哈哈 电控
哈哈 電控
2010年06月21日
1. 用于檢測(cè)節(jié)氣門開度和加、減速信號(hào)的傳感器是.（C） C. TPS
2. 下面哪個(gè)傳感器是汽缸識(shí)別傳感器（A） A. CIS
3. 下面哪個(gè)部件屬于執(zhí)行器（A） D. ISC
4. 下列哪個(gè)車型不屬于“D”類汽車.（D） D. 時(shí)代超人GSi
5. 理論空燃比B. 14.7
6. 桑塔納2000GLi的進(jìn)氣歧管稍微有點(diǎn)漏氣時(shí)該車的怠速比標(biāo)準(zhǔn)怠速…………（B）B. 升高
下面哪種不是體積流量型空氣傳感器 （D） D. 熱膜式
下面哪種空氣流量傳感器是通過檢測(cè)旋渦頻率來測(cè)量空氣流量的 （C） C. 卡門旋渦式
下列哪輛汽車上裝備了熱膜式空氣流量傳感器 D. 都是
下列哪輛汽車上裝備了磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器 （D） D. 都是
下列哪個(gè)傳感器被稱為判缸信號(hào) （ ） A. CIS
北京切諾基差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子凸齒與信號(hào)發(fā)生器之間的氣隙為多少 （B） B. 0.5－1.5mm B
磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子凸齒與信號(hào)發(fā)生器之間的氣隙為多少毫米 （A） A. 0.2－0.4
以下哪輛汽車不屬于“D”型燃油噴射系統(tǒng) （D） D. 桑塔納時(shí)代超人GSi D
壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器中，壓力轉(zhuǎn)化元件是 （A） A. 硅膜片
發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速逐步提高時(shí)，壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器的輸出信號(hào)電壓 （C） C.增大
發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速逐步提高時(shí)，可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)電壓 （C） C.增大
為了使氧化鋯型氧傳感器輸出穩(wěn)定的信號(hào)電壓，必須使其溫度大于多少以上 （A） A. 300℃
為了使氧化鈦型氧傳感器輸出穩(wěn)定的信號(hào)電壓，必須使其溫度大于多少以上 （A） A. 600℃
氧化鈦（TiO2）型氧傳感器工作可靠的條件必須是 （D） D. 都是 D
當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。 A.噴油脈寬
檢測(cè)氧傳感器信號(hào)電壓變化率時(shí)，高低電平之間變化每10秒應(yīng)不低于多少次為合格 （B） B. 8
桑塔納2000GLi，2000GSi捷達(dá)AT, GTX采用的爆震傳感器為 （B） B. 壓電式
桑塔納2000GLi，2000GSi捷達(dá)AT, GTX采用了幾只爆震傳感器 （B） A. 1只 B. 2只B
爆震傳感器是點(diǎn)火正時(shí)的什么信號(hào) （B） B. 反饋信號(hào)
汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（C）控制的。 C．步進(jìn)電機(jī)
單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（A）。 A．同時(shí)噴射
將電動(dòng)燃油泵置于汽油箱內(nèi)的目的是 （D） D. 都是
發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，為使汽油噴射后管路中保持殘余壓力則在燃油泵中設(shè)置有 （B） B.出油單向閥
為了使油泵內(nèi)油壓不致過高而損壞油泵，在電動(dòng)燃油泵內(nèi)設(shè)置有 （D） D. 限壓閥 D
油壓調(diào)節(jié)器安裝在油路系統(tǒng)中的 （A） A. 燃油分配管的一端
北京切諾基車的燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管脫落后，該車的怠速比原來的怠速 （A） A. 升高
高阻型噴油器是指電磁線圈的電阻為多少歐姆 （D） D.13－18
低阻型噴油器是指電磁線圈的電阻為多少歐姆 （A） A. 1－3
電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是( A)系統(tǒng)的組成部分。 A 供氣
在( )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。 A．翼片
下面哪個(gè)傳感器是汽缸識(shí)別傳感器（A） A. CIS
理論空燃比是 （B）B. 14.7
桑塔納2000GLi采用的點(diǎn)火控制方式是 （B） 。 B. 點(diǎn)火線圈控制式雙缸同時(shí)點(diǎn)火
下面哪種不是體積流量型空氣傳感器（D） D. 熱膜式
以下哪一個(gè)不是怠速控制閥的常見類型（C）。 C.球閥式
爆震傳感器是點(diǎn)火正時(shí)的（B）。 B. 反饋信號(hào)
為了使氧化鋯型氧傳感器輸出穩(wěn)定的信號(hào)電壓，必須使其溫度大于（A）以上。 A. 300℃
在定型的EFI系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量?jī)H僅取決于 （C）。 C. 噴油咀開啟時(shí)間
閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。 B.輸入與輸出
當(dāng)進(jìn)氣溫度在（B）℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。 B.大于20
發(fā)動(dòng)機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、（B）、執(zhí)行器等組成。 B.電子控制單元（ECU）
對(duì)噴油量起決定性作用的是(A)。 A．空氣流量計(jì)
車身高度傳感器，一般裝在汽車的（C）C、車身與車轎之間
配置有電控懸架的汽車ECU判定車速達(dá)到或超過120km/h時(shí)，使減振器減振力（A） A、從軟改變?yōu)橹?
要恢復(fù)到原來設(shè)定的巡航速度，應(yīng)將其操縱手柄置于何位。（A） A、SET/COAST
以下哪一個(gè)不是驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)常用的傳感器（A）。 A．加速度傳感器
自動(dòng)變速系統(tǒng)以ATF為工作介質(zhì)，其作用是（D） D. 都是 D
AT液力變矩器的輸出元件是 （B） A．泵輪 B．渦輪
AT中多片式離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，主片之間的標(biāo)準(zhǔn)間隙一般為 （A） A．0.25-0.38mm
在AT中制動(dòng)器是換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的鎖止元件在實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)中，可以鎖定行星排中的 （C） C. 任意一個(gè)或二個(gè)別
豐田A340E型變速器當(dāng)選檔手柄在P位時(shí)，下列哪個(gè)換檔元件參與工作（ ）（較難）B．C0
汽車在低速行駛時(shí)，導(dǎo)輪的工作狀態(tài)為 （B） B．靜止不動(dòng)
在山區(qū)上坡或下坡時(shí)，AT換檔操縱手柄最好選用 （D） D. L位 D
液力變矩器以ATF為工作介質(zhì)，其作用是 （D） D. 都是 D
在AT中ATF的作用是 （D） D. 都是
鎖止繼動(dòng)閥根據(jù)下列哪個(gè)閥的信號(hào)使液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器接合與分離 （A） A. 鎖止信號(hào)閥
在ECT電子控制系統(tǒng)中，VSS的功用是產(chǎn)生頻率與車速成什么樣的信號(hào)電壓 （B） B.正比
.在豐田A140E型ECT上采用了兩只VSS，若它們工作都正常時(shí)，ECT,ECU采用那個(gè)VSS的脈沖信號(hào)來控制換檔 （B） B. No.2
.裝備有ECT的汽車，在坡道和山區(qū)行駛時(shí)，最好使用哪種驅(qū)動(dòng)模式 （C） C. PWR(動(dòng)力型)
在哪種情況下，ECT,ECU將發(fā)出解除變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)指令 （D）D.都是
.在哪種情況下，ECT,ECU將發(fā)出一個(gè)解除超速行駛信號(hào)，防止ECT自動(dòng)升入超速檔行駛 （C） C. 以上都是
汽車在巡航狀態(tài)下在起速檔行駛時(shí)，自動(dòng)變速器ECU在哪種情況下會(huì)自動(dòng)退出超速檔 （C） C. 以上都是
下面那個(gè)現(xiàn)象不需要調(diào)節(jié)相應(yīng)懸架的高度（A） A、抖動(dòng)
為了獲得最佳制動(dòng)性能，應(yīng)將車輪滑移率控制在（A）范圍內(nèi)。 A．10%―30%
下列哪種存儲(chǔ)器中的信息可以隨時(shí)改寫（A） A隨機(jī)存儲(chǔ)器 A
對(duì)于利用附著系數(shù)&=0.2-0.8的各種車輛,要求制動(dòng)強(qiáng)度（A） A、Z≥0.1+0.85(&-0.2)
在汽車設(shè)定的巡航速度行駛時(shí)，遇到下列哪種檔位巡航指令解除（A） A.汽車掛于N擋位
巡航控制系統(tǒng)總開關(guān)按鈕按下后，操縱手柄如何扳動(dòng)為巡航車速設(shè)定開關(guān)。（A） A、朝下扳動(dòng)
座椅安全帶控制系統(tǒng)在汽車發(fā)生碰撞后8ms內(nèi)不可能將安全帶收緊的長(zhǎng)度是（A） A . 15 ~ 20cm
1、電控自動(dòng)變速器主要由_______________、______________、_____________和電子控制系統(tǒng)四大部分組成。 液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)
2、典型的液力變矩器是由_________、_________、________組成。_______是液力變矩器的輸入元件；__________是液力變矩器的輸出元件。 泵輪、渦輪、導(dǎo)輪; 泵輪; 渦輪
3、ASR的基本組成有_________ 、_________ 、_________ 等。 傳感器、ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)
4、電子控制懸架系統(tǒng)的功能有_________ 、_________ 、_________ 。 車高調(diào)整、減振器阻尼力控制、懸架剛度控制。
5、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由________、___________和_____________________組成。 太陽輪、齒圈、裝有行星齒輪的行星架
6、自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由_____________、____________和 _____________三種執(zhí)行元件組成。 離合器、制動(dòng)器、單向離合器
7、ABS按控制通道數(shù)目分類：_________ 、_________ 、_________ 和_________。 四通道式、三通道式、兩通道式、一通道式。
8、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動(dòng)過程中，ECU 控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS處于：_________ 、_________ 和減壓三種狀態(tài)。 升壓、保壓
9、ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死而 _________ ，ASR是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的 _________ 。 滑移、滑轉(zhuǎn)
10、電控懸架主要有____________和 _____________兩種類型。 半主動(dòng)懸架、主動(dòng)懸架
