提及自行車，中國絕大多數(shù)人會(huì)想到共享自行車。然而，日本卻從另外一個(gè)角度給出了不一樣的共享經(jīng)濟(jì)——地下自行車停靠站。在我國共享自行車的過度供應(yīng)，惡性競爭跑馬圈地和資本機(jī)構(gòu)瘋投，已造成了嚴(yán)重的社會(huì)資源浪費(fèi)問題，不僅包括道路擁擠帶來的土地資源浪費(fèi)，還包括勞動(dòng)生產(chǎn)資源自行車制造行業(yè)的虛假繁榮等。

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這種共享與創(chuàng)新，并沒有更好地提升社會(huì)效率。而日本同樣對單車的創(chuàng)新，卻提高了稀缺的土地資源利用效率，建立了強(qiáng)大的地下停車王國。IKMResearch 推崇中國共享自行車應(yīng)當(dāng)借鑒和參考。

對于寸土寸金的東京街頭而言，停放自行車于道路，占用有限的土地資源，是件極為浪費(fèi)的事情。然而日本卻是一個(gè)自行車大國，人均擁有自行車量排名全球第一。

為了解決自行車停放、被盜和維護(hù)問題，東京街頭廣泛使用了地下自行車停靠站。

地下自行車停靠站的工作原理

地下自行車停靠站系統(tǒng)包括外置地面的停靠站以及地下自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)兩大部分。停靠站包含主體建筑、芯片感應(yīng)裝置、自行車固定裝置和自行車儲(chǔ)存使用顯示裝置等。地下自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)主要包含圓柱軸體，輸送電梯，儲(chǔ)存裝置等。圓柱軸體上嵌有機(jī)械自動(dòng)輸送電梯，將自行車送入旋轉(zhuǎn)的儲(chǔ)存位置，科學(xué)而又精準(zhǔn)。

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儲(chǔ)存方式快捷，取出過程僅需8秒

自行車前輪裝有IC識(shí)別裝置與用戶會(huì)員磁卡相對應(yīng)。用戶只需要簡單地將自行車停放好，輸入卡號(hào)或感應(yīng)磁卡，其余的操作由機(jī)器自動(dòng)化完成。

在取出自行車時(shí)，用戶只需要感應(yīng)IC磁卡，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)地取出自行車，并能8秒內(nèi)將自行車重新放置于地面的停靠站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于代泊速度。僅需8秒時(shí)間減少自行車亂停亂放違章，社會(huì)臟亂差的現(xiàn)象。

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地下自行車停靠站給了城市更多的地面空間，能夠更好地保護(hù)自行車

地下自行車停靠站的概念來自于將占用空間的物體放置于地下進(jìn)行收納，為城市居民留出更多的活動(dòng)空間。目前，一個(gè)這種地下自行車停靠站能夠收納200輛自行車。

另外，自行車在被收納于系統(tǒng)內(nèi)部，使得自行車免于遭受外界天氣的損壞與人為的破壞，進(jìn)一步地保護(hù)了自行車。

整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)簡單，大大提升了寶貴的土地空間利用率。

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中國共享自行車停放使得道路更加擁擠

共享自行車的風(fēng)口爆發(fā)，同時(shí)也使得中國的城市面臨了一系列的監(jiān)管難題。用戶能夠通過手機(jī)便宜便捷地租用共享自行車，并且將自行車停放在任意地方。大量的自行車被停靠在地鐵口或其他人流量大的位置。

大量自行車的停放嚴(yán)重毀壞城市景觀，占用急救車道與消防通道。

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后共享自行車時(shí)代，行業(yè)洗牌加劇，共享自行車回收成難題

近日，共享自行車行業(yè)發(fā)生第一起并購案例，永安行收購哈羅單車。伴隨著行業(yè)洗牌加劇，大批共享自行車企業(yè)倒閉或暫停運(yùn)營（悟空單車、3Vbike等），局部企業(yè)出現(xiàn)押金退出困難等問題（酷騎單車、小鳴單車），可能會(huì)有更大一批的企業(yè)將會(huì)加入倒閉或暫停運(yùn)營的大營。企業(yè)倒閉后，無人回收市面上的共享自行車，由自行車造成的堵塞問題將更加激烈。

