華為這么牛，為啥不造整車呢？

格力的董明珠、恒大的許家印、小米的雷軍，一個個都選擇了整車制造，相比于他們，華為要品牌有品牌，要技術(shù)有技術(shù)，要研發(fā)團(tuán)隊有研發(fā)團(tuán)隊，為啥就選擇了一條供應(yīng)商的道路呢？

華為這樣選擇的理由是什么？

在說華為之前，先看看要花100億美元造車的小米為啥要造整車？

小米官宣要造車，而且是整車，這是他的唯一選擇，因為作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，汽車將是未來的流量入口，流量在哪里，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就會出現(xiàn)在哪里，小米手機是流量入口，小米電視是流量入口，那造車的話，也必須要有個小米汽車，才能成為流量入口，如果小米只別的車企做配套系統(tǒng)，那就不能叫做小米車，流量入口自然也就不會是小米的，所以小米必須要生產(chǎn)整車。小米的產(chǎn)品雖然都是硬件產(chǎn)品，但本質(zhì)上其還是輕資產(chǎn)的模式，不管是小米的電視也好，小米的掃地機也好，其實都只是小米負(fù)責(zé)研發(fā)和品牌運營，至于生產(chǎn)，其實都是與各種各樣的公司合作生產(chǎn)的，而雷軍即將造的汽車，也會是這樣的模式，設(shè)計自己來，制造全外包。

那我們反觀再來看看華為，華為在做手機之前，本身就是做電信設(shè)備起家的，這可是實打?qū)嵵刭Y產(chǎn)行業(yè)，這種行業(yè)如果想要實現(xiàn)快速增長，就必須同步需要的大量的設(shè)備和研發(fā)投入。而華為近些年開始在手機，電腦等終端市場進(jìn)行發(fā)力，來進(jìn)行品牌建設(shè)，那相應(yīng)的廣告營銷費用也隨之水漲船高，大家雖然看到華為手機一路高歌猛進(jìn)，一度奪取全球出貨量第一的桂冠，但在背后，卻是被高昂的營銷費用所綁架。

咱們來看一組數(shù)據(jù)就知道了，我們來看下2019年的一份全球3C和家電行業(yè)的營銷花費榜單中，華為僅次于蘋果，是全球第二，營銷費用達(dá)到1141.65億，是位居第23位小米營銷費用33.55億的34倍，甚至與其在全中國都引以為傲的高昂研發(fā)費用都快持平了，這讓華為深知做終端市場有多么的不易。

在耀眼光環(huán)的背后都是血與淚啊。況且去年美國對華為制裁，一個芯片斷供就讓華為難受之極，不得不壯士斷腕，出售用真金白銀砸出來的榮耀品牌，如果再造一個華為汽車，就不說傳統(tǒng)的制造成本了，就單單是這營銷推廣費用就又是一個無底洞了，所以造不造整車華為就要掂量掂量了。

華為會不會造車

汽車作為制造業(yè)的一個典型代表，其利潤來源也符合制造業(yè)的賺錢邏輯，就是利潤一般與成本成線性關(guān)系，不管是高端的品牌，還是低端的品牌，都擺脫不了這種線性關(guān)系，無非就是高端品牌的成本所帶來的利潤空間更大些而已，但是不增加成本，也很難實現(xiàn)大幅的利潤提升。這就是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀，但是華為選擇的ict行業(yè)作為突破口，來參與進(jìn)汽車制造業(yè)就會帶來完全不同利潤創(chuàng)造機制，這里簡單科普下ICT，就是信息通信技術(shù)，而這個領(lǐng)域的利潤產(chǎn)生是非線性的。

這個怎么理解呢，咱們就拿特斯拉來舉個例子，買特斯拉的車是一個價，但是你要想體驗高科技下的無人駕駛功能 ，那就多掏10000美元，加裝個FSD軟件包就可以了。如果你嫌貴，那你也可以按月訂閱服務(wù)，就像買個騰訊視頻會員一樣，每個月續(xù)費就ok了。這個時候你就會發(fā)現(xiàn)，這輛車的利潤空間增長已經(jīng)不僅僅局限于生產(chǎn)車輛本身了，軟件系統(tǒng)的初始研發(fā)費用雖然很高，但是一旦研發(fā)成功，其就可以幾乎無限的零成本復(fù)制，應(yīng)用得越多，其攤薄的研發(fā)成本就越低，利潤增長就會越大，這就是利潤的非線性成長。即使是華為這樣的寄托著民族感情和希望的科技公司，其首要目標(biāo)仍然是獲取盡可能多的商業(yè)利潤，所以從獲取利潤方面考慮，華為選擇不造整車也就更容易被理解了。

汽車行業(yè)在最近幾年里已經(jīng)發(fā)生了很大的變革，過去近百年間，汽車的發(fā)展無非就是電子系統(tǒng)，動力系統(tǒng)的迭代與更新，可是如今的汽車行業(yè)呢，已經(jīng)在向電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化的方向發(fā)展，這是一種不可逆的趨勢，因為特斯拉已經(jīng)在全球證明了這件事的可行性，而在這四化中，顯然其核心就是數(shù)據(jù)，通信，算法軟件，操作系統(tǒng)加芯片，而這些也正好是華為的強項，在2021上海車展上，北汽的智能汽車極狐上就搭載了華為的ADS自動駕駛系統(tǒng)，其成熟度，比一向被寄予厚望的百度apollo還要高。還要特別指出華為的自研的麒麟990A汽車芯片，國內(nèi)的智能汽車領(lǐng)域中大部分廠家所用的汽車芯片還是高通，英偉達(dá)的，今年的全球汽車芯片短缺危機，更是給蔚來，小鵬汽車造成了嚴(yán)重的打擊，而華為雖不造整車，但自研芯片的能力確實是令人咂舌。可以說華為擁有造車的能力，可我就是喜歡做個汽車零部件供應(yīng)商，用我最擅長的技術(shù)，來做最賺錢的事，這準(zhǔn)沒錯吧。

不過華為說不造車的話也不能全信，因為華為曾說過不會造手機，可造出來的手機賣到了全球第一，華為曾說過不會造電視，可是最終造出的智慧屏所履行的職責(zé)，跟電視有啥區(qū)別呢？

現(xiàn)在又說不造車，萬一華為的零部件供應(yīng)商做得不開心，會不會一怒之下真的就會出一個華為汽車。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的华为有造车实力，却坚决不造整车，这背后有着怎样的无奈与思考？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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