11、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)_________ 來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)控制的。 驅(qū)動(dòng)車輪的牽引力
12、根據(jù)行駛條件，隨時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是_________ 懸架。 主動(dòng)
13、僅對(duì)減振器的阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)，有些還對(duì)橫向穩(wěn)定器的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)的懸架是_________ 懸架。 半主動(dòng)
14、在自動(dòng)變速器中常用的制動(dòng)器有_____________和________________兩種。 片式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器
15、裝有自動(dòng)變速器的汽車升檔點(diǎn)和降檔點(diǎn)是不同的，在節(jié)氣門開度不變的情況下，降檔車速___________升檔車速。 低于
16、行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用是__________________________________，即構(gòu)成不同的檔位。 改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向
17、帶式制動(dòng)器由__________________及其________________________組成。 制動(dòng)帶、伺服裝置（控制油缸）
18、調(diào)整帶式制動(dòng)器制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓的間隙常見結(jié)構(gòu)有以下三種：__________________、____________________、___________________________。 長(zhǎng)度可調(diào)整的支承銷、長(zhǎng)度可調(diào)的活塞桿、調(diào)整調(diào)整螺釘
19、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要功能是控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的__________和__________。 空燃比，點(diǎn)火時(shí)刻
20、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由__________，__________和__________三部分組成。 傳感器，電子控制器（或ECU，電子控制中心或電子控制單元），執(zhí)行器
21、傳感器是一種信號(hào)__________裝置。 轉(zhuǎn)換
22、按控制方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為__________，__________和__________三種類型。 機(jī)械控制式，機(jī)電結(jié)合式，電子控制式
23、間歇噴射系統(tǒng)根據(jù)噴射時(shí)序不同可分為__________，__________和__________。 同時(shí)噴射，分組噴射，順序噴射
24、根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器可分為__________和__________兩種類型。 D型（壓力型），L型（空氣流量計(jì)）
25、汽車用渦流式空氣流量傳感器分為__________和__________兩種。 超聲波，光電檢測(cè)式
26、渦流式空氣流量傳感器式根據(jù)卡爾曼渦流理論，利用超聲波或光電信號(hào)，通過檢測(cè)__________來測(cè)量空氣流量的一種傳感器。 旋渦頻率
27、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣量小，因此產(chǎn)生渦流的頻率_________。 低
28、發(fā)動(dòng)機(jī)高速低時(shí)，進(jìn)氣量大，因此產(chǎn)生渦流的頻率_________。 高
29、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為_________，_________，_________三種類型。 光電式，磁感應(yīng)式，霍爾式
30、壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器主要由_________，_________，_________，_________和殼體組成。 硅膜片，真空室，混合集成電路，線束連接插頭
31、壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是_________。 硅膜片
32、TPS都安裝在節(jié)氣門體上的_________。 節(jié)氣門軸的一端
33、按TPS輸出信號(hào)的類型可分為_________輸出型和_________輸出型。 線性（量），開關(guān)（量）
34、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的氧傳感器分為_________和_________兩種類型。 氧化鋯（ZrO2），氧化鈦（Ti O2）
35、按檢測(cè)缸體振動(dòng)頻率的檢測(cè)方式不同，爆震傳感器分為_________與_________兩種。 共振型，非共振型
36、桑塔納2000GLi，2000GSi,捷達(dá)AT,GTX型國產(chǎn)轎車都采用了_________爆震傳感器。 壓電式
37、在電控汽車上_________向ECU提供啟動(dòng)機(jī)電路接通并工作的信號(hào)。 啟動(dòng)信號(hào)STA (START)
38、電子控制單元通常簡(jiǎn)稱_________ 。 ECU
39、汽車電子控制單元主要由_________ 、_________ 和_________三部分組成。 輸入回路、單片微型計(jì)算機(jī)（單片機(jī)）、輸出回路
40、輸入回路又稱輸入接口，由_________ 和_________ 兩部分組成。 A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字輸入緩沖器
41、各種傳感器采集的信號(hào)可分為_________和_________兩大類。 模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)
42、在多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)中，噴油順序與點(diǎn)火順序同步，點(diǎn)火時(shí)刻在_________ 上止點(diǎn)前開始。噴油時(shí)刻在_________ 上止點(diǎn)前開始。 壓縮、排氣
43、在多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)中的控制電路中，當(dāng)功率管導(dǎo)通時(shí)，噴油器電磁線圈電路_________ ，噴油器閥門_________ 。 接通、開啟噴油
44、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，噴油器的總噴油量由_________ 、_________ 和_____________三部分組成。 基本噴油量、噴油修正量、噴油增量
45、在EFI系統(tǒng)中，斷油控制包括_____________斷油控制、_____________斷油控制和_____________控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)超速、減速、清除溢流
46、當(dāng)IDL端子輸出_________ 信號(hào)時(shí)，且車速為_________ 時(shí)，ECU便判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。 低電平、零
47、怠速時(shí)旁通空氣道一般有兩條，一條由_________ 調(diào)節(jié)，另一條由_________ 調(diào)節(jié)。 怠速調(diào)整螺釘、怠速控制閥
48、汽車巡航控制系統(tǒng)主要由___________、__________、控制開關(guān)、巡航控制電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部件組成。 車速傳感器 節(jié)氣門位置傳感器
49、在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是_________。 二次碰撞
50、目前，汽車裝備的安全氣囊絕大多數(shù)是__________。 電子控制式氣囊系統(tǒng)
51、在ABS的基礎(chǔ)上添加______、_______、_______或________等硬件裝置，并編制相應(yīng)的軟件程序即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分配的最佳控制。 限壓閥 比例閥 感載比例閥 減速度比例閥
52、實(shí)際制動(dòng)力分配曲線是兼顧_________和最短_________并優(yōu)先考慮制動(dòng)穩(wěn)定性的原則進(jìn)行控制。 制動(dòng)穩(wěn)定性 制動(dòng)距離
53、__________都是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)的，因此又稱牽引力控制系統(tǒng)TCS或TRC。 防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)
54、制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA的功用是根據(jù)__________和_________，判斷作用于制動(dòng)踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，從而縮短制動(dòng)距離。 制動(dòng)踏板傳感器信號(hào) 制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)
55、安全氣囊的英文縮寫為___________。 SRS
56、安全氣囊系統(tǒng)由__________、__________、________三部分組成。 碰撞傳感器 電控單元 氣囊組件
57、正面SRS只有在汽車正前方________角范圍內(nèi)才能引爆安全氣囊。 ±30
58、按結(jié)構(gòu)不同，安全帶收緊器分為________和________兩種類型。 活塞式 鋼珠式
59、氣囊組件按功用分為___________和___________兩大類。 正面氣囊組件 側(cè)面氣囊組件
60、________是巡航控制系統(tǒng)的控制核心，一般都由分立電子元件、專用渠成電路IC和4位單元機(jī)組成。 巡航控制單元
62、在控制過程中、當(dāng)實(shí)際車速______駕駛員設(shè)定的巡航車速值時(shí)，巡航電控單元CCS ECU將向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出減少節(jié)氣門開度的指令使實(shí)際車速升高到巡航車速。 低于
63、按油泵結(jié)構(gòu)不同，電動(dòng)燃油泵可分為_________________、_________________、_________________、渦輪式、側(cè)槽式燃油泵。 滾柱式、齒輪式、葉片式
64、根據(jù)制動(dòng)壓力動(dòng)力來源不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器分為_______和_______兩種。 液壓式 氣壓式
65、根據(jù)總體結(jié)構(gòu)不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器分為______和_______兩種。 整體式 分離式
66、根據(jù)調(diào)壓方式不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器分為_______和______兩種。 流通式 變?nèi)菔?
