9 月 10 日消息，在斯洛文尼亞的馬里博爾一個(gè)不起眼的小機(jī)場，德國氫動力創(chuàng)業(yè)公司 H2FLY 一直在暑期默默地為零排放航空領(lǐng)域的一個(gè)重大里程碑而努力。他們的努力終于取得了成果，成功完成了世界上第一次使用液態(tài)氫作為燃料的載人飛行。這次飛行標(biāo)志著歐盟資助的 HEAVEN 項(xiàng)目的圓滿完成，該項(xiàng)目旨在展示在飛機(jī)中使用液態(tài)、低溫氫的可行性。

幾天前，HY4 和其兩名飛行員在空中飛行了 3 小時(shí) 1 分鐘，消耗了10 公斤的氫。該飛機(jī)的最大儲存容量為24 公斤，可以持續(xù)飛行 8 小時(shí)。

其中一名飛行員 Johannes Garbino-Anton 在飛行后稱：“感覺真是太棒了，這是完美的團(tuán)隊(duì)合作成果，這項(xiàng)技術(shù)“運(yùn)行完美”，和普通飛機(jī)最大的不同是沒有振動和噪音。當(dāng)然，還有沒有二氧化碳排放。”

H2FLY 的動力系統(tǒng)由儲氫裝置、120kW 燃料電池能量轉(zhuǎn)換器和電動機(jī)組成，這是 H2FLY 第八次飛行測試活動。自 2016 年以來，以氫電混合動力的 HY4 一直在飛行，但今年夏天取得了突破，使用液態(tài)氫而不是氣態(tài)氫作為燃料，液態(tài)氫比氣態(tài)氫具有更高的能量密度，可以顯著降低油箱重量和體積。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，特別是在改裝飛機(jī)時(shí)，這等于不必去掉太多乘客座位或減少貨物空間，即有效載荷。但更重要的是，其解鎖了更大的航程。對于 HY4 試驗(yàn)機(jī)來說，使用氣態(tài)氫可以飛 750 公里，而使用液態(tài)氫可以飛 1500 公里，也就是兩倍的距離。不過，液態(tài)氫需要低溫（約-253°C），這增加了運(yùn)輸和加注的復(fù)雜性。

HY4 由玻璃纖維和碳纖維制成，不會投入商業(yè)生產(chǎn)。H2FLY 的下一步是將燃料電池系統(tǒng)擴(kuò)展到兆瓦容量，H2F-175 系統(tǒng)將不僅實(shí)現(xiàn)更長的航程，還能達(dá)到 27000 英尺（備注：約 8229 米）的高度。通過與 Deutsche Aircraft 合作，他們打算用 H2FLY 的氫電燃料電池改裝一架 30 座的 Dornier 328 示范機(jī)，并計(jì)劃在 2025 年開始試飛。

H2FLY 于 2015 年由斯圖加特德國航空航天中心和烏爾姆大學(xué)的五名工程師創(chuàng)立。該公司致力于整個(gè)動力系統(tǒng)的開發(fā)，但在必要時(shí)也會開發(fā)各個(gè)組件。2021 年，H2FLY 被加州公司 Joby Aviation 收購，后者正在開發(fā)一種電動垂直起降飛行器（eVTOL），以提供空中出租車服務(wù)。

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的世界首架载人液氢飞机起飞，24 公斤液氢可飞行 8 小时的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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