原標(biāo)題：重新定義性價(jià)比 千里達(dá)V1000碳架山地車 評測

碳纖維車架、碳纖維把組三件套、100mm行程鋁鎂合金雙氣室線控避震前叉、Shimano DEORE M610 20速小套件、Shimano M315液壓碟剎、SR坐墊、NOVATEC(久裕)培林花鼓，這款千里達(dá)V1000山地車作為千里達(dá)未來的主力特色產(chǎn)品，擁有極高的性價(jià)比，價(jià)格據(jù)說能干它一大半，目前全球僅一輛，沒錯(cuò)，這輛是原型車，并且已經(jīng)在BIKETO評測室經(jīng)受了各種摧殘考驗(yàn)。

配置表：

車架：TRINX 26*16 碳纖維車架

前叉： 錐管鋁鎂合金氣壓避震前叉 ，線控鎖死，100mm行程

操控組件：碳纖維把組三件套

牙盤：PROWHEEL鋁合金一體式牙盤 38/24T*170mm

變速套件：Shimano DEORE M610指撥、前后撥

飛輪：SHIMANO CS-HG50-10 11-36T

鏈條：KMC X10

剎車：SHIMANO M315 液壓碟剎

輪組：NOVATEC培林花鼓+TRINX雙層碟剎車圈+不銹鋼黑色輻條

外胎：CST 火狐貍26*1.95 60TPI

涂裝：亮紅、亮綠、黑、亮黃橙

重量：11.2kg

千里達(dá)V1000車架使用行業(yè)內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)的東麗T700碳紗，模具為千里達(dá)自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)。據(jù)了解，這款車架從碳紗到最終成品落地，一共需要經(jīng)歷203道工序，26道品質(zhì)檢驗(yàn)，44萬次疲勞測試，以確保車架品質(zhì)。

車身采用3D無膜亮光貼標(biāo)技術(shù)，圖案既保持了觸感和視覺立體感，又能與車身融合，不掉色不脫落。車架涂裝為雅黑底色搭配大膽炫酷的數(shù)碼彩條圖案，并且車架、前叉、把組、坐墊、輪圈采用配套涂裝，保持很好的完整性，極富視覺沖擊力。

▲上管和下管均采用對置三角截面設(shè)計(jì)，根據(jù)不同部位的受力情況進(jìn)行差異化處理

扁平拓寬的上管，有助于吸收垂直方向上的震動(dòng)，加粗的三角形截面下管輕量穩(wěn)固，能更有效的傳遞動(dòng)力。需要注意的是，上管邊緣纖細(xì)，接觸面小，停靠時(shí)盡量避免接觸上管，否則容易磕花車架，

后三角采用短軸距設(shè)計(jì)，有效提升車輛的循跡性以及加速性能。后上叉為帶弧度的矩形管，與車架上管一體弧形過度連接，進(jìn)一步增加踩踏剛性，和能效轉(zhuǎn)換率，又不至于太顛，在路測過程中能明顯感受到這種激進(jìn)設(shè)計(jì)帶來的動(dòng)力加成。粗壯的后下叉可以看到有一個(gè)明顯的蛇形彎曲，能一定程度上改善吸震性，在彈性和剛性中取得平衡。

這輛V1000采用68mm寬度的BSA螺紋五通，相對于壓入式中軸繁瑣的拆裝，簡單穩(wěn)定BSA螺紋結(jié)構(gòu)更符合選擇這一價(jià)位產(chǎn)品車友的實(shí)際需求。由于車架采用底部走線設(shè)計(jì)，前撥出線孔容易受泥沙雨水侵?jǐn)_，而筆者了解到廠家在量產(chǎn)時(shí)前撥出線孔處會(huì)加裝橡膠防塵套，車友們不必?fù)?dān)心。

這根雙氣室線控錐管鋁鎂合金前叉擁有100mm行程，內(nèi)管管徑32mm，使用之前要按照自己的體重以及實(shí)際騎乘時(shí)的負(fù)載情況來設(shè)定氣壓，需要注意的是，這根前叉是雙氣室結(jié)構(gòu)，正氣室的作用是承受路面沖擊，支撐車手重量，負(fù)氣室則是用來增加前叉靈敏度并防止前叉觸頂，因此打氣時(shí)千萬別忘了底部的負(fù)氣室。另外，雙氣室結(jié)構(gòu)中，正負(fù)氣室互相影響，打完氣后建議回頭檢查一下兩端的氣壓值。由于取消了傳統(tǒng)的負(fù)壓金屬彈簧，重量上有所減輕，前叉實(shí)秤1750g，這個(gè)數(shù)值重量黨們應(yīng)該還是可以接受的吧？

線控鎖死功能為騎行者提供了方便，也提升了安全性，然而線控器的操作設(shè)定筆者不得不吐槽一下：扳機(jī)按下三分之二避震鎖死，按到底避震打開。然而在實(shí)際越野騎行過程中，精神高度緊張的情況下，很容易“按過頭”，同時(shí)筆者建議各位車友在線控器的扳機(jī)表面貼上一層砂紙，增加摩擦力，尤其是像筆者這樣手汗多的車友，相當(dāng)有必要。