67、車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC是由______、______和________三部分組成。 傳感器 控制單元 執(zhí)行器
68、微機(jī)控制的點(diǎn)火提前角由______點(diǎn)火提前角、______點(diǎn)火提前角和______點(diǎn)火提前角組成 初始 基本 修正
69、墊圈式爆震傳感器是一種______壓電效應(yīng)式傳感器。 非共振
70汽車巡航控制系統(tǒng)主要有車速傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，控制開關(guān)，_____________，____________組成。 巡航控制電控單元 執(zhí)行機(jī)構(gòu)
71、車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器分別向巡航控制電控單元提供汽車_________信號(hào)和___________信號(hào)。 行駛速度 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度
72、汽車巡航是指汽車以一定的速度___________因此，汽車巡航控制系統(tǒng)又稱為“恒速控制系統(tǒng)”。 勻速行駛
73、電子控制懸架系統(tǒng)采用的控制方式有__________，___________, _________等。 控制車身高度 控制空氣彈簧的剛度 和控制油壓減振器的阻尼
74、電子控制懸架系統(tǒng)主要有前車身高度傳感器，后車身高度傳感器，_________ ,節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器，_________, 控制單元，執(zhí)行器組成。 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器 控制開關(guān)
75、目前汽車已普遍采用____________控制的電子控制巡航系統(tǒng)。 44 數(shù)字計(jì)算機(jī)
76、笛簧開關(guān)式車速傳感器主要有_________________和_________________組成。 笛簧開關(guān)、永磁轉(zhuǎn)子
77、氧化鈦式氧傳感的其中一條工作條件是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度要高于_________________。 60℃
78、氧化鈦式氧傳感器主要由_________________、鋼質(zhì)殼體、_________________和電極引線組成。 二氧化鈦傳感元件 加熱元件
79、汽車采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的根本目的：一是減少_________________、二是實(shí)現(xiàn)_________________。 汽車線束、快速通信
80、汽車技術(shù)發(fā)展面臨的問題主要是_________和_________。 能源緊缺問題 環(huán)境保護(hù)問題
1、為了保證片式制動(dòng)器分離徹底，鋼片和摩擦片之間的間隙大一些好。( ) 錯(cuò)
2、自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。( ) 錯(cuò)
3、節(jié)氣門開度越大，汽車升、降檔的車速越高。( ) 錯(cuò)
4、行星架制動(dòng)，太陽輪輸入，齒圈輸出時(shí)為減速傳動(dòng)的情況。( ) 錯(cuò)
5、自動(dòng)變速器在1檔能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。( ) 錯(cuò)
6、縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)最大。( ) 錯(cuò)
7、地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。( ) 錯(cuò)
8、汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無 （ ） 錯(cuò)
9、滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時(shí)速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。 （ ） 錯(cuò)
37、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（ ） 錯(cuò)
38、空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊 ）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。（ ） 錯(cuò)
46、裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（ ） 錯(cuò)
49、螺旋彈簧安裝在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間，安裝時(shí)不必注意其安裝位置和方向（ ） 錯(cuò)
50、在安全氣囊系統(tǒng)和座椅安全帶控制系統(tǒng)中，線束重要連接部位的連接器中采用了三重鎖定機(jī)構(gòu)( ) 錯(cuò)
51、在安全氣囊系統(tǒng)和座椅安全帶控制系統(tǒng)中，線束重要連接部位的連接器中采用了三重鎖定機(jī)構(gòu)( ) 錯(cuò)
57、缸內(nèi)噴射系統(tǒng)均為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。 （ ） 錯(cuò)
60、球閥式噴油器和軸針式噴油器結(jié)構(gòu)相同。( ) 錯(cuò)
61、在燃油噴射系統(tǒng)中分組噴射是最佳的噴射方式。( ) 錯(cuò)
62、氧傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入電控單元。( ) 錯(cuò)
63、氧傳感器不是實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制的關(guān)鍵。( ) 錯(cuò)
64、噴油器噴油量大小與系統(tǒng)油壓和進(jìn)氣管的負(fù)壓值有關(guān)。( ) 錯(cuò)
65、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min時(shí)，如果節(jié)氣門開度小于80%，那么ECU判定為“清除溢流”控制。( ) 錯(cuò)
72、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ ）。( ) 錯(cuò)
1、氣流壓力波動(dòng)效應(yīng) 是指各個(gè)氣缸周期性、間歇性的進(jìn)氣而導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的氣流壓力波動(dòng)。
2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出時(shí)，且排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
3、壓電效應(yīng) 某些晶體的薄片受到壓力或機(jī)械震動(dòng)之后產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象。
4、高阻型噴油器： 噴油器電磁線圈的電阻值為13－18歐姆的噴油器。
5、低阻型噴油器： 噴油器電磁線圈的電阻值為1－3歐姆的噴油器。
6、氧傳感器的限制電平： 氧傳感器輸出電壓的平均值。
7、最佳點(diǎn)火提前角： 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大和油耗最少的點(diǎn)火提前角。
8、點(diǎn)火導(dǎo)通角： 指點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的功率三極管導(dǎo)通期間發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。
9、模擬信號(hào)： 信號(hào)電壓（或電流）隨時(shí)間變化而連續(xù)變化的信號(hào)。
10、數(shù)字信號(hào)： 信號(hào)電壓（或電流）隨時(shí)間變化而不是連續(xù)變化的信號(hào)。
11、低選原則一同控制 在兩個(gè)車輪一同控制時(shí)，如果保證附著系數(shù)較小的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按照低選原則一同控制。
12、高選原則一同控制 在兩個(gè)車輪一同控制時(shí)，如果保證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按照高選原則一同控制。
13、動(dòng)力型換檔規(guī)律 汽車獲得最大動(dòng)力性為目的的換檔規(guī)律。
14、經(jīng)濟(jì)型換檔規(guī)律 汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目的的換檔規(guī)律。
15、滑移率 車速減去車輪速度除以車速再乘以百分之百即為ABS的車輪滑移率。
16、滑轉(zhuǎn)率 車輪滾動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)圓周速度減去汽車行駛速度除于車輪滾動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)圓周速度再乘以百分之百即為驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)的滑轉(zhuǎn)率。
17、主動(dòng)懸架 根據(jù)行駛條件，隨時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是主動(dòng)懸架。
18、被動(dòng)懸架 車輪和車身狀態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的懸架是被動(dòng)懸架。
19、汽車被動(dòng)安全系統(tǒng) 以減輕事故對(duì)汽車乘員的傷害程度為目的而設(shè)置的安全裝置。
20、汽車巡航系統(tǒng) 根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度的大小，使汽車保持恒定的速度行駛。
1、ASR 的基本功能是什么？ 防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動(dòng)力以及提高汽車的平順性。
2、ABS的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：①制動(dòng)時(shí)保持方向穩(wěn)定性 ②制動(dòng)時(shí)保持轉(zhuǎn)向控制能力 ③縮短制動(dòng)距離 ④減少輪胎磨損，提高輪胎的使用壽命 ⑤減少駕駛員緊張情緒 ⑥提高汽車行駛的平均行駛速度
3、防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種? 答:控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、控制驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)力和控制防滑轉(zhuǎn)差速器
