眾所周知，買車等于買三件。汽車最昂貴的部件是發動機、變速箱和底盤。所以在過去，有技術優勢的合資品牌自然成為消費者購車的首選，雖然其車型大多在尺寸、配置、舒適性等方面不如自主品牌。久而久之，自主品牌的核心技術積累已經今非昔比。雖然與合資品牌相比還有差距，但不可否認的是，距離已經縮小到觸手可及的長度。在這些品牌中，吉利、長安、奇瑞表現得尤為出色。那么問題來了，既然三者都是第一梯隊，那么我們消費者在選車的時候應該選擇哪個品牌呢？

第一名:奇瑞汽車

作為國內最早的造車企業之一，奇瑞的出現讓很多收入不高的消費者提前擁有了自己的車，尤其是奇瑞QQ，在當年轟動一時。憑借超低的終端價格，奇瑞QQ迅速成為家喻戶曉的品牌。除了早期對市場的獨特理解，在核心技術積累上，奇瑞也走在了當時各大車企的前列。

相信大家都知道，奇瑞的高層領導大多是“工科出身”，始終貫徹“技術是第一生產力”。這種造車理念是否讓你想起了遠在日本，對科技有著同樣執著追求的馬自達？而且奇瑞是國內為數不多的可以自主生產三大件的品牌，尤其是在發動機方面。其著名的ACTECO第三代發動機采用了多種先進技術，包括高強度滾流進氣道、高壓直噴、低慣性渦輪、集成排氣歧管等。在各種新技術的配合下，第三代ACTECO發動機僅1.6L排量就能爆發197馬力和290Nm扭矩，堪比合資品牌的部分2.0T小功率發動機。而且高達37.1%的熱效率使其在保證燃油經濟性的同時擁有強勁的動力。

不過奇瑞也有不足之處，那就是營銷。雖然它有那么多同行羨慕的核心技術，但無奈的高層領導只是一群對營銷一竅不通的“科技男”，導致消費者對它的印象還停留在過去，主觀認為奇瑞的技術不行，進而選擇其他品牌。所以，未來奇瑞要想從第二梯隊上升到第一梯隊，必須在營銷方面多下功夫。畢竟如果做得好，想讓別人知道，你不說怎么讓別人知道？

第二名:長安汽車

近年來，長安在國內市場。經過一段時間的銷售低迷后，隨著多個“PLUS”版本的推出，企業迅速起死回生，銷量逐漸恢復。尤其是SUV領域的名作CS75 PLUS，已經連續幾個月位居銷量榜第二，僅次于“神車”哈弗H6。CS75 PLUS的成功，一方面得益于其年輕的外觀和出色的性價比，一方面滿足了目前年輕化市場的需求，另一方面藍鯨發動機愛信自動變速箱的動力總成給了消費者足夠的信心。

近年來，長安在核心技術的研發上投入了大量資金，在世界各地設立了不同的研究中心，廣泛吸收本土人才，整合造車理念。這也是我們認為CS75 PLUS無論外觀還是駕駛都不像長安原廠風格的主要原因。

雖然長安變速箱暫時還需要進口，但是在發動機方面，確實實現了自主研發。其藍鯨系列發動機整體性能居國內第一梯隊。其中，通用性是其主要特點，全系兼容48V輕混動、插電式混動、HEV混動等多種動力總成，有效幫助長安完成從燃油車到純電動車的完美過渡。

第三名:吉利汽車

最后，吉利和奇瑞一樣，是中國最早的造車企業之一。然而，俗話說，魚和熊掌不可兼得。吉利在廣告和營銷上投入了更多的精力。汽車三大部件主要依靠進口，在核心技術上幾乎沒有建樹。雖然我們過去也嘗試過自主研發，但都因為各種問題被市場否定了。

然而，這一切都在沃爾沃被吉利收購時畫上了句號。收購后，吉利將其發動機業務與沃爾沃合并，這意味著沃爾沃將作為主要開發者參與其中，與吉利共同開發新的發動機。第一批發動機用在他們共同出資的雷克薩斯汽車上。有了沃爾沃的技術加持，雷克薩斯不僅得到了消費者的認可，時至今日，三年過去了，市場上再也沒有關于雷克薩斯發動機的負面消息。所以，至少目前來看，吉利在某種意義上實現了自主研發。

經過以上分析，我們不難發現，三家車企中，只有奇瑞在R&D是真正獨立的，另外兩家長安和吉利都或多或少的受到了一些外力的幫助。但不管怎么說，比起過去整批采購，現在我可以自己設計組裝，這就是進步。相信假以時日，自主品牌總有一天會打破合資品牌的技術壟斷，筑起自己的銅墻鐵壁。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的汽车三大件是什么(国产车质量排名第一的是谁)的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。