把橫、把立、坐桿主體均為碳纖維材質(zhì)，表面采用UD大理石紋路，質(zhì)感細(xì)膩，造型經(jīng)典，在應(yīng)對較大震動(dòng)時(shí)，能明顯感覺到碳纖把組帶來的吸震增益，絕不是徒有其表的花架子。同等價(jià)位整車?yán)?#xff0c;這樣的搭配確實(shí)讓人心動(dòng)。

令筆者感到意外的是，這款“隱姓埋名”的坐墊竟然出自意大利著名品牌selle Royal之手，內(nèi)部填充Royal GEL硅膠，具有良好的減震性能，坐墊設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，細(xì)長的身軀和傾斜的胯骨支撐位，既能為騎乘者提供穩(wěn)定的支撐效果，同時(shí)又避免了踩踏時(shí)坐墊剮蹭大腿。通常入門整車為了壓低成本，會(huì)在車把、坐墊這些部位使用廉價(jià)的產(chǎn)品，反正一時(shí)半會(huì)車友們也感覺不出來，然而這款千里達(dá)V1000竟然在細(xì)節(jié)之處投入大手筆，真的是誠意滿滿。

PROWHEEL 38/24T鋁合金一體式牙盤、Shimano DEORE M610指撥、前后撥、SHIMANO CS-HG50-10 11-36T飛輪、KMC X10鏈條共同組成了這套2*10速傳動(dòng)系統(tǒng)，相對于時(shí)下流行的單盤，38/24T牙盤與11-36T飛輪的雙盤設(shè)定對于購買此價(jià)位整車的車友來說會(huì)更加親切實(shí)用。其中變速核心組件均為Shimano產(chǎn)品，響應(yīng)動(dòng)作干凈利落，原裝線管預(yù)留過長，走線彎曲，若后期精細(xì)修剪一下或升級(jí)更高品質(zhì)的線管，相信變速手感會(huì)有很大提升。

▲車頭走線：我覺得我還可以再漂亮一點(diǎn)

▲我們很欣慰地看到，在碟片、飛輪、鏈條這些混搭的“灰色地帶”，千里達(dá)V1000沒有縮水。話說，我們也很久沒有在相同價(jià)位的整車上看到Shimano的飛輪和碟片了

NOVATEC培林花鼓潤度令人滿意，搭配TRINX32孔雙層碟剎車圈，輻條采用3X編法，皮實(shí)耐用易于維護(hù)保養(yǎng)是這對輪組最大的亮點(diǎn)，不過對于追求更高性能的玩家來說，這對輪組可能是整車升級(jí)的第一個(gè)“犧牲品”。

CST FIREFOX(火狐貍)外胎最大的特點(diǎn)是運(yùn)用了DUAL COMPOUND雙料配方和EPS蛛網(wǎng)防刺結(jié)構(gòu)。雙料配方是指胎面中間與兩側(cè)胎肩使用不同類型的膠料，降低滾阻提升前進(jìn)牽引力的同時(shí)令過彎也有穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。為了提升輪胎的防刺效果，正新在這款輪胎上使用了EPS蛛網(wǎng)防刺結(jié)構(gòu)，在簾布層上增加了一層高密度防刺布，當(dāng)然了，防刺做得再好，扎胎與否還是得看人品，平時(shí)多扶老奶奶過馬路，騎車運(yùn)氣不會(huì)差的。

優(yōu)點(diǎn)：操控和踩踏反饋都相當(dāng)靈敏，應(yīng)對大沖擊時(shí)，能明顯感覺到碳纖材質(zhì)的優(yōu)勢。詳細(xì)售價(jià)仍有待公布，但據(jù)神秘知情人士透露：這款千里達(dá)V1000的售價(jià)足以“重新定義性價(jià)比”。

不足：原型車只有16寸一個(gè)尺碼，沒有27.5規(guī)格，不支持筒軸，限制了可玩性以及后期的升級(jí)空間。后期通過與廠家的溝通，筆者得知，量產(chǎn)車型會(huì)增加18寸車架供消費(fèi)者選擇，中意于27.5規(guī)格的玩家，榮耀系列里的H1000或許能夠滿足你。

點(diǎn)評：激進(jìn)，靈動(dòng)，充滿挑戰(zhàn)。無論是對于同級(jí)別的整車市場，還是持幣觀望的車友，這輛千里達(dá)V1000山地車都將是一枚重磅炸彈。車架擁有超越預(yù)期的強(qiáng)度和剛性，舒適度也令人滿意，無論是用于日常騎行、輕度越野還是參加業(yè)余比賽，它都?jí)蚋瘛?/p>

文末福利：稍后BIKETO評測室里的這輛原型車將在美騎眾測欄目上線眾測，準(zhǔn)備好你們的報(bào)名資料，這次我們玩大的！

圖片攝影：Kent

責(zé)任編輯：張大法師

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總結(jié)

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