文｜金融街老李

近期，小米汽車消息頻傳。

先是小米社招官網(wǎng)開放了增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)師、燃油系統(tǒng)工程師等一系列增程式技術(shù)路線的職位。意味著小米汽車或?qū)⒉季衷龀淌疆a(chǎn)品，和理想、問(wèn)界一樣，走向“純電動(dòng) + 增程式”兩翼齊飛的發(fā)展模式。

與此同時(shí)，小米汽車官方微信公眾號(hào)正式上線；小米汽車工廠衛(wèi)星圖曝光。明年即將發(fā)布首款車型的小米汽車，似乎進(jìn)入傳播預(yù)熱準(zhǔn)備階段。

不過(guò)這些消息完全被同期華為、問(wèn)界蓋過(guò)風(fēng)頭。這也映襯外界對(duì)小米汽車前景的擔(dān)憂。今年業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，造車窗口正在關(guān)閉，市場(chǎng)進(jìn)入白熱化混戰(zhàn)，沒(méi)上牌桌的小米還有機(jī)會(huì)嗎？

老李認(rèn)為，小米汽車一定會(huì)成功，只是它的前景到底有多大，還存在不確定性。今天老李來(lái)和大家聊聊，為何說(shuō)小米抓住了最后的窗口？小米汽車的“金鑰匙”是什么？為何未知決定未來(lái)？

最后的窗口

任何行業(yè)都有固定的發(fā)展規(guī)律，新能源汽車也是一樣，按照制造業(yè)的發(fā)展規(guī)律，在行業(yè)成長(zhǎng)的末期，大玩家依然擁有進(jìn)入機(jī)會(huì)，這是小米汽車的窗口期，隨著市場(chǎng)格局的變化，進(jìn)入窗口會(huì)越來(lái)越小。

三年前，很多朋友都說(shuō)中國(guó)是全世界新能源汽車最“卷”的地方，其中一個(gè)原因是中國(guó)的新能源汽車企業(yè)足夠“多”，可以分為四大陣營(yíng)，一是中國(guó)傳統(tǒng)勢(shì)力，以比亞迪、長(zhǎng)城汽車為代表；二是外資新勢(shì)力，以特斯拉為代表；三是中國(guó)新勢(shì)力，以蔚小理為代表；四是外資傳統(tǒng)車企，以大眾和豐田為代表。在這個(gè)階段，任何企業(yè)都有進(jìn)入機(jī)會(huì)，且存在成功率。

前幾年，由于政策等多重因素，大家對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)格局還有頗多的討論和爭(zhēng)議，但隨著補(bǔ)貼退出，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)從春秋時(shí)代走向了戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，在老李看來(lái)，目前的新能源汽車市場(chǎng)格局主要分為三個(gè)梯隊(duì)：

第一梯隊(duì)以比亞迪和特斯拉為代表，主要特征是年度產(chǎn)銷量能突破 100 萬(wàn)輛，100 萬(wàn)的意義絕不是簡(jiǎn)單的數(shù)字，而是背后的體系。比亞迪是中國(guó)乃至全球新能源汽車市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，在“研產(chǎn)供銷服”各個(gè)方面具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)；特斯拉通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、制造創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新打造了自己的體系，保證了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第二梯隊(duì)包括蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車企中的吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)，這一梯隊(duì)的典型特征是銷量在 10 萬(wàn)-30 萬(wàn)輛，且發(fā)展路線多元，比如蔚來(lái)和小鵬都是走純電動(dòng)路線，理想走的是“增程混動(dòng) + 純電動(dòng)”路線，吉利汽車和長(zhǎng)城汽車則是走插電混動(dòng)路線，不同技術(shù)路線決定了銷量潛力，增程混動(dòng)和平價(jià)插電混動(dòng)的銷量潛力要遠(yuǎn)大于純電動(dòng)。

老李認(rèn)為，第二梯隊(duì)的企業(yè)發(fā)展速度決定了行業(yè)進(jìn)入窗口期的寬度，一旦第二梯隊(duì)的企業(yè)年銷量突破 50 萬(wàn)輛，那么將來(lái)就有極大的可能突破 100 萬(wàn)輛。比亞迪、長(zhǎng)城和吉利都經(jīng)歷過(guò)相同的過(guò)程，今年理想汽車銷量有望突破 30 萬(wàn)輛，很有可能在三年內(nèi)躋身 50 萬(wàn)輛的規(guī)模，如果吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)的插電混動(dòng)與燃油車平價(jià)，那么這些企業(yè)也很有可能突破新能源汽車年銷 50 萬(wàn)輛大關(guān)，進(jìn)而進(jìn)入第一梯隊(duì)，第一梯隊(duì)的企業(yè)越多，新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)越小。

