經(jīng)濟(jì)耐用的家用車依然是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)主流，但我們能明顯感覺到，高端車型逐漸被更多消費(fèi)者接受。

乘聯(lián)會(huì)公布了全國(guó)乘用車市場(chǎng)的最新深度分析報(bào)告，其中表示在今年前 9 個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)乘用車?yán)塾?jì)售出 1523.3 萬(wàn)輛，而超過(guò) 30 萬(wàn)元的高端車型銷量已經(jīng)超過(guò) 210 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 2.4%，占據(jù)總銷量的 13.8%。

如果只看第三季度，30 萬(wàn)元以上的高端車型銷量的占比更是高達(dá) 14.1%。簡(jiǎn)單換算一下，第三季度每 100 個(gè)人里就有 14 個(gè)人買 30 萬(wàn)元以上的車。要清楚的是，2020 年和 2021 年均不到 10%，到了 2022 年才剛突破 10%，可見增速迅猛。

與之相對(duì)應(yīng)的是，30 萬(wàn)以下車型的銷量下降 1.3 個(gè)百分點(diǎn)，而且 30 萬(wàn)元以下的轎車和 MPV 出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑。10 萬(wàn)家用車依然是消費(fèi)主力，但與此同時(shí)越來(lái)越多人選擇 30 萬(wàn)元以上的高端產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)車市的需求正出現(xiàn)明顯分層。

買車的盡頭是豪華車

「以后等我有錢，我一定會(huì)買 XX（某豪華品牌）！」

如此充滿壯志躊躇的話在不少電影中出現(xiàn)過(guò)，而在現(xiàn)實(shí)生活中確實(shí)有不少消費(fèi)者都傾向于把家用車當(dāng)作是買豪華車之前的「跳板」，「代步車升級(jí)」的愿望尤為強(qiáng)烈。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2023 中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告，現(xiàn)有車輛價(jià)格在 10-15 萬(wàn)元區(qū)間的車主，有 54% 的受訪者表示下次購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮價(jià)格更高的車型，而現(xiàn)有車輛價(jià)格在 15-20 萬(wàn)元區(qū)間的車主，也有 47% 的受訪者表示再購(gòu)時(shí)會(huì)升級(jí)到高端車型。

當(dāng)然，有一小部分受訪者趨于理性，表示會(huì)考慮更低價(jià)的車型，但總體而言消費(fèi)者對(duì)高端車型的追求仍屬于大多數(shù)。

經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用車只是過(guò)渡，買車的盡頭是豪華車！當(dāng)然，這只是豪華車增長(zhǎng)的表面原因，深度剖析下來(lái)，豪華車銷量增長(zhǎng)還是與車市行情有更直接的聯(lián)系。

車市越「內(nèi)卷」，高端車賣得越好？

暫且不說(shuō)三年疫情給國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)的沖擊，進(jìn)入 2023 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就經(jīng)歷了多次的「價(jià)格戰(zhàn)」。

第一季度，新能源車的補(bǔ)貼政策正式退出歷史舞臺(tái)，但可能受特斯拉降價(jià)影響，不少車企和地方政府反而加大了汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼，來(lái)到第三月份由東風(fēng)系為主的燃油車也加入到「價(jià)格戰(zhàn)」中。

第一季度的「價(jià)格戰(zhàn)」效應(yīng)，一直持續(xù)到第二季度和第三季度，這也讓豪華品牌做出了不少讓步。

新款奔馳 C 級(jí)上市的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為 33.23 萬(wàn)元-37.56 萬(wàn)元，看似起售價(jià)沒有下降，但實(shí)際上中高配版本的售價(jià)比老款奔馳 C 級(jí)便宜了 2500 元，而且新款車型在部分地區(qū)已經(jīng)有 10 萬(wàn)元左右的優(yōu)惠；寶馬針對(duì) i3 和 iX3 兩款純電動(dòng)車的優(yōu)惠更狠，小通所在的廣州地區(qū)都打出了 10 萬(wàn)多元的優(yōu)惠政策；一汽奧迪宣布對(duì)旗下奧迪 RS e-tron GT 的指導(dǎo)價(jià)下調(diào) 22.1 萬(wàn)元……

有不少消費(fèi)者認(rèn)為，用更低的成交價(jià)，咬咬牙買一輛敢想不敢買的豪華品牌車型真的很劃算，這正是豪華車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的其中一個(gè)因素。

