作為一個互聯(lián)網(wǎng)初哥這樣級別飆升的流量，居然還能讓大把的人定到票，可想而知：要么是所謂的高流量網(wǎng)站技術(shù)太簡單；要么是鐵道部信息技術(shù)中心太NB。真相到底是什么呢？我個人以為，兩邊都沾著那么一點。

中國鐵路是世界上最復(fù)雜的鐵路（很可能沒有之一），其業(yè)務(wù)規(guī)則也是龐博繁復(fù)，如果你以為從書上抄幾個加權(quán)的最短路徑算法就能對付過去，那可是大錯特錯。比如一個裝著某些貨物X的車皮Y從A到B，中間的頂點和邊都是什么、如何計費，那是由多種因素、甚至臨時性突發(fā)情況決定的。這樣的問題其實用屁股想也知道少不了。

另一方面對于鐵路信息系統(tǒng)，若由我個人就自己私下的一些粗略了解給它一個評分，肯定不會是高分；因為它和我對這種系統(tǒng)應(yīng)該如何設(shè)計實現(xiàn)的品味完全不相符合。不過我必須承認(rèn)，如果如某些跳梁小丑所說，鐵道部IT部門“不專業(yè)”，那么全國所有的專業(yè)IT企業(yè)，包括淘寶在內(nèi)，就IT技術(shù)所處理的對象而言不過是小兒科了。

從這個角度看去，也許只有沃爾瑪全球物流集團有資格B4鐵道部。我想這個例子對我們真正做活兒的開發(fā)人員、工程師和程序員是值得細細品味的，尤其是那些自己的任務(wù)恰恰是和業(yè)務(wù)邏輯有關(guān)的同學(xué)們。如果單純的把鐵道部看作一個鄉(xiāng)巴佬，我想最后真正被打臉的只能是那些為“如何構(gòu)建某類系統(tǒng)”定下標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)外大仙。

說到12306肯定是不能讓人滿意，明顯缺乏甚至一般站長都有的經(jīng)驗。但它畢竟還算是承受住了；即便這活兒明天就讓那些急不可耐的丁書苗們飛速搶走，我們也可以自己估計下它在鐵道部手里會不會因為技術(shù)原因始終無法改善甚或最后轟然倒塌。

從這里我們就可以看出大多數(shù)高流量網(wǎng)站技術(shù)大拿價值幾何和成為熟手的速度/成本究竟是多少，在這里存在不存在什么不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)？以前我們總在聽著誰誰怎么怎么NB的傳奇；現(xiàn)在一個大家都在罵的、不專業(yè)的、毫無經(jīng)驗的家伙在干了。結(jié)局究竟是事實證明做大的門檻很高、還是流量神話最終白菜化？讓我們拭目以待。

我這篇算技術(shù)相關(guān)的文章嗎？還是應(yīng)該刪掉？扯掉遮羞布直說了吧，我就是想轟大家都去研究點真正深入的計算機科學(xué)相關(guān)問題，別整天弄些不值錢的工程實踐沾沾自喜。

就這個方向從管理到具體技術(shù)的任何領(lǐng)域，如果一輩子沒機會接觸真正復(fù)雜的系統(tǒng)、看著它成長并真正深入到它的改造中去，那就是所謂大牛其思考也未必比鐵道部一個提起大牛會豎大拇指的小菜更有價值。反過來說，這個方向上水也很淺：任何有機會接觸某一類系統(tǒng)的人，無論他是否遵從某一種方式方法，他最后總能成功。

回到上面的“品味”，像鐵路系統(tǒng)這樣的設(shè)計一個（甚至是可視化的）語言來定義規(guī)則集是我主觀上的正途。（至于高流量網(wǎng)站，其本身沒什么技術(shù)含量；結(jié)合業(yè)務(wù)本身特點做到成本最小化倒是個工程類的飯后甜點）。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的由铁路订票系统联想到的的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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