢，它相對來說有什么好處呢？

其實(shí)，這主要是從燃油經(jīng)濟(jì)性考慮，車在高速行駛時(shí)，風(fēng)阻比較大，進(jìn)氣格柵在一定程度上增加了風(fēng)阻系數(shù)，從而增加了油耗；然而，在不影響發(fā)動機(jī)散熱能力的情況下，如果適當(dāng)關(guān)閉進(jìn)氣格柵，就可以降低一定的風(fēng)阻系數(shù)，也就降低了油耗。

當(dāng)然，這一新功能在主機(jī)廠新車發(fā)布時(shí)，也是一種宣傳科技感的賣點(diǎn)所在，而真正能達(dá)到多少節(jié)能效果不得而知。

待續(xù)。。。。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的中路由怎么配置_中高端车型中才有的配置名称解释的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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