第三梯隊(duì)是年銷量不足 10 萬(wàn)輛的合資品牌以及其它企業(yè)，老李在此不做過(guò)多介紹，對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，躋身第二梯隊(duì)是首要目標(biāo)。

看到這里，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)格局遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有固化，可以說(shuō)，未來(lái)五年，新能源汽車銷量增速會(huì)放緩，但是市場(chǎng)一定會(huì)呈現(xiàn)出多元化、差異化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這對(duì)小米汽車來(lái)說(shuō)是絕佳的進(jìn)入機(jī)會(huì)，萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)，小米汽車的未來(lái)其實(shí)一直把握在小米手里。

“金鑰匙”夠用嗎？

很多朋友在討論小米汽車會(huì)不會(huì)有市場(chǎng)前景？這是一個(gè)開放的問(wèn)題，很多人都會(huì)有不同的答案，但大多數(shù)人的答案都是肯定的，因?yàn)樾∶灼囀呛敖痂€匙”出生的，小米集團(tuán)的核心優(yōu)勢(shì)和資源都會(huì)在小米汽車有所體現(xiàn)。如果說(shuō)市場(chǎng)格局賦予了小米汽車最后的進(jìn)入機(jī)會(huì)，那么小米汽車的市場(chǎng)前景完全取決于小米。

我們先來(lái)看看小米汽車的“金鑰匙”，首先是品牌文化，小米的品牌文化強(qiáng)調(diào)“為發(fā)燒而生”，注重用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品品質(zhì)，這種品牌文化吸引了大量忠誠(chéng)的粉絲，提高了品牌的知名度和美譽(yù)度，另外，由于小米建立了這樣的品牌和用戶基礎(chǔ)，老李認(rèn)為小米汽車很有可能在第一年就會(huì)突破 10 萬(wàn)訂單大關(guān)。

其次是渠道優(yōu)勢(shì)，小米汽車的未來(lái)的銷售模式類似華為和問(wèn)界的模式，采用線上線下渠道結(jié)合的方式，小米的線上渠道在流量方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，而線下渠道的直營(yíng)店和合作門店也會(huì)給小米汽車使用，這種渠道的優(yōu)勢(shì)有助于提高小米汽車品牌的知名度、流量和市場(chǎng)份額。

三是國(guó)際化優(yōu)勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車出海已經(jīng)是拉動(dòng)銷量的重要方式，國(guó)內(nèi)新車轉(zhuǎn)二手車銷售海外，小米汽車的出海也只是時(shí)間問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)車企苦于出海資源的時(shí)候，小米集團(tuán)已經(jīng)為小米汽車建立了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，小米集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略體系，已在全球多個(gè)地區(qū)設(shè)立了分公司和研發(fā)中心，這能推動(dòng)小米汽車更好地了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，推出屬地化的產(chǎn)品，考慮到企業(yè)發(fā)展節(jié)奏，國(guó)際化的優(yōu)勢(shì)在兩三年后才能凸顯。

小米集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)給小米汽車的發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)，會(huì)在未來(lái)一定時(shí)間內(nèi)助力小米汽車的發(fā)展，但我們回看任何造車新勢(shì)力的發(fā)展，有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品永遠(yuǎn)是市場(chǎng)的敲門磚。

我們以市場(chǎng)認(rèn)可度較高的理想為例，理想能從 0 邁向 30 萬(wàn)輛主要依賴于產(chǎn)品，老李和大家分享下理想的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)：

一是定位清晰，L 系列的三款車分別針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的用戶需求。

二是技術(shù)路線，理想汽車通過(guò)大容量電池組與大功率增程發(fā)電系統(tǒng)的動(dòng)力組合，解決目前純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮問(wèn)題。

三是感知設(shè)計(jì)，從外觀到內(nèi)飾，理想把用戶感知做到了極高的水平。

四是性價(jià)比，通俗來(lái)說(shuō)就是，跟我一樣空間大的，沒(méi)我便宜，跟我一樣價(jià)格的，沒(méi)我空間大。

小米生態(tài)中的很多產(chǎn)品也打造了上述類似的優(yōu)勢(shì)，包括手機(jī)、電視、筆記本電腦、智能家居產(chǎn)品等，通過(guò)精細(xì)的成本控制和高效的供應(yīng)鏈管理，為消費(fèi)者提供價(jià)格合理且性能良好的產(chǎn)品，但老李想說(shuō)的是，汽車和其它產(chǎn)品差異性較大，產(chǎn)品技術(shù)難度更高，小米汽車要達(dá)到上面的優(yōu)勢(shì)，并不是一件容易的事。

