每經(jīng)記者 孫桐桐

每經(jīng)編輯 程鵬 裴健如

裁員風(fēng)波之后，已停產(chǎn)7個月的廣汽三菱又傳出新消息。

日前，據(jù)日經(jīng)新聞報道，三菱汽車決定停止在中國生產(chǎn)汽車，主要原因是電動汽車的普及和中國本土品牌崛起使其在華銷量持續(xù)低迷。目前，三菱汽車已經(jīng)開始與在中國的合作公司廣汽集團就最終退出進行談判。

針對此事，三菱公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二在彭博社的報道中回應(yīng)稱，該報道不是公司正式發(fā)布的消息，“還在繼續(xù)與股東對話，還沒有做任何決定。”

同時，有媒體跟進報道稱，廣汽埃安將接手廣汽三菱的長沙工廠，并將其改造成為廣汽埃安的第三工廠，年產(chǎn)能為20萬輛。

針對上述傳聞，《每日經(jīng)濟新聞》記者向涉及的各方進行求證，但截至發(fā)稿均未獲回復(fù)。

今年以來，廣汽埃安品牌持續(xù)發(fā)力，銷量增長迅猛，到2025年，該品牌計劃實現(xiàn)百萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，廣汽埃安月銷量首次突破5萬輛；今年前三季度，埃安累計銷量已經(jīng)超過35萬輛。隨著廣汽埃安銷量攀升，擴大產(chǎn)能也成為其重要工作。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，三菱汽車退出中國市場，更有利于三菱汽車和廣汽集團雙方擺脫劣質(zhì)資產(chǎn)。廣汽埃安接盤長沙工廠，可以實現(xiàn)資源的最大化利用。

多次陷入“退市”傳聞

盡管還未官宣，但廣汽三菱退市的傳聞由來已久。

今年4月，三菱汽車宣布，在2022財年（截至2023年3月）的合并財報中計入了121億日元（約合6.27億元人民幣）的營業(yè)外費用和105億日元（約合5.44億元人民幣）的特別損失。由于新歐藍(lán)德在內(nèi)的車型銷量低迷，三菱汽車停止在中國當(dāng)?shù)氐男萝嚿a(chǎn)，并計入相關(guān)損失。

彼時，三菱汽車方面稱，從3月8日到5月的3個月內(nèi)，三菱汽車在湖南長沙的工廠停產(chǎn)新車，部分零部件繼續(xù)生產(chǎn)，后續(xù)將根據(jù)庫存和銷售環(huán)境進行調(diào)整，預(yù)計6月重啟新車生產(chǎn)。

今年5月，三菱汽車社長加藤隆雄在日本舉行的媒體吹風(fēng)會上澄清稱，公司沒有退出中國市場的計劃。盡管“在華面臨困難”，長沙工廠將按計劃于6月重啟生產(chǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

但長沙工廠不但沒能如期重啟，廣汽三菱還等來了停產(chǎn)裁員的消息。

今年7月，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》（以下簡稱廣汽三菱公開信）引發(fā)外界關(guān)注。廣汽三菱公開信顯示，廣汽三菱目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境。在行業(yè)變革的大環(huán)境下，廣汽三菱經(jīng)營層和股東方經(jīng)過慎重討論，公司于6月份正式進入臨時停產(chǎn)階段。與此同時，廣汽三菱需要根據(jù)實際情況進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

據(jù)悉，廣汽三菱已經(jīng)公布員工安置方案，在公司方面由人事部門率頭，各部門協(xié)同處理員工的訴求，推進安置方案的落實。公開數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2022年的員工人數(shù)為2698人。

“目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實際情況，依法依規(guī)進行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。”廣汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向記者回應(yīng)稱。

在華失意，轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞市場

公開資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，由廣汽集團和三菱汽車各持股50%。2016年，廣汽三菱國產(chǎn)第三代歐藍(lán)德，取得不錯的市場銷量。數(shù)據(jù)顯示，2017~2019三年間，廣汽三菱迎來“高光時刻”，年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

自2020年起，廣汽三菱銷量急轉(zhuǎn)直下。官方數(shù)據(jù)顯示，2020~2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

廣汽三菱官網(wǎng)顯示，目前該品牌旗下共有4款在售車型，燃油車包括全新歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌，以及進口車L200，新能源車型則只有一款阿圖柯。其中，歐藍(lán)德長期以來都是廣汽三菱的主力產(chǎn)品，但廣汽三菱過于倚重單一產(chǎn)品也帶來了積弱難題。

圖片來源：視覺中國

同時，主力產(chǎn)品歐藍(lán)德不斷陷入質(zhì)量風(fēng)波，也加劇了廣汽三菱的銷量下滑態(tài)勢。此前，廣汽三菱曾發(fā)起召回，涉及車型包括2021年11月4日至2022年9月29日期間生產(chǎn)的部分歐藍(lán)德汽車，共計1064輛；2017年8月1日至2022年8月21日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)歐藍(lán)德汽車，共計55輛。

進入2023年，國內(nèi)車市“內(nèi)卷”加劇，電動化產(chǎn)品攻勢強勁，廣汽三菱面臨的境遇更加窘迫。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計銷量1.20萬輛。自今年4月起，廣汽集團連續(xù)三個月的產(chǎn)銷快報中未單獨披露廣汽三菱相關(guān)數(shù)據(jù)，后者與日野、合創(chuàng)等合資品牌共同歸入“其他”類目。

在中國市場積重難返，三菱汽車將目光轉(zhuǎn)向東南亞，計劃在印尼生產(chǎn)小型純電動車。據(jù)路透社7月消息，印尼經(jīng)濟統(tǒng)籌部部長艾爾朗加·哈塔托表示，三菱汽車2022年至2025年間在印尼投資總額將達(dá)到10萬億印尼盾(約合6.67億美元)。

記者|孫桐桐

編輯|程鵬裴健如杜恒峰

校對|王月龍

封面圖片來源：視覺中國

總結(jié)

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