汽車表顯油耗準不準需要根據不同的實際工況來確定，如果是長期保持勻速行駛狀態，那么表顯油耗更接近實際油耗，但如果是混合工況下、走走停停，那么表現油耗就沒準了，而這個時候表顯油耗會比實際油耗低，所以表現油耗只能作為一個可參考的大致油耗范圍，但卻不能作為精確的數據。。。

根據傳感器來測量實際油耗不可能做到足夠的精準。。。

依靠進氣流量計算油耗：這是早期的一種計算方式，計算油耗與實際油耗相差巨大；原理很簡單，通過進氣端設置的空氣流量計抓取發動機每循環進氣量的數據，按照過量空氣系數為1時的空燃比進行統計，過量空氣系數為1，代表空燃比為理想的14.7，所以當每進入發動機達到14.7份時，記錄1份噴油量，然后根據時速、里程分別計算出瞬時油耗、平均油耗，這里面坑的地方在于發動機的空燃比并不是時刻保持14.7的，當車子熱車時、行駛中加速的時候，會加濃噴射，此時的過量空氣系數已經不在為1，及加速的時候過量空氣系數僅為0.88左右(功率混合氣)，而實際的空燃比也會降到13左右，所以再按照14.7抓取空氣流量數據來統計油耗就會偏低，因為加速時燃油加濃之后，每14.7份空氣對應的噴油量在1以上，比如14.7:1.2，當然這只是一個比喻；所以采用空氣流量測試油耗很難準。。。

依靠噴油脈寬計算油耗：依靠噴油脈寬來計算油耗從理論上看要比依靠進氣流量計算要準確一些，但同樣沒辦法做到精確，也只能作為參考作用；噴油脈寬是指發動機每次噴油的時間長度，因為發動機噴油壓力是一樣的，這樣就可以確定發動機每次噴油流速一致，這樣一來通過噴油流速、噴油時間，就能計算出比較準確的噴油量，可以說這種方式計算出的油耗比較準，但難免會被一些情況所影響，比如老舊車輛噴油嘴附近如果有積碳，那么就會影響實際的噴油流速，這么一來實際油耗就會出現不準確；所以采用噴油脈寬的計算方式，能比空氣流量計算方式準上一些，但也很難做到絕對的精準，尤其是對那些比較老舊的車輛，更是不準。。。

即便上述關于噴油量的計算做到絕對準確，也同樣沒有辦法準確計算油耗，這里面還有一個表顯車速不準確的問題，當然這也是國標的要求，要求行駛車輛的表顯車速不能低于實際車速，如上圖所示，根據公式計算出的的實際車速與表顯車速有差異；比如表顯車速已經達到了120千米，但實際車速僅僅在114-120千米之間，這樣一來實際車速無法準確計算，那么現在所有的待計算數據皆

總結

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