4、豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）組成有哪些？ 答：電子控制器ECU：與ABS共用、車輪車速傳感器：與ABS共用、制動(dòng)壓力調(diào) 節(jié)器：控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)管路、 副節(jié)氣門：由步進(jìn)電機(jī)控制，設(shè)有節(jié)氣門開度傳感器。
5、汽車電子控制懸架系統(tǒng)的一般工作原理是怎樣的？ 答：利用傳感器（包括開關(guān)）把汽車行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)信號(hào) 輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理， 計(jì)算機(jī)通過驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。
6、簡(jiǎn)述熱膜式空氣流量傳感器的組成及其工作原理。 熱膜式空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要有熱膜電阻、溫度補(bǔ)償電阻、信號(hào)取樣電阻、電橋調(diào)零電阻和控制電路等組成。熱膜電阻、溫度補(bǔ)償電阻、信號(hào)取樣電阻、電橋調(diào)零電阻構(gòu)成惠斯登橋電路。控制電路用于控制電橋中的電流，它將熱膜溫度與引入空氣溫度差保持在120℃，當(dāng)進(jìn)氣管中進(jìn)氣流量增大時(shí)，由于空氣帶走的熱量增多，為了保持熱膜的溫度，控制電路使熱膜通過的電流增大，反之則減小，這樣使得通過熱膜的電流與空氣流量成正比。即發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時(shí)，熱膜電流隨空氣量增大而增大，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷時(shí)，熱膜電流隨空氣量減小而減小，惠斯登電橋信號(hào)電阻上的電壓即為熱膜空氣流量計(jì)的輸出電壓信號(hào)。
7、在超聲波式旋渦空氣流量傳感器中設(shè)置旁道空氣道的目的是什么？ 是為了調(diào)節(jié)主空氣道的流量，因此對(duì)于排量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過改變旁通氣道截面積的大小就可以用同一規(guī)格的流量傳感器來滿足流量測(cè)量的要求。
8、油壓調(diào)節(jié)器的功用有哪些？ 其功用有兩個(gè)：一是調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為一個(gè)恒定值時(shí)，噴油器的噴油量的多少僅與噴油咀開啟的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)；二是緩沖燃油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)和噴油器斷續(xù)噴油時(shí)引起的壓力波動(dòng)。
9、爆震強(qiáng)度是如何判別的？ 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的強(qiáng)度取決于爆震傳感器輸出信號(hào)電壓的振幅和持續(xù)時(shí)間。爆震信號(hào)電壓使超過基準(zhǔn)電壓值的次數(shù)越多，爆震強(qiáng)度越大。反之，超過基準(zhǔn)電壓值的次數(shù)越少，說明爆震強(qiáng)度越小。
10、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪三部分組成？ 由空氣供給系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。
11、電子控制系統(tǒng)采用的控制方式有哪些？ 有開環(huán)控制，閉環(huán)控制，自適應(yīng)控制，學(xué)習(xí)控制和模糊控制。
12、汽車巡航控制系統(tǒng)的作用是什么？ 在高速公路上以巡航車速行駛時(shí)，CCS將根據(jù)行車阻力的變化自動(dòng)增減節(jié)氣門開度，而駕駛員無須頻繁踩油門踏板，即可保證汽車以設(shè)定車速行駛，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，同時(shí)也改善了汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。
13、、汽車巡航控制系統(tǒng)的操作開關(guān)分別有哪些？ CCS的控制開關(guān)主要有主開關(guān)、控制開關(guān)、退出巡航開關(guān)，其中退出巡航開關(guān)，包括取消開關(guān)、停車開關(guān)、駐車制動(dòng)開關(guān)、離合器開關(guān)和空檔起的開關(guān)。
14、什么是電子控制懸架系統(tǒng)？ 電控懸架ECU根據(jù)汽車行駛過程中，各傳感器提供的狀態(tài)信號(hào)，計(jì)算車輛行駛狀態(tài)（如加速或減速，高速或低速、轉(zhuǎn)彎及空檔）通過執(zhí)行器自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小控制懸架系統(tǒng)的剛度，從而使汽車的平順性和操縱性在各種行駛條件下達(dá)到最佳的組合。
15、簡(jiǎn)敘電控懸架剛度控制的主要內(nèi)容有哪些？ 電控懸架剛度控制的主要內(nèi)容有：（1）正常行駛減振控制；（2）防車尾下坐控制；（3）防車頭下沉控制；（4）高速控制；（5）防側(cè)傾控制；（6）預(yù)換檔時(shí)車尾下坐（A/T車型）即防止自動(dòng)變速器起動(dòng)時(shí)車身后端下坐的程度。
16、汽車電子控制懸架系統(tǒng)的一般工作原理是怎樣的？ 答：利用傳感器（包括開關(guān)）把汽車行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)信號(hào) 輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理， 計(jì)算機(jī)通過驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。
17、氧化鋯式氧傳感器正常工作必須滿足的條件是什么？ 氧化鋯式氧傳感器正常工作必須滿足的條件是：一、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60℃；二、氧傳感器自身溫度高于300℃；三、發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況。
18、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)爆震？發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的危害是什么？檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有哪些？ 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是指氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達(dá)之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上升而引起缸體振動(dòng)的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的危害一是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低；二是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮短甚至損壞。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)頻率、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力的變化和檢測(cè)混合氣燃燒的噪聲。
19、什么是減速斷油控制？減速斷油控制的目的是什么？減速斷油控制的條件有哪些？ 減速斷油控制是指發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突然減速時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射。節(jié)約燃油，并減少有害氣體的排放量。減速斷油控制的條件有一、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)表示節(jié)氣門關(guān)閉；二、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（80℃）三、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速。
20、壓力傳感器的功用是什么？現(xiàn)代汽車常用壓力傳感器分為哪些類型？ 壓力傳感器的功用是將氣體或液體的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)?，F(xiàn)代汽車常用壓力傳感器分為電阻應(yīng)變計(jì)式、半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式和電感式。
2010年06月21日
1. 用于檢測(cè)節(jié)氣門開度和加、減速信號(hào)的傳感器是.（C） C. TPS
2. 下面哪個(gè)傳感器是汽缸識(shí)別傳感器（A） A. CIS
3. 下面哪個(gè)部件屬于執(zhí)行器（A） D. ISC
4. 下列哪個(gè)車型不屬于“D”類汽車.（D） D. 時(shí)代超人GSi
5. 理論空燃比B. 14.7
6. 桑塔納2000GLi的進(jìn)氣歧管稍微有點(diǎn)漏氣時(shí)該車的怠速比標(biāo)準(zhǔn)怠速…………（B）B. 升高
下面哪種不是體積流量型空氣傳感器 （D） D. 熱膜式
下面哪種空氣流量傳感器是通過檢測(cè)旋渦頻率來測(cè)量空氣流量的 （C） C. 卡門旋渦式
下列哪輛汽車上裝備了熱膜式空氣流量傳感器 D. 都是
下列哪輛汽車上裝備了磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器 （D） D. 都是
下列哪個(gè)傳感器被稱為判缸信號(hào) （ ） A. CIS
北京切諾基差動(dòng)霍爾式曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子凸齒與信號(hào)發(fā)生器之間的氣隙為多少 （B） B. 0.5－1.5mm B
磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子凸齒與信號(hào)發(fā)生器之間的氣隙為多少毫米 （A） A. 0.2－0.4
以下哪輛汽車不屬于“D”型燃油噴射系統(tǒng) （D） D. 桑塔納時(shí)代超人GSi D
壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器中，壓力轉(zhuǎn)化元件是 （A） A. 硅膜片
