小米造車在前段時間被炒的沸沸揚揚，雖說小米不尋求投資合作，但是短期來看如果小米不尋求與汽車廠商任何合作的話，在短時間內幾乎不可能造出車來。

小米確定造車計劃后，港股尾盤快速拉升，收盤報25.6港元，上漲2.2%，總市值為6452億港元。這一消息給近期表現一直低迷的新能源汽車、鋰電池板塊帶來了提振作用，尤其是近年華為、百度、小米等多個科技巨頭紛紛布局造車計劃，對汽車智能轉型步伐帶來一大推進。

談及長城汽車與信息通訊企業聯合造車的優勢，張翔認為，長城作為中國最大的SUV制造商，可以為小米提供產能、技術人員，以及小米缺少汽車行業的經驗。小米有很多用戶，打造了成熟的生態系統，包括軟件生態系統，有自己的APP、電商平臺、小米體驗店，都可以跟智能汽車打通，這都是小米的優勢。

前幾天，雷軍去了重慶兩江，長安汽車的老大出面接待。互聯網和科技公司想“賦能”傳統車企，把這些常年造車的企業當代工廠，傳統車企想轉型為智能綠色車企，也要積極與華為、小米這樣的企業合作。

長城汽車：擁有四個整車生產基地，連續8年保持全國SUV銷量前三、自主品牌SUV銷量第一。年報顯示高瓴資本旗下天津禮仁投資持有公司市值近3億元。2020年實現營收1033.08億元，利潤同比增長18.36%。國內傳統車企中，一汽、上汽都抱著德系粗腿，強勢國資背景未必適合小米；北汽、東風、海馬、東南等車企，合資部分都不太行，自主又在二、三線，可以給小米代工，但小米未必看得上。剩下比亞迪、長安、吉利和長城，長城、比亞迪和吉利都有理由不帶小米玩，只有長安最可能。

除此之外，萬向錢潮也有可能與小米合作，萬向錢潮是個強大的民營企業，非常適合小米合作生產新能源汽車，目前牌照雖然暫停，但是一旦開始規劃量產，就可以解凍。更重要的是萬向錢潮兩代人夢想造車，從24次出價競標，擊敗李嘉誠兒子李澤楷，拿下菲斯克汽車，我就知道，這個家族距離新能源汽車已經近在咫尺。另外萬向集團，也是小米造車晚宴唯一邀請的A股上市公司。

雷軍說過小米造車均由自己造血投資，不接受外部投資，以確保小米智能汽車更好融入自有生態。但是因造車成本實在太大，所以未來很定會有廠商與其合作。

總結

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