無人駕駛汽車如何上路一直備受關注，3月1日上海發放全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，這標志著無人駕駛汽車正式走出封閉園區，進入上路測試階段。那么車輛要具備哪些條件，才能申請無人駕駛道路測試？萬一發生交通事故，又如何認定責任呢？跟著小編一起來了解一下吧！

上海明確“無人汽車”上路條件 測試出車禍司機需擔責

上海市公布的辦法明確，測試主體必須建立測試車輛遠程數據監控平臺，同時按要求接入第三方機構數據平臺，并為測試車輛購買相應保險，測試駕駛人應具有50個小時以上自動駕駛操作經驗，其中40個小時以上為申請測試項目，測試車輛必須在第三方指定的封閉測試區內，在規定的有效試驗次數內達到相應要求。對于交通事故的責任認定、處理，辦法將遵循現行道路交通安全法律法規，所有違法行為由發生地公安機關交通管理部門進行處理。

上海：“無人駕駛”車正式上路

無人駕駛車輛上路測試在上海博園路進行，這段道路行人不多，但車輛密集，不時有大型貨車開過，對初次上路的智能汽車來說，考驗不小。

石飛是上車的測試員。此前一年多，他對智能座駕的測試，還限于封閉的測試園區，但現在，獲得資質的無人駕駛車，終于可以光明正大開上馬路了。

測試開始，全程幾乎都是車在自主駕駛，遇到紅燈，車會自己停下，掉頭時，車會自動等后續車輛通過后再啟動。石飛沒有過多干預，不過，車輛的剎車頻率有點高，有時周邊并沒有車輛，智能汽車也會頻頻點剎。

把智能汽車設計得如此敏感，更多是出于安全考慮。像上汽這輛車，安全設定范圍為3米，在此范圍內，只要傳感器感知到有物體靠近，就會自動減速或剎車。

為了配合無人駕駛車上路，目前的開放路段已完成對紅綠燈的智能化改造，智能車輛經過時，能自動知道前方是否有紅燈。

新規一經爆出，整個汽車行業為之一顫

雖然無人駕駛在國際上已成為熱門技術領域，但中國在政策方面一直不明朗。此次出臺的相關法規，證明無人駕駛開始受到國家的政策鼓勵和支持，對于中國無人駕駛來說，無疑是一個里程碑式事件！

可以預見的未來，無人駕駛普遍使用之后，將會顛覆整個汽車產業。

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如果人類駕駛汽車的行為變成非法行為，將來或許不需要太多的駕校存在。

2.保險費可能下降

汽車保險公司是根據個人駕駛歷史來確定保險費率的，而無人駕駛技術將司機變成乘客，無人駕駛汽車導致的交通事故責任可能轉移到汽車生產商、軟件開發商或交通部門身上。

3.修車員將變成IT專家

無人駕駛汽車需要先進的科技才能變為現實，汽車維修技術員將變成IT專家，而不僅僅負責修理機械。

4.職業司機也會減少

無人駕駛汽車的出現將減少市場對貨車司機、出租車司機及其他職業司機的需求。

5.車庫變得不再搶手

鑒于無人駕駛汽車往往在需要的地方來回穿梭，人們對于長時間停車的需求可能大幅下降。坐在車上又不駕駛，人們休息、看新聞、加入娛樂活動的時間也多了，相關行業及廣告業也多了機會。

2050年，無人駕駛汽車市場規模將超40萬億元

汽車產業，從最初的電動化，不斷向智能化、網聯化和共享化不斷演進。這四化為汽車產業帶來一場革命。

無人駕駛汽車的競爭更是將產業革命推向了白熱化。最近一些年，汽車行業不僅出現了特斯拉，更是出現了Google，UBER，中國的百度、滴滴、阿里巴巴、騰訊，甚至也出現了華為的身影。誰也不想錯過布局的良機，誰也不甘落后！

根據預測，無人駕駛汽車約在2021-2022實現商用，此外據波士頓咨詢公司預計，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達1200萬輛，到2050年，市場規模將超過40萬億元。百度、谷歌、騰訊、特斯拉、英特爾、英偉達等國內外巨頭企業紛紛投入重金研發相關技術。

許多國家都在積極嘗試，美國是最先放開自動駕駛道路測試的城國家，目前迪拜、法國、德國、日本等地都對自動駕駛道路測試進行了政策鼓勵。

當地時間2018年2月28日，阿拉伯迪拜，迪拜公路和運輸管理局（RTA）將世界上第一輛無人駕駛出租車（自動吊艙）投入使用。

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