發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速逐步提高時(shí)，壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器的輸出信號(hào)電壓 （C） C.增大
發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速逐步提高時(shí)，可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)電壓 （C） C.增大
為了使氧化鋯型氧傳感器輸出穩(wěn)定的信號(hào)電壓，必須使其溫度大于多少以上 （A） A. 300℃
為了使氧化鈦型氧傳感器輸出穩(wěn)定的信號(hào)電壓，必須使其溫度大于多少以上 （A） A. 600℃
氧化鈦（TiO2）型氧傳感器工作可靠的條件必須是 （D） D. 都是 D
當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A）。 A.噴油脈寬
檢測(cè)氧傳感器信號(hào)電壓變化率時(shí)，高低電平之間變化每10秒應(yīng)不低于多少次為合格 （B） B. 8
桑塔納2000GLi，2000GSi捷達(dá)AT, GTX采用的爆震傳感器為 （B） B. 壓電式
桑塔納2000GLi，2000GSi捷達(dá)AT, GTX采用了幾只爆震傳感器 （B） A. 1只 B. 2只B
爆震傳感器是點(diǎn)火正時(shí)的什么信號(hào) （B） B. 反饋信號(hào)
汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（C）控制的。 C．步進(jìn)電機(jī)
單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（A）。 A．同時(shí)噴射
將電動(dòng)燃油泵置于汽油箱內(nèi)的目的是 （D） D. 都是
發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，為使汽油噴射后管路中保持殘余壓力則在燃油泵中設(shè)置有 （B） B.出油單向閥
為了使油泵內(nèi)油壓不致過高而損壞油泵，在電動(dòng)燃油泵內(nèi)設(shè)置有 （D） D. 限壓閥 D
油壓調(diào)節(jié)器安裝在油路系統(tǒng)中的 （A） A. 燃油分配管的一端
北京切諾基車的燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管脫落后，該車的怠速比原來的怠速 （A） A. 升高
高阻型噴油器是指電磁線圈的電阻為多少歐姆 （D） D.13－18
低阻型噴油器是指電磁線圈的電阻為多少歐姆 （A） A. 1－3
電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是( A)系統(tǒng)的組成部分。 A 供氣
在( )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。 A．翼片
下面哪個(gè)傳感器是汽缸識(shí)別傳感器（A） A. CIS
理論空燃比是 （B）B. 14.7
桑塔納2000GLi采用的點(diǎn)火控制方式是 （B） 。 B. 點(diǎn)火線圈控制式雙缸同時(shí)點(diǎn)火
下面哪種不是體積流量型空氣傳感器（D） D. 熱膜式
以下哪一個(gè)不是怠速控制閥的常見類型（C）。 C.球閥式
爆震傳感器是點(diǎn)火正時(shí)的（B）。 B. 反饋信號(hào)
為了使氧化鋯型氧傳感器輸出穩(wěn)定的信號(hào)電壓，必須使其溫度大于（A）以上。 A. 300℃
在定型的EFI系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的噴油量?jī)H僅取決于 （C）。 C. 噴油咀開啟時(shí)間
閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。 B.輸入與輸出
當(dāng)進(jìn)氣溫度在（B）℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。 B.大于20
發(fā)動(dòng)機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置、（B）、執(zhí)行器等組成。 B.電子控制單元（ECU）
對(duì)噴油量起決定性作用的是(A)。 A．空氣流量計(jì)
車身高度傳感器，一般裝在汽車的（C）C、車身與車轎之間
配置有電控懸架的汽車ECU判定車速達(dá)到或超過120km/h時(shí)，使減振器減振力（A） A、從軟改變?yōu)橹?
要恢復(fù)到原來設(shè)定的巡航速度，應(yīng)將其操縱手柄置于何位。（A） A、SET/COAST
以下哪一個(gè)不是驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)常用的傳感器（A）。 A．加速度傳感器
自動(dòng)變速系統(tǒng)以ATF為工作介質(zhì)，其作用是（D） D. 都是 D
AT液力變矩器的輸出元件是 （B） A．泵輪 B．渦輪
AT中多片式離合器處于分離狀態(tài)時(shí)，主片之間的標(biāo)準(zhǔn)間隙一般為 （A） A．0.25-0.38mm
在AT中制動(dòng)器是換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的鎖止元件在實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng)中，可以鎖定行星排中的 （C） C. 任意一個(gè)或二個(gè)別
豐田A340E型變速器當(dāng)選檔手柄在P位時(shí)，下列哪個(gè)換檔元件參與工作（ ）（較難）B．C0
汽車在低速行駛時(shí)，導(dǎo)輪的工作狀態(tài)為 （B） B．靜止不動(dòng)
在山區(qū)上坡或下坡時(shí)，AT換檔操縱手柄最好選用 （D） D. L位 D
液力變矩器以ATF為工作介質(zhì)，其作用是 （D） D. 都是 D
在AT中ATF的作用是 （D） D. 都是
鎖止繼動(dòng)閥根據(jù)下列哪個(gè)閥的信號(hào)使液力變矩器內(nèi)部的鎖止離合器接合與分離 （A） A. 鎖止信號(hào)閥
在ECT電子控制系統(tǒng)中，VSS的功用是產(chǎn)生頻率與車速成什么樣的信號(hào)電壓 （B） B.正比
.在豐田A140E型ECT上采用了兩只VSS，若它們工作都正常時(shí)，ECT,ECU采用那個(gè)VSS的脈沖信號(hào)來控制換檔 （B） B. No.2
.裝備有ECT的汽車，在坡道和山區(qū)行駛時(shí)，最好使用哪種驅(qū)動(dòng)模式 （C） C. PWR(動(dòng)力型)
在哪種情況下，ECT,ECU將發(fā)出解除變矩器鎖止?fàn)顟B(tài)指令 （D）D.都是
.在哪種情況下，ECT,ECU將發(fā)出一個(gè)解除超速行駛信號(hào)，防止ECT自動(dòng)升入超速檔行駛 （C） C. 以上都是
汽車在巡航狀態(tài)下在起速檔行駛時(shí)，自動(dòng)變速器ECU在哪種情況下會(huì)自動(dòng)退出超速檔 （C） C. 以上都是
下面那個(gè)現(xiàn)象不需要調(diào)節(jié)相應(yīng)懸架的高度（A） A、抖動(dòng)
為了獲得最佳制動(dòng)性能，應(yīng)將車輪滑移率控制在（A）范圍內(nèi)。 A．10%―30%
下列哪種存儲(chǔ)器中的信息可以隨時(shí)改寫（A） A隨機(jī)存儲(chǔ)器 A
對(duì)于利用附著系數(shù)&=0.2-0.8的各種車輛,要求制動(dòng)強(qiáng)度（A） A、Z≥0.1+0.85(&-0.2)
在汽車設(shè)定的巡航速度行駛時(shí)，遇到下列哪種檔位巡航指令解除（A） A.汽車掛于N擋位
巡航控制系統(tǒng)總開關(guān)按鈕按下后，操縱手柄如何扳動(dòng)為巡航車速設(shè)定開關(guān)。（A） A、朝下扳動(dòng)
座椅安全帶控制系統(tǒng)在汽車發(fā)生碰撞后8ms內(nèi)不可能將安全帶收緊的長(zhǎng)度是（A） A . 15 ~ 20cm
1、電控自動(dòng)變速器主要由_______________、______________、_____________和電子控制系統(tǒng)四大部分組成。 液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)
2、典型的液力變矩器是由_________、_________、________組成。_______是液力變矩器的輸入元件；__________是液力變矩器的輸出元件。 泵輪、渦輪、導(dǎo)輪; 泵輪; 渦輪
3、ASR的基本組成有_________ 、_________ 、_________ 等。 傳感器、ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)
4、電子控制懸架系統(tǒng)的功能有_________ 、_________ 、_________ 。 車高調(diào)整、減振器阻尼力控制、懸架剛度控制。
5、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由________、___________和_____________________組成。 太陽輪、齒圈、裝有行星齒輪的行星架
6、自動(dòng)變速器中換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由_____________、____________和 _____________三種執(zhí)行元件組成。 離合器、制動(dòng)器、單向離合器
7、ABS按控制通道數(shù)目分類：_________ 、_________ 、_________ 和_________。 四通道式、三通道式、兩通道式、一通道式。
8、循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動(dòng)過程中，ECU 控制流經(jīng)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS處于：_________ 、_________ 和減壓三種狀態(tài)。 升壓、保壓
9、ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死而 _________ ，ASR是防止驅(qū)動(dòng)輪原地不動(dòng)而不停的 _________ 。 滑移、滑轉(zhuǎn)
10、電控懸架主要有____________和 _____________兩種類型。 半主動(dòng)懸架、主動(dòng)懸架
11、驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)_________ 來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪滑轉(zhuǎn)控制的。 驅(qū)動(dòng)車輪的牽引力
12、根據(jù)行駛條件，隨時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是_________ 懸架。 主動(dòng)
13、僅對(duì)減振器的阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)，有些還對(duì)橫向穩(wěn)定器的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)的懸架是_________ 懸架。 半主動(dòng)
