灰機(jī)到底是怎么飛起來的？

之前我一直以為自己物理不好，永遠(yuǎn)搞不清這個問題了。沒想到原來用初中物理就能解釋！非常后悔當(dāng)初沒有好好學(xué)習(xí)，要不然以我的慧根，估計(jì)現(xiàn)在也是個物理學(xué)家了。。。

How do planes fly?

Saran Udayakumar 的回答：“飛機(jī)可以停在空中是因為沒有力作用在它們身上。如果沒有凈作用力，一個靜止的物體會保持靜止，運(yùn)動的物體就會保持原速度前進(jìn)。”

我說的不是飛機(jī)沒有受任何的力。飛機(jī)體和飛機(jī)里乘客、行李的重力會把飛機(jī)往下拉，每一個biu biu地飛過飛機(jī)引擎或者和機(jī)身、機(jī)翼相撞的空氣分子也會對飛機(jī)施力。但是如果所有這些力都平衡的話——特別是，如果空氣分子給飛機(jī)施加的上升力足夠大到抵消掉重力的話——飛機(jī)就不會往下掉。

讓飛機(jī)飛起來的關(guān)鍵是讓空氣分子托起飛機(jī)，而飛機(jī)通過確保機(jī)翼底部比頂部受到更多更強(qiáng)烈的空氣分子沖擊來做到這點(diǎn)。

當(dāng)飛機(jī)停在地面上的時候，空氣分子在飛機(jī)頂部和底部彈來彈去。頂部和底部的空氣分子數(shù)量大致相當(dāng)，或者我們可以說兩部分受到“同等的壓力”。這時候飛機(jī)飛不起來。

但是在飛行過程中，機(jī)翼的曲面形狀和它們稍微傾斜的角度使得機(jī)翼底部可以受到更多空氣分子的撞擊（而且撞擊更加猛烈），所以機(jī)翼底部受到的壓力就上升了。

另外，現(xiàn)在有更少的空氣分子撞擊機(jī)翼頂部而且撞擊的力度也更小了。部分原因是空氣分子被自己向前的運(yùn)動屏蔽了（就好像你在雨中奔跑的時候后背會比前面干）。另外一部分原因是一個曲面的氣流會對曲面內(nèi)側(cè)施加更少的壓力，因?yàn)槔锩娴目諝夥肿訒浑x心力甩到外面。不管怎樣，機(jī)翼頂部的氣流減弱了。所以現(xiàn)在底部壓力大，頂部壓力小，飛機(jī)就被抬升咯。如果這個抬升的力，或者說頂部與底部受到的壓力之差足夠大，就可以讓飛機(jī)打敗重力飛起來。

現(xiàn)在，所有這些撞擊飛機(jī)的空氣分子不僅會抬升飛機(jī)，它們也讓飛機(jī)的速度變慢——真的會！如果不是有引擎在的話。引擎也會推動空氣(在這個例子中是把空氣向后推)，可以是通過螺旋槳，或者噴射器，或者噴射器推動的螺旋槳。總之一大堆原因，結(jié)果是你需要一個由很小的噴射器推動的很大的螺旋槳來達(dá)到引擎效率的最大化。但是即使是低效率的引擎，那些旋轉(zhuǎn)的刀片也可以產(chǎn)生一個水平的力，我們叫“推力”（thrust）。那些刀片有著曲面的形狀和稍微傾斜的角度——他們基本上是迷你機(jī)翼。引擎通過那些刀片讓空氣快速移動從而得到推力。

所以一架飛機(jī)基本上是一個巨型機(jī)翼，它讓迷你機(jī)翼轉(zhuǎn)得足夠快來讓空氣分子向后運(yùn)動，從而讓自己以足夠快的速度向前運(yùn)動，以此使巨大的機(jī)翼可以將空氣分子向下壓。

（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中，為盡快地增速，應(yīng)把油門推到最大位置。?

（二）當(dāng)速度增大到一定，升力稍大于重力，飛機(jī)即可離地。離地時作用于飛機(jī)的力。此時升力大于重力，拉力或推力大于阻力。?

（三）一段平飛或小角度上升對剩余拉力比較小的活塞式螺旋漿飛機(jī)，飛機(jī)離地還尚未達(dá)到所需的上升速度，故需作一段平飛或小角度上升來積累速度。飛機(jī)離地后在12米高度向前迎桿，減小迎角，使飛機(jī)平飛加速或作小角度上升加速。飛機(jī)剛離地時，不宜用較大的上升角上升。上升角過大，這會影響飛機(jī)增速，甚至危及安全。為了減小阻力，便于增速，飛機(jī)高地后，一般不低于5米高度收起落架。收起落架時機(jī)不可過早或過晚。過早，飛機(jī)離地大近，如果飛機(jī)有下俯，就可能重新接地，危及安全；過晚，速度大大，起落架產(chǎn)生的阻力很大，不易增速，還可能造成起落架收下好。

（四）當(dāng)速度增加到規(guī)定時，應(yīng)柔和帶桿使飛機(jī)轉(zhuǎn)入穩(wěn)定上升，上升到規(guī)定高度起飛階段結(jié)束。

來源?| 甘肅民航龍易行

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總結(jié)

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