增程產品已規劃

作者｜楚門

賭上聲譽造車的雷軍，打算兩條腿走路了。

接下來，小米汽車不僅要推純電車型，還打算開發增程式電動車，只不過現在還沒確定產品的突破點。

36 氪報道稱，小米汽車目前有多代平臺在研發推進，一代平臺將于明年上市，二代平臺計劃于 2025 年推出。從時間進度看，增程車的推出節點可能在二代平臺之后。

作為大廠跨界造車中，僅剩的獨苗，業內外對小米汽車都抱有極高的關注。過往曝光的設計圖紙和諜照都在表明，小米汽車的首款車型將會是一輛純電轎跑，此前也并未傳出研發增程的消息。

不過從市場表現來看，消費者對增程車的關注度和包容度越來越大，理想汽車的熱銷就是很好的樣本。而最新的例子是，問界新 M7 在國慶假期期間，單日最高大定 7000 臺，自 9 月中旬上市以來，累計大定已經突破 5 萬臺。

銷量就是活下去的籌碼，待開發的藍海市場更是有著不小的吸引力。小米汽車做增程車雖然有點意外，但也在情理之中。

只不過無論是理想還是問界，這些增程式車型爆單都有各自的定位和差異點，比如理想突出奶爸家庭用車，問界則是華為加持的智能。

留給小米增程車的標簽，又會是啥？

01、或受關鍵人物推動

雖然雷軍一再強調，不再對外公開造車的進展，但關于小米汽車的消息卻從沒有間斷。

前不久有消息稱，小米汽車正處于試生產階段，每周生產差不多 50 輛樣車，這讓小米汽車量產就差臨門一腳。小米汽車亦莊工廠又在大規模地招聘車間工人，招聘規模在 100 人左右，平均薪資 6000 至 7000 元，每天工作時長為 8 小時，周末雙休并且隨時入職。

小米純電車的測試也在緊鑼密鼓籌備中，8 月 19 日，新疆，順為資本投資合伙人胡崢楠在微博發文，稱被工程師們惡搞，一臺表顯剩余續航 152 公里的電車，到達目的地后剩余里程顯示還有 90 公里，百公里能耗僅為 8.8 度電。

種種跡象都在表明，小米的第一臺車會是純電車。不過除了純電外，小米現在也開始在增程市場布局。

雖然小米官方對此沒有做出回應，但在小米招聘的官網上，已經放出了增程系統相關的研發崗位招聘信息。比如增程系統設計開發工程師、動力-燃油系統工程師等崗位。

其中，增程系統設計開發工程師明確提出了要求：3 年以上增程系統設計開發或供應商產品管理的工作經驗，而動力燃油系統工程師招聘則要求，有 5 年及以上主流 OEM 或供應商相關開發經驗，完整量產項目經歷。

這也從側面印證了，小米開發增程式電動車并不是空穴來風。

如果要從小米研發增程車再找出蛛絲馬跡，小米聯合創始人王川或是關鍵推手。王川本人除了和理想汽車 CEO 李想交流較多外，還是理想汽車的個人投資人。

這也意味著王川對增程車型的接受度很高，而在小米汽車的中高層集訓中，王川也曾參與分享。

王川是在 2012 年加入的小米，先后掌管電視部、參謀部、中國區、銷售等全鏈條工作。加入小米前，王川也是一位連續創業者。雷軍對王川也是百分百信任。據媒體報道，雷軍曾對王川說，你干什么我都支持。

在此之前，王川曾代表小米集團摸底汽車行業，尋求人才、技術和工廠制造等各種資源，還拜訪過理想汽車。

所以，作為小米汽車的關鍵角色，王川或是小米決定開發增程汽車的重要原因。

小米集團總裁盧偉冰曾表示，小米汽車進展超出預期，2024 年上半年量產目標不變。

這意味著，一旦小米汽車的增程版車型確定，將會在首款純電車型首發之后再亮相，或者是從小米汽車的第二款車型開始使用增程技術。

理想之外，市場上另一家主打增程混動車型的車企就是問界，同樣由造手機出身的華為站臺。在今年 7 月，還有消息爆出不少問界員工跳槽到小米汽車。這么來看，小米要研發推出增程式汽車似是早有準備。

02、兜兜轉轉，還得增程

小米為什么在首款車型還沒量產的情況下，就著手研發增程車？

眾所周知，這是雷軍壓上人生所有聲譽，親自帶隊的最后一次創業，只“為小米汽車而戰”。

從雷軍個人到整個小米集團，都對造車投入了大把的時間、精力和資金，在年初的小米投資日上，雷軍自稱把 1/2 的時間都給了從“0 到 1”的新項目 —— 汽車業務。

在花錢上也毫不含糊，宣布造車時，雷軍曾表示，將在 10 年內投資 100 億美元，首期投資 100 億人民幣。單去年全年，小米在汽車等新業務上的投入就超過 30 億元，目前汽車研發團隊超 2300 人。

而雷軍為小米立下的目標是：15-20 年，小米汽車爭取進入世界前五，在 2024 年推出量產車后，三年累計銷量達到 90 萬輛。

不過，想要達成這一目標，只靠純電車型恐怕難以完成。所以提前準備規劃增程產品，即是未雨綢繆也算是打好提前量。

另一方面，在純電車型充電難和續航焦慮未解決的前提下，混動車型真的“太香了”。

混動市場中，增程更是一直獨秀。根據理想汽車最新數據，9 理想汽車共計交付新車 36060 輛，同比增長 212.7%，創單月交付新高。

截至 2023 年 9 月 30 日，理想汽車第三季度累計交付量為 105108 輛，同比增長 296.3%，全年累計交付量已經達到 244225 輛。

理想的成功，讓不少友商都把目光瞄準了增程。東風旗下的嵐圖，基于理想汽車喜人的銷量，和相對成熟的商業模式，推出了增程式電動車嵐圖 FREE。

去年，長安深藍旗下首款車型 SL03 亮相，在推出純電車型的同時，也發布了增程版車型。

進入 2023 年，越來越多的車企加入增程大軍。今年 2 月，零跑汽車發布旗下首款增程式車型 —— 零跑 C11 增程版，同時宣布開啟純電 + 混動的雙動力戰略。

推出增程版車型后，銷量的變化顯而易見。用時 14 個月，深藍的銷量就突破了 10 萬輛，創造了自主新能源品牌最快突破 10 萬銷量的新紀錄。而零跑的銷量更是猛增，9 月，零跑汽車交付 15800 臺，創歷史新高。三季度累計交付 44325 臺，環比增長 30%，月均交付近 1.5 萬臺。

中汽協公布的數據顯示，今年 1-7 月純電車型累計銷量達 326 萬輛，同比增長 29.5%，而插電混動類車型累計銷售 126 萬輛，同比增長 87.4％。

國家信息中心預測，到 2030 年，純燃油車和 HEV 車型會占據一半市場份額，與新能源車各占 50%。其中 HEV 車型將會逐步完成對傳統燃油車的價值升級和替代，而 PHEV 作為可油可電的新能源車，也會成為重要的選擇。

而增程車型已經有了相當大的用戶基礎，小米汽車不用在教育市場上花費太長時間。

另外，李想和雷軍，其實是有不少相同點在身上的。比如他們都擅長學習外部企業，華為和蘋果就是兩人共同的學習對象，兩人還都自稱產品經理，這讓小米和理想，都打造出了現象級產品。

某種意義上來說，小米手機和理想汽車的用戶群體是有一定重合的。這么來看，小米汽車的增程車型，市場也不會小。

本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門

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總結

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