8月31日消息，周二，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）在其網(wǎng)站上公布文件顯示，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)向特斯拉發(fā)布一項(xiàng)特殊要求，要求該公司提供關(guān)于其輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot和司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的詳細(xì)數(shù)據(jù)。其中，NHTSA特別提到了
“埃隆模式（Elon
mode）”。

通常情況下，司機(jī)使用特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)（如Autopilot、FS或FSD
Beta選項(xiàng)）時(shí)，汽車觸摸屏上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)閃爍的視覺(jué)符號(hào)，提示司機(jī)握緊方向盤。如果司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不握方向盤，警告信號(hào)會(huì)升級(jí)為嘟嘟聲。如果司機(jī)仍然不采取措施，車輛可能會(huì)在剩余的行駛時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)禁用其高級(jí)輔助駕駛功能。

此前曾有報(bào)道稱，啟用“埃隆模式”后，特斯拉可以允許司機(jī)在使用Autopilot、FSD或FSD
Beta系統(tǒng)時(shí)不受所謂的“警告”干擾。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局于7月26日向特斯拉發(fā)出了一封信和特殊要求，要求提供有關(guān)使用這種特殊配置的詳細(xì)信息，包括特斯拉授權(quán)使用該配置的車輛和駕駛員數(shù)量。

在信函中，該機(jī)構(gòu)的代理首席法律顧問(wèn)約翰·唐納森寫道：

“NHTSA對(duì)特斯拉司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)最近的變化對(duì)安全性的影響表示關(guān)切。這種關(guān)切基于現(xiàn)有的信息，表明車輛所有者可能更改Autopilot的駕駛員監(jiān)控配置，使駕駛員在使用Autopilot時(shí)長(zhǎng)時(shí)間不需要施加扭矩到方向盤。”

特斯拉被要求在8月25日之前提供機(jī)構(gòu)要求的所有信息，公司已按時(shí)回復(fù)，但要求其回復(fù)得到NHTSA的保密處理。特斯拉尚未立即回應(yīng)媒體的置評(píng)請(qǐng)求。

在NHTSA公布上述要求后，汽車安全研究員、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)工程副教授菲利普·庫(kù)普曼（Philip
Koopman）表示：“NHTSA似乎對(duì)允許禁用司機(jī)監(jiān)控等安全功能的作弊代碼持負(fù)面態(tài)度。我同意這種觀點(diǎn)。在軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，降低安全性的隱藏功能是不應(yīng)存在的。”

庫(kù)普曼還指出，NHTSA尚未完成一系列調(diào)查，包括一系列“致命卡車碾壓事故”和涉及特斯拉車輛撞擊靜止急救車輛的碰撞事故，想查明特斯拉Autopilot系統(tǒng)是不是事故的一個(gè)可能因素。NHTSA代理局長(zhǎng)安·卡爾森（Ann
Carlson）最近接受采訪時(shí)暗示即將做出結(jié)論。

多年來(lái)，特斯拉一直在告訴包括NHTSA和加州車管所在內(nèi)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，其司機(jī)輔助駕駛系統(tǒng)(包括FSD
Beta)只是L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并非完全自動(dòng)駕駛，盡管它們?cè)谑袌?chǎng)推廣中使用了可能會(huì)引起混淆的品牌名稱。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon
Musk）也經(jīng)常暗示特斯拉車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

上周末，馬斯克在社交平臺(tái)X上直播了FSD
V12版本的試駕過(guò)程，盡管該軟件依然處于開(kāi)發(fā)狀態(tài)。演示中，馬斯克一邊開(kāi)車一邊使用手機(jī)進(jìn)行直播，并與車上的乘客、特斯拉Autopilot軟件工程主管阿肖克·埃盧斯瓦米（Ashok
Elluswamy）聊天。

在模糊的視頻直播中，馬斯克沒(méi)有展示觸摸屏的所有細(xì)節(jié)，也沒(méi)有表明他的手已經(jīng)放在方向盤上，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛控制權(quán)。有時(shí)，可以清楚地看到他的手明顯沒(méi)有放在方向盤上。

康奈爾大學(xué)城市科技研究員、自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve的投資者格雷格·林賽(Greg
Lindsay)表示，馬斯克使用輔助駕駛系統(tǒng)的方式很可能違反了特斯拉自己對(duì)Autopilot、FSD和FSD
Beta的使用條款。他補(bǔ)充說(shuō)，整個(gè)駕駛過(guò)程就像是在“在NHTSA面前揮舞紅旗”。

特斯拉官網(wǎng)在“使用Autopilot、增強(qiáng)型Autopilot和FSD功能”一節(jié)中提醒司機(jī)：
“您有責(zé)任保持警惕，隨時(shí)將雙手放在方向盤上，并保持對(duì)車輛的控制?！?/p>

Grep VC董事總經(jīng)理布魯諾·鮑登(Bruno
Bowden)是機(jī)器學(xué)習(xí)專家，也是自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve的投資者。他表示，這次演示顯示特斯拉在技術(shù)方面進(jìn)行了一些改進(jìn)，但在提供安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之前還有很長(zhǎng)的路要走。

他觀察到，在駕駛過(guò)程中，特斯拉系統(tǒng)差點(diǎn)闖了紅燈，馬斯克及時(shí)剎車才避免了事故。（小小）

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的美监管机构勒令特斯拉提供辅助驾驶“埃隆模式”数据的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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