為什么V8和V12發動機至今還存在，而V10發動機卻早早被淘汰了？

估計你看到標題的時候心中已經有了相關的答案，但是如果我說你所想的和真實的原因并不一樣呢！隨著國家對環保越來越重視，大排量發動機逐漸也成為了汽車工業中的奢侈品。雖然新能源純電發動機也能給你非常強的動力體驗，但是和V8和V12這種大排量發動機相比就是一個沒有靈魂的機器，難道不是嗎？

了解汽車的朋友都應該知道，如今常用的大排量發動機分別有V8和V12兩種，其實在很早以前也有過10缸的發動機，比如以前的寶馬M6、M5，奧迪S8、R8以及美系的大皮卡道奇都曾經使用過V10的發動機，后來逐漸都被V8和V12替代了，那為什么V8和V12發動機至今還存在，而V10發動機卻早早被淘汰了？小編認為主要有以下幾個原因，看完估計你對大排量發動機會有一個新的認識！

首先V10發動機的平衡性問題，V10發動機和三缸發動機在平衡性上的特性是一樣，發動機在運轉過程中由于內部應力不能自動抵消，最后導致發動機產生振動現象。而V8和V12就相當于我們常見的四缸和六缸發動機，在平順性能做到更好的表現。這就是為什么V10發動機被淘汰的第一個理由。

其二V10發動機動力兩頭不到岸，隨著渦輪發動機的崛起，自然吸氣發動機受到了很大的沖擊。以我們常見的小排量發動機為例，1.5T、2.0T渦輪增壓發動機已經逐步替代2.0L和2.5L自然吸氣發動機。理由很簡單就是因為渦輪增壓發動機的動力足夠，而且燃后積極性以及質量穩定性也不差。同理V8雙渦輪增壓發動機的動力比V10自然吸氣發動機更高，所以廠商們站在成本的角度當然是選擇使用V8的渦輪增壓發動機而不是V10的自然吸氣發動機。當需要更大動力的時候就直接使用V12發動機，所以V10發動機就處于一個非常尷尬的位置，最后導致慢慢被淘汰了。

小編認平衡性差和動力問題相結合是V10發動機被淘汰的主要原因，隨著渦輪技術不斷更新迭代估計不久將來V6發動機的綜合系能就會超越V8發動機，對此你是怎么看的，最后問你一個大家都在討論的問題：三缸渦輪增壓發動機和四缸自然吸氣發動機你會選誰呢？

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總結

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