未来我们需要一辆什么样的智能汽车？
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“從130年前發明傳統汽車以來，動力增加了130倍，但汽車交通安全事故的問題一直沒有解決。2007年1月9日第一臺蘋果手機的發布，重新定義手機為智能化通訊技術工具，現在要重新定義汽車的時代了，可望徹底解決交通安全事故。”日前，在北京召開的“開放、標準、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇會上，同濟大學汽車學院教授朱西產如是說。
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隨著近年來越來越多汽車企業提出向“移動出行服務商”轉型，意味著汽車企業需要在智能化上有顛覆性的改變，機器學習、自然語言處理、神經網絡等人工智能技術的運用，被外界認為是汽車智能化顛覆性改變的關鍵技術。然而紛繁復雜的車載操作系統以及封閉的系統研發環境不僅阻礙了開發效率，同時消費者在汽車工業開始快速轉型升級今天，供應商一方面為車企提供了豐富的交互產品，讓企業在系統升級上千變萬化、參差不齊，也讓消費者在體驗交互中迷茫甚至失去體驗興趣;另一方面繁瑣的系統也讓供應商在技術方面不得不適應各種版本，隨即產生重復甚至創新的滯后。儼然，車機系統的開放就必然將成為未來智能汽車從噱頭走向實用，從革新走向發展的必經之路。
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J.D.Power亞太區汽車事業部總經理蔡明在會上說，我們調查顯示：消費者目前對于汽車智能化態度的結果：1、大多數功能使用程度不高；2、語音系統識別功能使用體驗不太好，有20%的用戶感受非常不好；3、倒車輔助系統、導航系統比較受到用戶喜愛；4、用戶現在的體驗決定了下一次購車時該功能的必選性。特別注意的是：一些車載功能用戶是不用的；因為有更好的替代品；5、大部分用戶選擇原廠標配；6、用戶更信賴原車裝系統。
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基于種種疑慮，會上各界專家將共同討論中國汽車行業在智能化標準時代下的發展趨勢，對中國智能汽車的發展提出新的思考。
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中國企業要以開放心態，抱團取暖
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朱西產說：“交通事故的成因統計數據中，由駕駛員的原因導致的交通事故占比為94.4%。”因此，朱西產教授認為：“智能汽車，首先要解決的就是傳統汽車面臨的道路交通安全問題。”對于駕駛員來說，智能手機提供了出行便利，但是因為分散了駕駛員的注意力導致交通事故發生。
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朱西產認為，汽車在技術變革、能源革命，萬物互聯、人工智能等條件下已經必須面臨變革。其中智能汽車最先解決的就是道路交通安全問題。針對歐美汽車行業發展智能汽車的“爭斗”，中國發展智能汽車是走第三條路線就是開放平臺進行抱團取暖。
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在論壇上，科大訊飛副總裁智能汽車事業部總經理劉俊峰談到，多年來，越來越多的車廠不再談三大件，而談人工智能；新建的中心也不是設計中心、機械中心，而是軟件開發中心，性質慢慢產生變化的背后代表著車企逐步從一個生產性的企業變成智能出行企業和智能物流企業。
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在過去的幾十年，從沒在汽車領域出現過的阿里巴巴副總裁陳麗娟，今天卻站在了汽車領域高手云集的論壇上。因為阿里巴巴未來將于汽車企業聯手打造車、家、生活的生態環境。而不是上下游供應商的關系。
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百度智能駕駛群組商務副總經理張亮從技術角度向大家分享了百度在智能駕駛領域的解決方案。對百度Apollo計劃進行闡述，百度計劃與沃爾沃一起在未來3到5年內打造一款最安全的L4乘用級的自動駕駛的車輛。在今年美國洛杉磯車展上，沃爾沃的汽車展臺沒有出現一輛車。沃爾沃汽車集團高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林解釋說：沃爾沃“與其展示概念車，不如展示出的概念。沃爾沃汽車將在車機端、鏈入端、云端與服務端進行多重管控，為信息安全再加把鎖。從被動安全到主動安全到現在的智能安全。”沃爾沃汽車在2017年與谷歌也達成戰略合作。
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新四化將成為未來汽車產業發展的重要方向
高德汽車事業部總裁韋東分享了高德未來愿景，他說，未來智能汽車像智能手機一樣成生活必要的工具和服務產品。高德解決過去車企合作的痛點，將服務客戶能力完全展現到車輛上面。高德通過技術能力、產品快速迭代解決用戶需求和痛點。真真正正實現和汽車相結合，讓出行更愉悅便捷和安全。
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華為CBG云服務部IOT云服務總監伍斌認為，在云+AI時代中，人和車可以實現更緊密的連接。在華為解決方案中，其將從兩方面進行，一是人車互動，通過手機、車機的連接，以及家里IOT設備的連接等；另一方面則是通過車載信息娛樂技術服務于車主。
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中國科學院科技戰略咨詢研究院重大任務管理集成部中國創新戰略和政策研究中心/產業技術組組長王曉明在會上表示，汽車電動化、智能化、網聯化和共享化是汽車產業發展的大的方向。汽車新四化是相互影響、相互關聯的，同時它們之間也存在關聯和協同效應。另外，汽車新四化額帶動了汽車產業和交通能源新型電信技術設施、環境和城市的發展。
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∑編輯?|?Gemini
來源?|?科學網
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總結
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