捷豹品牌在哪個國家(捷豹品牌汽車在哪個國家)

英國著名的汽車品牌有:

勞斯萊斯寶馬

賓利大眾

捷豹塔塔

Mg汽車SAIC汽車公司

阿斯頓·馬丁個人

等一下...似乎只有制造復古車的“摩根汽車”屬于英國，剩下的品牌都被其他國家的車企收購了。

主要原因是英國特殊的“君主立憲制”，或者說是貴族文化對封建主義的延續。早期造的車大多面向貴族階層，高昂的價格決定了市場量一定很小。

然而，二戰后，“永不落山的帝國”開啟了與許多歐洲國家的“滑梯模式”。因此，這些汽車公司無法生存，不得不被收購。但一提到勞斯萊斯或者賓利，還是會聯想到所謂的“英倫”，但為什么捷豹路虎就是“尷尬舞”呢？

捷豹路虎是印度汽車品牌嗎？

答案應該是否定的。

品牌的概念就像“血統”，可以理解為“血統”或者低血統后代的傳承，甚至可以理解為膚色。比如移民海外的中國人叫“中國人”，這個概念的意思是這個人是中國人的后裔；但是，一旦你入籍國外，你將不再被視為法律意義上的中國人。例如，如果你移民到英國，你將是一個美籍華人英國人。

然而，英國人可能仍然否認華裔美國人骨子里是英國人，但他們只需要在法律上同意他們。從這個角度來看，捷豹路虎是一款“英印車”，從它的群體結構層面來說，它被定義為印度車，但從情懷上來說，很少有人認為它屬于印度。

同樣地:

MG品牌分類考慮英倫系

沃爾沃仍然是瑞典品牌

各大平臺區域指數品牌的分類標準仍以“民族血統”為基礎，相當于“普遍認知”的概念；所以印度塔塔汽車本身還是三流車企，而捷豹路虎在歐洲品牌中屬于二流。不過，這些“假先生”包裝的品牌確實比印度品牌更有影響力。

印度曾經是英國的殖民地。雖然也有一些人與之斗爭，但印度似乎仍然以“奴役”為特征。此外，印度的標簽也相當奇怪，所以我們就不談論這個爛攤子了。封建社會的種姓制度仍然是占統治地位的社會結構，所以在如此落后的印度生產的汽車品牌就出現了問題。

捷豹路虎的真實水平如何？

捷豹是專注豪華車的品牌，路虎是專注越野車的品牌。曾經人氣真的很高，路虎衛士幾乎是歐洲越野車的標桿品牌。但是，不得不說這兩個品牌的水平真的不好。比如變速箱基于ZF，而ZF提供給捷豹路虎或寶馬汽車的縱置AT車型普遍漏油，換擋頓挫問題也比較突出。作為汽車“神經系統”的核心總成，沒有什么值得稱道的。

發現運動版和極光作為合資SUV，采用了ZF橫向9AT變速箱，表現還算不錯，但發動機損壞嚴重。

李英杰系列發動機有歐洲汽車品牌的共同問題，那就是它們區分高功率和低功率版本。

低功率(200馬力)147千瓦/320牛·米(1200-4500轉/分)

高功率(250馬力)183千瓦/365牛·米(1300-4500轉/分)

這個級別的2.0T發動機優秀嗎？客觀評價其250PS版本的水平還是不錯的。在13-30萬的價格區間，很多SUV都符合這個標準——也就是說這款機器的價值不是很高，而水平四驅的運動版價格為35.68-45.58萬，極光的價格為35.58-50.58萬。這真的是國內消費者缺乏常識嗎？

其他品牌溢價能力相同的合資車參考美國探險者、昂科威、歐洲自由光、指揮官(JEEP屬于Fick)。這些車的技術水平基本超過了Discovery和Aurora，但是價格是多少？

捷豹XEL/XFL也有同樣的問題。好在后輪驅動可以在一定程度上提高競爭力。但是真正的價值與其指導價的標準相差甚遠，所以這兩個品牌的大優惠幅度并不是因為他們來自印度。

高端選擇請參考Discovery 5等SUV。這些車使用的“3.0T-V6”發動機的增壓器不是TURBO，而是機械增壓增壓器。

縱觀主流豪華品牌汽車，還有多少車采用這種增壓技術？所謂機械增壓，是指發動機的曲軸通過皮帶與增壓器連接，啟動后旋轉的曲軸立即帶動增壓器運轉；同時，增壓器的轉速雖然可以通過齒輪放大，但放大的幅度非常有限。相比可以達到幾萬甚至幾十萬轉的高效廢氣渦輪，機械增壓的效果會很一般；所以在3.0S中發現5的水平只有250 kW/450N·m，最大扭矩只能維持在4500-5000rpm的峰值。水平如何？

總結:在選擇越來越多的汽車市場，任何虛高價格、沒有高品質的車輛和品牌都會被淘汰；捷豹路虎依然被視為英系車，但大多數消費者只喜歡勞斯萊斯為英系品牌，賓利更差，因為它屬于大眾集團。

所以，捷豹路虎銷量低迷完全是自身“作死”的結果，英國和一批歐美、日韓品牌的“囂張”過去鮮為人知。但在激烈的汽車市場競爭中，各大品牌紛紛放低姿態(調整品牌和產品定位)，捷豹路虎依然“自視過高”，結果可想而知。

編輯:天河汽車-汽車科學島

天河MCN授權發布

總結

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