還有另外一個(gè)因素是，以理想汽車為主的新勢(shì)力品牌在豪華車市場(chǎng)的大力布局。

豪華市場(chǎng)格局生變

縱觀 30 萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車依然是銷量主力，但隨著新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，高端新能源品牌開始搶奪原本傳統(tǒng)觀念豪華品牌的市場(chǎng)份額。

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，30 萬(wàn)元以上的轎車市場(chǎng)中，單月賣得最好的前五款車型分別是奧迪 A6L、奔馳 E 級(jí)、奧迪 A4L、寶馬 3 系、寶馬 5 系；30 萬(wàn)元以上的 SUV 市場(chǎng)中，月銷量最高的前五款車型分別是奧迪 Q5L、理想 L7、奔馳 GLC、理想 L9、理想 L8。

奧迪 A6L、奔馳 E 級(jí)、奧迪 A4L、奔馳 GLC、奧迪 Q5L 等比較暢銷的豪華車型，在終端市場(chǎng)上都有 10 萬(wàn)元級(jí)別的優(yōu)惠力度，但是在 SUV 市場(chǎng)比較暢銷的理想「L 家族」，幾乎沒有太多的終端優(yōu)惠，有的只是在假期間提供的數(shù)萬(wàn)元限時(shí)優(yōu)惠罷了。

理想汽車雖然沒有多年的歷史積淀，品牌力也無(wú)法與奔馳、寶馬等豪華品牌抗衡，但得益于定位足夠清晰，產(chǎn)品的不少功能精準(zhǔn)切中家庭用戶的實(shí)際用車痛點(diǎn)，而且每個(gè)版本的配置表現(xiàn)不會(huì)差太多，增程式電動(dòng)車的身份，不僅降低了短途出行的成本，還避免了駕駛者長(zhǎng)途出行的里程焦慮。

這也就不難理解，明明有足夠多的預(yù)算去選擇 BBA 車型，但最終愿意為造車新勢(shì)力買單，因?yàn)殚_始有消費(fèi)者認(rèn)為，用車體驗(yàn)比品牌影響力更重要。

更何況，除了理想汽車，蔚來(lái)、極氪、騰勢(shì)等品牌也開始布局 30 萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。近幾年蔚來(lái) ET5T、極氪 001、騰勢(shì) D9 等車型相繼上市，而且目前的月銷量已經(jīng)逐步穩(wěn)定，小鵬 G9、問(wèn)界 M7 等改款車型的指導(dǎo)價(jià)也足夠美麗，紛紛宣布「爆單」。

這些新車的推出不僅吸引了消費(fèi)者入手，同時(shí)還在無(wú)形之中加大了傳統(tǒng)豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力，影響到二線豪華品牌的市場(chǎng)地位，甚至還對(duì)促進(jìn)豪車的優(yōu)惠力度起到間接作用。

當(dāng)然，傳統(tǒng)豪華品牌也加大了自身在純電動(dòng)市場(chǎng)的布局。數(shù)據(jù)顯示，寶馬純電動(dòng)車型在前 9 個(gè)月累計(jì)售出 69603 輛，同比增長(zhǎng) 232%，其中 i3 和 iX3 銷量分別為 3.5 萬(wàn)輛和接近 3 萬(wàn)輛。

奔馳加快了新能源汽車的產(chǎn)品布局，今年陸續(xù)投放了 EQS 純電 SUV、全新 EQE 純電 SUV、全新 AMG 純電 EQE 53、S 450 e L 插電式混合動(dòng)力轎車在內(nèi)的多款新能源車型，數(shù)據(jù)顯示純電車型在第三季度的累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)超 70%。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，對(duì)低收入人群的影響最大，他們更希望「消費(fèi)降級(jí)」，但對(duì)富人的影響并不多，他們?nèi)杂械讱馊ハM(fèi)高端產(chǎn)品。即便越來(lái)越多人買高端車是事實(shí)，但整個(gè)車市呈現(xiàn)明顯的「沙漏狀」，消費(fèi)升級(jí)和消費(fèi)降級(jí)共存。

雖然自己買不起高端車，但我們不妨將格局打開，越來(lái)越多人買高端車可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，說(shuō)不定能促發(fā)車市的進(jìn)一步內(nèi)卷，我們普通老百姓說(shuō)不定能從中受惠。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：電車通 （ID：dianchetong233），作者：小鷹同學(xué)

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總結(jié)

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