8 月 21 日消息，工信部官網今日公開征求三項強制性國家標準的意見，征求意見截止日期為 2024 年 10 月 20 日，包括：

• 《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》

• 《電動汽車能量消耗量限值第 1 部分：乘用車》

• 《三輪汽車安全技術規范》

查詢大家最關注的《電動汽車能量消耗量限值第 1 部分：乘用車》征求意見稿獲悉，標準適用于最大設計總質量不超過 3500 kg 的 M₁ 類純電動汽車。標準規定了純電動乘用車能量消耗量限值、型式認證的申請和確定、生產一致性、同一型式判定等內容。

本次修訂的主要技術變化主要是：

結合國家管理要求、技術進步預期、工況切換影響等，對乘用車車型能量消耗量限值要求進行更新，通過提高車型能量消耗量門檻要求，將有效降低車型能量消耗量水平、遏制車輛大型化發展趨勢，防止現有總體平均能量消耗量水平出現反彈。

2020 年 11 月，國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》中提出：“到 2025 年，純電動乘用車新車平均電耗降至 12.0 千瓦時 / 百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20% 左右?！?/p>

基于常規車型、特殊車型限值要求及現階段各類車型電耗表現，得出現階段車型行業總體達標率超過 60%，預計標準實施后另有近 30% 的車型可通過適當的技術升級滿足限值要求，即標準實施后預期淘汰約 10% 的技術落后車型。

文件提到，近 3 年電動乘用車平均車重不斷增加，電耗水平也隨之增加，盡管 2020 年已達到近 12kWh / 100km，但近三年無進一步改善。

綜合近年來車重總體情況，確定限值要求基準質量為 1780kg，并以常規車型較傳統車質量增幅（1580kg → 1780kg），將 2510kg 質量拐點增加 200kg 至 2710kg。

低質量拐點方面，乘用車六階段限值標準將調整至 1090kg，行業相關意見反饋共 8 條，均希望調整至 1090kg，綜合考慮，標準將同步調整低質量拐點至 1090kg。

文件稱，標準起草過程中，起草組就標準適用范圍、限值要求、質量拐點、四驅車型和三排座椅車型限值特殊性等廣泛征求了標準工作組成員單位意見，經討論確定標準適用范圍延續現行標準版本；限值要求在以行業現階段平均水平為基準，考慮行業發展適當調整后確定；低質量拐點由 750 kg 調整至 1090 kg；維持三排座椅車型的放寬要求，新增四驅車型放寬要求，取消最高車速低于工況車型的加嚴要求。

廣告聲明：文內含有的對外跳轉鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節省甄選時間，結果僅供參考，所有文章均包含本聲明。

投訴水文 我要糾錯

總結

以上是生活随笔為你收集整理的我国将提高电动乘用车电耗门槛：遏制车辆大型化发展趋势，预期淘汰约 10% 的技术落后车型的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。