7月份，中國(guó)名義汽車(chē)的銷(xiāo)量相當(dāng)驚人。一向低調(diào)的SAIC大眾帕薩特以2-309輛的效果逆轉(zhuǎn)了雅閣，成為銷(xiāo)售冠軍。雅閣以17255輛排名第二，凱美瑞銷(xiāo)量第三。

　　

作為一個(gè)群體，雅閣仍然是2019年最熱門(mén)的中型汽車(chē)。2019年上半年，十代雅閣連續(xù)五個(gè)月銷(xiāo)量第一。誠(chéng)然，假設(shè)你不想成為街車(chē)的一部分，邊肖建議你盡快拯救邁騰。他曾在2017年和2018年稱(chēng)霸中國(guó)同檔次汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售冠軍，實(shí)力毋庸置疑。7月，邁騰以353輛的銷(xiāo)量排名第四。

　　

　　

　　

新重新設(shè)計(jì)的邁騰將在今年第四季度推出，另一個(gè)插件版本的邁騰GTE。從目前的情況來(lái)看，新邁騰很可能會(huì)加大在市場(chǎng)上的廣告力度，很可能會(huì)成為一部篡改中型車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重磅炸彈。

　　

他們都說(shuō)“我不怕跑，不怕路虎，只怕人家底下有信?！毙驴頼agotan的尾部也有一個(gè)很大的“MAGOTAN”字母。不要說(shuō)這個(gè)尾牌真的很熟悉少年輝騰的霸氣。最多是后面跟車(chē)的人要小心。名義上在國(guó)內(nèi)上市的新邁騰和新帕薩特都是過(guò)時(shí)的，進(jìn)氣格柵、霧燈、LED大燈都排斥更差的操控性，讓新車(chē)看起來(lái)更有難度和動(dòng)感。不變的面值是邁騰的老迂腐之道，其嫻熟的線條和扁平化的視覺(jué)成果，愉快地繼承了歐洲帕薩特的大氣、大氣、融合。

　　

　　

　　

在內(nèi)飾方面，估計(jì)新帕薩特配置的國(guó)產(chǎn)版新格局也會(huì)出現(xiàn)在新邁騰上，中控和門(mén)把手所用的材料也會(huì)更加粗糙和精致。有點(diǎn)遺憾的是，國(guó)產(chǎn)1.5t EA2-1 Evo mobilizer沒(méi)有出現(xiàn)在新邁騰的配置單上，能源還是會(huì)用現(xiàn)在的1.4t和2.0T，但好處是新車(chē)價(jià)格和現(xiàn)在的車(chē)型沒(méi)有太大的交換。

　　

　　

　　

歐洲帕薩特內(nèi)飾

　　

邁騰曾經(jīng)獲得年度銷(xiāo)售冠軍，這與它端莊大氣的造型息息相關(guān)。畢竟花30萬(wàn)買(mǎi)一輛中型車(chē)的人，算是有點(diǎn)“身份”的老師，也算是可以當(dāng)小老板的白領(lǐng)。他們的生日不需要太多的贊美，但一定要有錢(qián)，要俗，要雅，要有氣質(zhì)，要醒目。審美可以開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，但邁騰真的可以兼顧更多人的接受。

　　

　　

　　

歐洲版的新帕薩特

　　

說(shuō)到邁騰，怎么能不提空間呢？即使對(duì)手有不同的世代要打，邁騰在后排空間還是有優(yōu)勢(shì)的。287一個(gè)妹妹的軸距就是邁騰囂張的代價(jià)。坐在邁騰后排，腿部空間充裕，身高1的小系列。78米有兩條腿。后排座椅確實(shí)很難彌補(bǔ)這么大的沙發(fā)，但是航空頭枕的安全性在同級(jí)別是最好的，兩邊都可以折疊，實(shí)用性大大提升。

　　

　　

　　

10代雅閣的后滑操控很好看，但是對(duì)后腦勺空間不友好，邁騰完全沒(méi)有這樣的問(wèn)題。邁騰的后排座椅非常寬敞大膽，兩側(cè)的包裹也非常結(jié)實(shí)。舒適的乘坐讓高鵬的歡迎更加得體。據(jù)說(shuō)人們會(huì)討論中國(guó)人。邁騰在歐版帕薩特的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)軸距，真正抓住了中國(guó)人愛(ài)情空間的味道。沒(méi)有理由賣(mài)的差。

　　

邁騰2019年銷(xiāo)量下滑，日本混動(dòng)車(chē)型的擴(kuò)張是煩惱的原因之一。畢竟中型車(chē)車(chē)主多在郊區(qū)開(kāi)，雅閣和凱美瑞也是混搭。超低的油耗和優(yōu)越的乘坐舒適性真的很吸引人。為此，邁騰GTE配備了1。4T插電式混動(dòng)部件也已提上日程，并宣布今年將推出統(tǒng)一日本混動(dòng)車(chē)型。

　　

　　

　　

邁騰GTE

　　

不出所料，邁騰GTE將配備與帕薩特PHEV相連的碎片化能源:由1.4t mobilizer、電機(jī)和3元鋰電池組組成的插入式包容能源。其最大輸出功率為55kW(2-1Ps)，峰值扭矩為400n·m，與獨(dú)家DQ400e濕式6速雙離合器變速箱相匹配。參考帕薩特PHEV，邁騰GTE的電池容量是1。2.1 kWH，純電池續(xù)航63 km左右，每100 km油耗只有1。4升..

　　

　　

　　

DQ400e濕式6速雙離合器變速箱

　　

從售價(jià)上來(lái)說(shuō)，估計(jì)邁騰GTE和帕薩特PHEV差不多，27-29萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間相當(dāng)大。3萬(wàn)多的補(bǔ)貼，裸車(chē)價(jià)格24萬(wàn)的邁騰GTE性價(jià)比還是挺高的。畢竟可以間接拿到綠卡，在限制城市節(jié)省了不少預(yù)算。

　　

首先，我們對(duì)邁騰的銷(xiāo)量并不太沮喪。盡管大家都覺(jué)得它的模式老了，但我們相信新模式推出后產(chǎn)品的協(xié)作會(huì)降級(jí)，邁騰GTE模式也是一種無(wú)力彌補(bǔ)，使得邁騰與日系車(chē)型對(duì)抗末期的短板被填滿。送貨市場(chǎng)正在發(fā)生變化，中級(jí)汽車(chē)送貨人員已經(jīng)從品牌、空間等硬目的拓展到解釋油耗、名稱(chēng)、配置等更多細(xì)節(jié)。中級(jí)車(chē)玩家實(shí)力強(qiáng)大，細(xì)節(jié)決出成敗，自我技術(shù)模式不斷完善，劣勢(shì)持續(xù)，這也是我們推薦大家決定邁騰的原因。

總結(jié)

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