14、在自動(dòng)變速器中常用的制動(dòng)器有_____________和________________兩種。 片式制動(dòng)器、帶式制動(dòng)器
15、裝有自動(dòng)變速器的汽車升檔點(diǎn)和降檔點(diǎn)是不同的，在節(jié)氣門開度不變的情況下，降檔車速___________升檔車速。 低于
16、行星齒輪機(jī)構(gòu)的作用是__________________________________，即構(gòu)成不同的檔位。 改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向
17、帶式制動(dòng)器由__________________及其________________________組成。 制動(dòng)帶、伺服裝置（控制油缸）
18、調(diào)整帶式制動(dòng)器制動(dòng)帶與制動(dòng)鼓的間隙常見結(jié)構(gòu)有以下三種：__________________、____________________、___________________________。 長(zhǎng)度可調(diào)整的支承銷、長(zhǎng)度可調(diào)的活塞桿、調(diào)整調(diào)整螺釘
19、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要功能是控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的__________和__________。 空燃比，點(diǎn)火時(shí)刻
20、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由__________，__________和__________三部分組成。 傳感器，電子控制器（或ECU，電子控制中心或電子控制單元），執(zhí)行器
21、傳感器是一種信號(hào)__________裝置。 轉(zhuǎn)換
22、按控制方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可分為__________，__________和__________三種類型。 機(jī)械控制式，機(jī)電結(jié)合式，電子控制式
23、間歇噴射系統(tǒng)根據(jù)噴射時(shí)序不同可分為__________，__________和__________。 同時(shí)噴射，分組噴射，順序噴射
24、根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同，空氣流量傳感器可分為__________和__________兩種類型。 D型（壓力型），L型（空氣流量計(jì)）
25、汽車用渦流式空氣流量傳感器分為__________和__________兩種。 超聲波，光電檢測(cè)式
26、渦流式空氣流量傳感器式根據(jù)卡爾曼渦流理論，利用超聲波或光電信號(hào)，通過檢測(cè)__________來測(cè)量空氣流量的一種傳感器。 旋渦頻率
27、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣量小，因此產(chǎn)生渦流的頻率_________。 低
28、發(fā)動(dòng)機(jī)高速低時(shí)，進(jìn)氣量大，因此產(chǎn)生渦流的頻率_________。 高
29、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為_________，_________，_________三種類型。 光電式，磁感應(yīng)式，霍爾式
30、壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器主要由_________，_________，_________，_________和殼體組成。 硅膜片，真空室，混合集成電路，線束連接插頭
31、壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是_________。 硅膜片
32、TPS都安裝在節(jié)氣門體上的_________。 節(jié)氣門軸的一端
33、按TPS輸出信號(hào)的類型可分為_________輸出型和_________輸出型。 線性（量），開關(guān)（量）
34、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的氧傳感器分為_________和_________兩種類型。 氧化鋯（ZrO2），氧化鈦（Ti O2）
35、按檢測(cè)缸體振動(dòng)頻率的檢測(cè)方式不同，爆震傳感器分為_________與_________兩種。 共振型，非共振型
36、桑塔納2000GLi，2000GSi,捷達(dá)AT,GTX型國產(chǎn)轎車都采用了_________爆震傳感器。 壓電式
37、在電控汽車上_________向ECU提供啟動(dòng)機(jī)電路接通并工作的信號(hào)。 啟動(dòng)信號(hào)STA (START)
38、電子控制單元通常簡(jiǎn)稱_________ 。 ECU
39、汽車電子控制單元主要由_________ 、_________ 和_________三部分組成。 輸入回路、單片微型計(jì)算機(jī)（單片機(jī)）、輸出回路
40、輸入回路又稱輸入接口，由_________ 和_________ 兩部分組成。 A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字輸入緩沖器
41、各種傳感器采集的信號(hào)可分為_________和_________兩大類。 模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)
42、在多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)中，噴油順序與點(diǎn)火順序同步，點(diǎn)火時(shí)刻在_________ 上止點(diǎn)前開始。噴油時(shí)刻在_________ 上止點(diǎn)前開始。 壓縮、排氣
43、在多點(diǎn)順序噴射系統(tǒng)中的控制電路中，當(dāng)功率管導(dǎo)通時(shí)，噴油器電磁線圈電路_________ ，噴油器閥門_________ 。 接通、開啟噴油
44、在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，噴油器的總噴油量由_________ 、_________ 和_____________三部分組成。 基本噴油量、噴油修正量、噴油增量
45、在EFI系統(tǒng)中，斷油控制包括_____________斷油控制、_____________斷油控制和_____________控制。 發(fā)動(dòng)機(jī)超速、減速、清除溢流
46、當(dāng)IDL端子輸出_________ 信號(hào)時(shí)，且車速為_________ 時(shí)，ECU便判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。 低電平、零
47、怠速時(shí)旁通空氣道一般有兩條，一條由_________ 調(diào)節(jié)，另一條由_________ 調(diào)節(jié)。 怠速調(diào)整螺釘、怠速控制閥
48、汽車巡航控制系統(tǒng)主要由___________、__________、控制開關(guān)、巡航控制電控單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部件組成。 車速傳感器 節(jié)氣門位置傳感器
49、在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是_________。 二次碰撞
50、目前，汽車裝備的安全氣囊絕大多數(shù)是__________。 電子控制式氣囊系統(tǒng)
51、在ABS的基礎(chǔ)上添加______、_______、_______或________等硬件裝置，并編制相應(yīng)的軟件程序即可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力分配的最佳控制。 限壓閥 比例閥 感載比例閥 減速度比例閥
52、實(shí)際制動(dòng)力分配曲線是兼顧_________和最短_________并優(yōu)先考慮制動(dòng)穩(wěn)定性的原則進(jìn)行控制。 制動(dòng)穩(wěn)定性 制動(dòng)距離
53、__________都是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)的，因此又稱牽引力控制系統(tǒng)TCS或TRC。 防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)
54、制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA的功用是根據(jù)__________和_________，判斷作用于制動(dòng)踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力，從而縮短制動(dòng)距離。 制動(dòng)踏板傳感器信號(hào) 制動(dòng)壓力傳感器信號(hào)
55、安全氣囊的英文縮寫為___________。 SRS
56、安全氣囊系統(tǒng)由__________、__________、________三部分組成。 碰撞傳感器 電控單元 氣囊組件
57、正面SRS只有在汽車正前方________角范圍內(nèi)才能引爆安全氣囊。 ±30
58、按結(jié)構(gòu)不同，安全帶收緊器分為________和________兩種類型。 活塞式 鋼珠式
59、氣囊組件按功用分為___________和___________兩大類。 正面氣囊組件 側(cè)面氣囊組件
60、________是巡航控制系統(tǒng)的控制核心，一般都由分立電子元件、專用渠成電路IC和4位單元機(jī)組成。 巡航控制單元
62、在控制過程中、當(dāng)實(shí)際車速______駕駛員設(shè)定的巡航車速值時(shí)，巡航電控單元CCS ECU將向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出減少節(jié)氣門開度的指令使實(shí)際車速升高到巡航車速。 低于
63、按油泵結(jié)構(gòu)不同，電動(dòng)燃油泵可分為_________________、_________________、_________________、渦輪式、側(cè)槽式燃油泵。 滾柱式、齒輪式、葉片式
64、根據(jù)制動(dòng)壓力動(dòng)力來源不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器分為_______和_______兩種。 液壓式 氣壓式
65、根據(jù)總體結(jié)構(gòu)不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器分為______和_______兩種。 整體式 分離式
66、根據(jù)調(diào)壓方式不同，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器分為_______和______兩種。 流通式 變?nèi)菔?