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自行車停放亂象的其他原因主要包括共享自行車廠商競爭性投放、城市道路規(guī)劃缺陷以及不良用戶習(xí)慣。

共享自行車競爭性投放是早期主要原因。目前，市面上已經(jīng)擁有超過70個(gè)品牌的共享自行車，共享自行車車輛投放總量已經(jīng)超過1600萬量，使用人次超過150億，注冊用戶總量超過1.3億人。然而，截至2017年第二季度，共有3200萬共享自行車用戶，用戶的增長趨勢已經(jīng)開始放緩。

北上廣深等四大一線城市以及部分二線市場接近飽和。目前已經(jīng)有超過9個(gè)城市頒布文件，限制新增共享自行車的市場投放，包括北京、上海、深圳、廣州等城市。

已經(jīng)禁投令的城市，資料來源：IKMResearch

另外，近年來的城市化快速發(fā)展，也使得城市道路發(fā)展規(guī)劃的問題暴露出來了。城市道路主要是為機(jī)動(dòng)車輛設(shè)計(jì)的，而對自行車等非機(jī)動(dòng)車量的包容性不足，缺乏自行車專用車道以及便捷規(guī)范的自行車停靠場所。非法停靠自行車，人為破壞自行車車輛，自行車交通違章現(xiàn)象層出不窮。

不良的用戶使用習(xí)慣加劇了該現(xiàn)象的發(fā)生。用戶無需停靠自行車至指定地點(diǎn)，僅需要在他們不需要使用自行車時(shí)停靠自行車，缺乏良好的規(guī)章管理約束。

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共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)在于提供社會(huì)資源利用效率而不是帶來更多的生態(tài)環(huán)境問題。

共享經(jīng)濟(jì)的原型最早由美國得克薩斯州社會(huì)學(xué)教授Marcus Felson 和 Joe L.Speath 在1978年提出[1]。其論文“社區(qū)結(jié)構(gòu)與協(xié)同消費(fèi)：一般的活動(dòng)方式”于美國行為科學(xué)雜志中發(fā)表。

共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵在于鼓勵(lì)人們通過分享和開放資源的方法來創(chuàng)造價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)個(gè)人利益和集體需求的平衡。共享經(jīng)濟(jì)的核心在于提高資源的利用效率，給人們帶了一種新的消費(fèi)方式。

值得注意的是，中國現(xiàn)在的共享自行車在本質(zhì)上與共享經(jīng)濟(jì)的核心是背離的。現(xiàn)在的共享自行車在浪費(fèi)著寶貴的道路資源、土地資源、制造資源、環(huán)境資源等資源。尤其是蜂擁而至的惡性競爭行為，破壞式地投放，甚至可能對自行車加工制造行業(yè)造成不可逆轉(zhuǎn)的破壞沖擊。占用資源的同時(shí)，實(shí)際給社會(huì)帶來的效率提升效果有效。

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投放地下自行車停靠站或許是值得我們借鑒解決停放亂象的方式

自行車的停靠亂象，是中國特有的社會(huì)問題。與同樣是自行車使用大國而無道路停靠亂象的日本相比，他們的方法值得我們借鑒，為打造一個(gè)更美好的城市，為避免環(huán)境資源的浪費(fèi)，減少人工轉(zhuǎn)移自行車帶來的不必要損失共同努力。

參考文獻(xiàn)

[1]Felson, Marcus and Joe L. Spaeth (1978), "Community Structure and Collaborative Consumption: A routine activity approach," American Behavioral Scientist, 21 (March–April), 614–24.

（本文由IKMResearch（微信公眾號(hào)：IKMResearch，ID:InnovationKM）原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載及合作請聯(lián)系IKMResearch私信。謝謝合作！）

∑編輯:Gemini

來源：飛天小報(bào)

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總結(jié)

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