在外人看來(lái)，老李也是含著“金鑰匙”的創(chuàng)業(yè)者，根據(jù)老李的體會(huì)，在任何行業(yè)，決定創(chuàng)業(yè)能否成功的，往往是“金鑰匙”之外的因素，小米汽車也非例外。

未知決定未來(lái)

我們回到最初的問(wèn)題，小米汽車能有多大的前景，這是定性的問(wèn)題，換種問(wèn)法則是，小米汽車能達(dá)到多少年銷量，能在市場(chǎng)里扮演什么樣的角色？老李盡可能給大家一個(gè)定量的答案。

以小米汽車目前的產(chǎn)品信息和“金鑰匙”，老李認(rèn)為在前兩年做到 10 萬(wàn)級(jí)的銷量進(jìn)入第二梯隊(duì)并非難事，在這個(gè)過(guò)程中，決定小米銷量的最重要因素是產(chǎn)品，這包含了老李在上面提到的四個(gè)重要因素。

根據(jù)老李獲取的信息，小米汽車在產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)方面的表現(xiàn)完全能及格，但在老李看來(lái)，也絕對(duì)沒(méi)有驚艷，因此，四個(gè)因素只剩下定價(jià)這個(gè)決定性因素。

坦率地講，小米品牌給大家的印象一直是性價(jià)比，性價(jià)比并不意味著價(jià)格低，理想汽車的平均單價(jià)超過(guò) 30 萬(wàn)，絕對(duì)數(shù)字不低，但性價(jià)比很高，某自主品牌小型電動(dòng)車定價(jià)十幾萬(wàn)，絕對(duì)數(shù)字不高，但性價(jià)比很低。在其它方面并不是很出色的前提下，小米汽車前三款車型的定價(jià)很可能決定小米汽車未來(lái)三年的走勢(shì)。

當(dāng)銷量突破 20 萬(wàn)甚至 30 萬(wàn)，決定企業(yè)發(fā)展走向的關(guān)鍵因素則從產(chǎn)品轉(zhuǎn)變成了體系能力，所謂的體系能力包括“研產(chǎn)供銷服”各個(gè)方面，另外還包括組織能力等等。

在以上這些環(huán)節(jié)中，銷售和服務(wù)是小米汽車的“金鑰匙”，研發(fā)體系經(jīng)過(guò)三年的建設(shè)已經(jīng)具備了不錯(cuò)的能力，實(shí)際上，和當(dāng)前眾多新勢(shì)力遇到的問(wèn)題一樣，小米汽車的短板在生產(chǎn)和供應(yīng)兩個(gè)環(huán)節(jié)。

很多朋友問(wèn)，為何同為造車新勢(shì)力，特斯拉沒(méi)有遇到這些問(wèn)題？這是一種錯(cuò)覺(jué)，特斯拉在上海超級(jí)工廠成立之前，也面臨產(chǎn)能問(wèn)題，但特斯拉高效率的產(chǎn)能建設(shè)與市場(chǎng)訂單幾乎做到了無(wú)縫銜接。

目前絕大多數(shù)新勢(shì)力都沒(méi)有年交付 50 萬(wàn)輛的產(chǎn)能，小米汽車未來(lái)同樣面臨這些問(wèn)題，是并購(gòu)燃油車產(chǎn)能還是自建產(chǎn)能，這些都是擺在小米汽車下一階段的問(wèn)題。

此外，從供應(yīng)鏈的角度看，交付量的大漲對(duì)上游電池等核心零部件供應(yīng)商也存在較大挑戰(zhàn)，雖然當(dāng)前電池產(chǎn)能“過(guò)剩”，但“過(guò)剩”并不意味著能如期交付。只有解決了產(chǎn)能和供應(yīng)問(wèn)題，小米汽車才有可能突破 30 萬(wàn)大關(guān)，突破 50 萬(wàn)大關(guān)，邁向新的臺(tái)階，目前的理想汽車就處在這個(gè)階段。

對(duì)小米汽車來(lái)說(shuō)，這些都是未知的，但也是這些未知，決定了小米汽車能走多遠(yuǎn)，這是留給頂層的話題。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：autocarweekly （ID：autocarweekly）

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總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的还没上牌桌，小米还有机会吗？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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