67、車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC是由______、______和________三部分組成。 傳感器 控制單元 執(zhí)行器
68、微機(jī)控制的點(diǎn)火提前角由______點(diǎn)火提前角、______點(diǎn)火提前角和______點(diǎn)火提前角組成 初始 基本 修正
69、墊圈式爆震傳感器是一種______壓電效應(yīng)式傳感器。 非共振
70汽車巡航控制系統(tǒng)主要有車速傳感器，節(jié)氣門位置傳感器，控制開關(guān)，_____________，____________組成。 巡航控制電控單元 執(zhí)行機(jī)構(gòu)
71、車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器分別向巡航控制電控單元提供汽車_________信號(hào)和___________信號(hào)。 行駛速度 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度
72、汽車巡航是指汽車以一定的速度___________因此，汽車巡航控制系統(tǒng)又稱為“恒速控制系統(tǒng)”。 勻速行駛
73、電子控制懸架系統(tǒng)采用的控制方式有__________，___________, _________等。 控制車身高度 控制空氣彈簧的剛度 和控制油壓減振器的阻尼
74、電子控制懸架系統(tǒng)主要有前車身高度傳感器，后車身高度傳感器，_________ ,節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器，_________, 控制單元，執(zhí)行器組成。 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器 控制開關(guān)
75、目前汽車已普遍采用____________控制的電子控制巡航系統(tǒng)。 44 數(shù)字計(jì)算機(jī)
76、笛簧開關(guān)式車速傳感器主要有_________________和_________________組成。 笛簧開關(guān)、永磁轉(zhuǎn)子
77、氧化鈦式氧傳感的其中一條工作條件是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度要高于_________________。 60℃
78、氧化鈦式氧傳感器主要由_________________、鋼質(zhì)殼體、_________________和電極引線組成。 二氧化鈦傳感元件 加熱元件
79、汽車采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的根本目的：一是減少_________________、二是實(shí)現(xiàn)_________________。 汽車線束、快速通信
80、汽車技術(shù)發(fā)展面臨的問題主要是_________和_________。 能源緊缺問題 環(huán)境保護(hù)問題
1、為了保證片式制動(dòng)器分離徹底，鋼片和摩擦片之間的間隙大一些好。( ) 錯(cuò)
2、自動(dòng)變速器中，所有的擋位都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。( ) 錯(cuò)
3、節(jié)氣門開度越大，汽車升、降檔的車速越高。( ) 錯(cuò)
4、行星架制動(dòng)，太陽輪輸入，齒圈輸出時(shí)為減速傳動(dòng)的情況。( ) 錯(cuò)
5、自動(dòng)變速器在1檔能產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。( ) 錯(cuò)
6、縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時(shí)最大。( ) 錯(cuò)
7、地面制動(dòng)力的最大值等于制動(dòng)器制動(dòng)力。( ) 錯(cuò)
8、汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無 （ ） 錯(cuò)
9、滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時(shí)速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。 （ ） 錯(cuò)
37、采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（ ） 錯(cuò)
38、空氣流量計(jì)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊 ）都是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)輸入裝置。（ ） 錯(cuò)
46、裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。（ ） 錯(cuò)
49、螺旋彈簧安裝在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間，安裝時(shí)不必注意其安裝位置和方向（ ） 錯(cuò)
50、在安全氣囊系統(tǒng)和座椅安全帶控制系統(tǒng)中，線束重要連接部位的連接器中采用了三重鎖定機(jī)構(gòu)( ) 錯(cuò)
51、在安全氣囊系統(tǒng)和座椅安全帶控制系統(tǒng)中，線束重要連接部位的連接器中采用了三重鎖定機(jī)構(gòu)( ) 錯(cuò)
57、缸內(nèi)噴射系統(tǒng)均為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。 （ ） 錯(cuò)
60、球閥式噴油器和軸針式噴油器結(jié)構(gòu)相同。( ) 錯(cuò)
61、在燃油噴射系統(tǒng)中分組噴射是最佳的噴射方式。( ) 錯(cuò)
62、氧傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入電控單元。( ) 錯(cuò)
63、氧傳感器不是實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制的關(guān)鍵。( ) 錯(cuò)
64、噴油器噴油量大小與系統(tǒng)油壓和進(jìn)氣管的負(fù)壓值有關(guān)。( ) 錯(cuò)
65、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min時(shí)，如果節(jié)氣門開度小于80%，那么ECU判定為“清除溢流”控制。( ) 錯(cuò)
72、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ ）。( ) 錯(cuò)
1、氣流壓力波動(dòng)效應(yīng) 是指各個(gè)氣缸周期性、間歇性的進(jìn)氣而導(dǎo)致進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生一定幅度的氣流壓力波動(dòng)。
2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出時(shí)，且排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。
3、壓電效應(yīng) 某些晶體的薄片受到壓力或機(jī)械震動(dòng)之后產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象。
4、高阻型噴油器： 噴油器電磁線圈的電阻值為13－18歐姆的噴油器。
5、低阻型噴油器： 噴油器電磁線圈的電阻值為1－3歐姆的噴油器。
6、氧傳感器的限制電平： 氧傳感器輸出電壓的平均值。
7、最佳點(diǎn)火提前角： 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大和油耗最少的點(diǎn)火提前角。
8、點(diǎn)火導(dǎo)通角： 指點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的功率三極管導(dǎo)通期間發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。
9、模擬信號(hào)： 信號(hào)電壓（或電流）隨時(shí)間變化而連續(xù)變化的信號(hào)。
10、數(shù)字信號(hào)： 信號(hào)電壓（或電流）隨時(shí)間變化而不是連續(xù)變化的信號(hào)。
11、低選原則一同控制 在兩個(gè)車輪一同控制時(shí)，如果保證附著系數(shù)較小的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按照低選原則一同控制。
12、高選原則一同控制 在兩個(gè)車輪一同控制時(shí)，如果保證附著系數(shù)較大的車輪不發(fā)生抱死為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，這兩個(gè)車輪就是按照高選原則一同控制。
13、動(dòng)力型換檔規(guī)律 汽車獲得最大動(dòng)力性為目的的換檔規(guī)律。
14、經(jīng)濟(jì)型換檔規(guī)律 汽車獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目的的換檔規(guī)律。
15、滑移率 車速減去車輪速度除以車速再乘以百分之百即為ABS的車輪滑移率。
16、滑轉(zhuǎn)率 車輪滾動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)圓周速度減去汽車行駛速度除于車輪滾動(dòng)時(shí)的瞬時(shí)圓周速度再乘以百分之百即為驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)的滑轉(zhuǎn)率。
17、主動(dòng)懸架 根據(jù)行駛條件，隨時(shí)對(duì)懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是主動(dòng)懸架。
18、被動(dòng)懸架 車輪和車身狀態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的懸架是被動(dòng)懸架。
19、汽車被動(dòng)安全系統(tǒng) 以減輕事故對(duì)汽車乘員的傷害程度為目的而設(shè)置的安全裝置。
20、汽車巡航系統(tǒng) 根據(jù)汽車行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度的大小，使汽車保持恒定的速度行駛。
1、ASR 的基本功能是什么？ 防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動(dòng)力以及提高汽車的平順性。
2、ABS的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ 答：①制動(dòng)時(shí)保持方向穩(wěn)定性 ②制動(dòng)時(shí)保持轉(zhuǎn)向控制能力 ③縮短制動(dòng)距離 ④減少輪胎磨損，提高輪胎的使用壽命 ⑤減少駕駛員緊張情緒 ⑥提高汽車行駛的平均行駛速度
3、防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種? 答:控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩、控制驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)力和控制防滑轉(zhuǎn)差速器
4、豐田車系防抱死制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)防滑（ABS/TRC）組成有哪些？ 答：電子控制器ECU：與ABS共用、車輪車速傳感器：與ABS共用、制動(dòng)壓力調(diào) 節(jié)器：控制驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)管路、 副節(jié)氣門：由步進(jìn)電機(jī)控制，設(shè)有節(jié)氣門開度傳感器。
5、汽車電子控制懸架系統(tǒng)的一般工作原理是怎樣的？ 答：利用傳感器（包括開關(guān)）把汽車行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)信號(hào) 輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理， 計(jì)算機(jī)通過驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。
6、簡(jiǎn)述熱膜式空氣流量傳感器的組成及其工作原理。 熱膜式空氣流量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要有熱膜電阻、溫度補(bǔ)償電阻、信號(hào)取樣電阻、電橋調(diào)零電阻和控制電路等組成。熱膜電阻、溫度補(bǔ)償電阻、信號(hào)取樣電阻、電橋調(diào)零電阻構(gòu)成惠斯登橋電路。控制電路用于控制電橋中的電流，它將熱膜溫度與引入空氣溫度差保持在120℃，當(dāng)進(jìn)氣管中進(jìn)氣流量增大時(shí)，由于空氣帶走的熱量增多，為了保持熱膜的溫度，控制電路使熱膜通過的電流增大，反之則減小，這樣使得通過熱膜的電流與空氣流量成正比。即發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時(shí)，熱膜電流隨空氣量增大而增大，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷時(shí)，熱膜電流隨空氣量減小而減小，惠斯登電橋信號(hào)電阻上的電壓即為熱膜空氣流量計(jì)的輸出電壓信號(hào)。
7、在超聲波式旋渦空氣流量傳感器中設(shè)置旁道空氣道的目的是什么？ 是為了調(diào)節(jié)主空氣道的流量，因此對(duì)于排量不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過改變旁通氣道截面積的大小就可以用同一規(guī)格的流量傳感器來滿足流量測(cè)量的要求。
8、油壓調(diào)節(jié)器的功用有哪些？ 其功用有兩個(gè)：一是調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的燃油壓力使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為一個(gè)恒定值時(shí)，噴油器的噴油量的多少僅與噴油咀開啟的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)；二是緩沖燃油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)和噴油器斷續(xù)噴油時(shí)引起的壓力波動(dòng)。
9、爆震強(qiáng)度是如何判別的？ 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的強(qiáng)度取決于爆震傳感器輸出信號(hào)電壓的振幅和持續(xù)時(shí)間。爆震信號(hào)電壓使超過基準(zhǔn)電壓值的次數(shù)越多，爆震強(qiáng)度越大。反之，超過基準(zhǔn)電壓值的次數(shù)越少，說明爆震強(qiáng)度越小。
10、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)有哪三部分組成？ 由空氣供給系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。
11、電子控制系統(tǒng)采用的控制方式有哪些？ 有開環(huán)控制，閉環(huán)控制，自適應(yīng)控制，學(xué)習(xí)控制和模糊控制。
12、汽車巡航控制系統(tǒng)的作用是什么？ 在高速公路上以巡航車速行駛時(shí)，CCS將根據(jù)行車阻力的變化自動(dòng)增減節(jié)氣門開度，而駕駛員無須頻繁踩油門踏板，即可保證汽車以設(shè)定車速行駛，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，同時(shí)也改善了汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。
13、、汽車巡航控制系統(tǒng)的操作開關(guān)分別有哪些？ CCS的控制開關(guān)主要有主開關(guān)、控制開關(guān)、退出巡航開關(guān)，其中退出巡航開關(guān)，包括取消開關(guān)、停車開關(guān)、駐車制動(dòng)開關(guān)、離合器開關(guān)和空檔起的開關(guān)。
14、什么是電子控制懸架系統(tǒng)？ 電控懸架ECU根據(jù)汽車行駛過程中，各傳感器提供的狀態(tài)信號(hào)，計(jì)算車輛行駛狀態(tài)（如加速或減速，高速或低速、轉(zhuǎn)彎及空檔）通過執(zhí)行器自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小控制懸架系統(tǒng)的剛度，從而使汽車的平順性和操縱性在各種行駛條件下達(dá)到最佳的組合。
15、簡(jiǎn)敘電控懸架剛度控制的主要內(nèi)容有哪些？ 電控懸架剛度控制的主要內(nèi)容有：（1）正常行駛減振控制；（2）防車尾下坐控制；（3）防車頭下沉控制；（4）高速控制；（5）防側(cè)傾控制；（6）預(yù)換檔時(shí)車尾下坐（A/T車型）即防止自動(dòng)變速器起動(dòng)時(shí)車身后端下坐的程度。
16、汽車電子控制懸架系統(tǒng)的一般工作原理是怎樣的？ 答：利用傳感器（包括開關(guān)）把汽車行駛時(shí)路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)信號(hào) 輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理， 計(jì)算機(jī)通過驅(qū)動(dòng)電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動(dòng)作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。
17、氧化鋯式氧傳感器正常工作必須滿足的條件是什么？ 氧化鋯式氧傳感器正常工作必須滿足的條件是：一、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60℃；二、氧傳感器自身溫度高于300℃；三、發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況。
18、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)爆震？發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的危害是什么？檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有哪些？ 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是指氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達(dá)之前自行燃燒導(dǎo)致壓力急劇上升而引起缸體振動(dòng)的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的危害一是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率降低；二是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮短甚至損壞。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)頻率、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力的變化和檢測(cè)混合氣燃燒的噪聲。
19、什么是減速斷油控制？減速斷油控制的目的是什么？減速斷油控制的條件有哪些？ 減速斷油控制是指發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突然減速時(shí)，ECU自動(dòng)控制噴油器中斷燃油噴射。節(jié)約燃油，并減少有害氣體的排放量。減速斷油控制的條件有一、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)表示節(jié)氣門關(guān)閉；二、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（80℃）三、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于燃油停供轉(zhuǎn)速。
20、壓力傳感器的功用是什么？現(xiàn)代汽車常用壓力傳感器分為哪些類型？ 壓力傳感器的功用是將氣體或液體的壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)?，F(xiàn)代汽車常用壓力傳感器分為電阻應(yīng)變計(jì)式、半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式和電感式。
總結(jié)
- 上一篇： 2019年9月1日 星期日 今日学习内容
- 下一篇： java导出表格PDF