聲明：本文內容均是根據權威資料結合個人觀點撰寫的原創內容，在今日頭條全網首發72小時，文章中有5秒免費廣告可增加創作收益，感謝各位看官點擊支持原創，文末已標注文獻來源，請知悉。

如果一個商品叫好又叫座，賣得那叫一個火爆，但是最終一年經營下來，發現還虧了一大筆錢。

換做是你，你會怎么想？

你覺得壓根就不會存在這樣的事？

可是實際上，這樣的例子在我們身邊還真的就有。

這不是一個商品，是一個項目，這個項目叫做北京地鐵。

2023年一整年，北京地鐵虧了240個億，這你敢信？

如果你去北京旅過游，那么你可能會見識到北京地鐵的火爆。

尤其是在早晚高峰的時候，光擠地鐵都能給你擠懵了。

但是為啥“買賣”這么好，最終還虧這么多？

一、地鐵也能虧？

在很多人的眼里，似乎任何一個地方政府，壓根都不會做賠本的買賣。

甚至可能很多人至今認為，修建地鐵真正受益的不僅僅是百姓，更是當地的財政。

每天數十萬人買票，這怎么可能虧得著錢呢？

其實真相還真就不是這樣的。

地鐵虧錢這其實已經是一種常態，不僅僅是國內，國外很多地方的地鐵項目也一直都是虧錢的。

作為一個民生項目，地鐵的建立主要就是豐富了城市的交通網絡，方便百姓出行。

同時建立地鐵本身也可以增加城市的整體運行效率，讓城市發展變得更加迅速。

所以大多數城市修建地鐵，首先想到的還真就不是賺錢，而是保障民生，提升城市影響力。

北京市全國第一個開通地鐵的城市，早在1971年，第一條地鐵線路就已經正式運行了。

截止到2023年，如今的北京地鐵已經有了27條線路，錯綜復雜的地鐵網，甚至可以將你輕松帶到北京的每一個角落。

所以如今很多人去北京旅游，首先研究的不是哪個景點，而是該坐哪一條地鐵線路。

可為何北京地鐵去年虧240億呢？

這個問題可就比較復雜了，首先問大家一個問題，你知道地鐵的建造有多費錢嗎？

這可是一個非常燒錢的民生項目，這么來說吧，修建地鐵是要按照每公里開銷來計算的。

平均來說，國內地鐵的修建費用是每公里7億元人民幣。

對，你沒有看錯，就是7億元！

因為每個城市的地下地形較為復雜，所以如果是一些比較難以挖掘的地方，成本還可能會額外增加。

一條線路有多長，至少目前北京地鐵的線路總長達到了836公里。

那么平均下來的話，北京地鐵的總造價約5852億元人民幣，這個數字只多不少。

當然這還僅僅只是修建地鐵的成本價。

站臺設置，列車養護、人員工資、道路養護、技術投入等等，這個費用更加夸張。

對于這樣一個龐大的開銷數字，想要回本，那真的是天方夜譚。

二、這五個城市地鐵竟然在賺錢？

地鐵花銷那么大，那么真的都是在虧錢嗎？

其實還真不是，如果說地鐵就是不賺錢，那也就罷了。

但是武漢、深圳、濟南、常州、上海這五個城市的地鐵，好像真就有自己獨特的經營之道。

那么這五個城市的秘訣到底是什么呢？

答案就是商圈！

其實我們經常可以發現這樣的一個問題，或者大家曾經也會想過這樣一個問題。

在地鐵站里可不可以賣東西？或者說，在地鐵站周圍，可不可以賣東西？

這個答案是當然可以的，但是至少目前國內很多城市的地鐵站，就僅僅只是地鐵站。

從檢票安檢口進去之后，一路之上都只有幾個簡單的廣告牌，壓根就沒有商家經營，或是一些成熟的商業區。

但是實際上，地鐵項目想要實現盈利，對于商圈的打造非常重要。

舉個例子大家就明白了，在整個2022年里，武漢地鐵是全國盈利最高的地鐵項目。

而武漢地鐵項目靠什么盈利？

主要是兩個方面，第一個是票款收入，31.27億元，而第二個盈利點是資源一級開發，這個收入是53.94億元。

原本大家以為賣票占了地鐵盈利的大頭，可是實際上資源開發，卻比賣票多了將近2倍。

在這資源一級開發中，土地一級開發才是武漢地鐵盈利的殺手锏。

那么該如何理解這個土地一級開發呢？

土地一級開發指由政府或其授委托的企業,對一定區域范圍內的城市國有土地、鄉村集體土地進行統一的征地、拆遷、安置、補償。

也就是說，地鐵經營方可以自由對地鐵周邊的土地進行分配和合理安排。

舉個簡單的例子，這塊地屬于地鐵公司經營，他們可以利用交通便利的資源去進行租售，這樣就可能打造出人氣樓盤和人氣商業區。

隨著商家和地產開放商的介入，會吸引越來越多的人關注，這也會在無形當中形成一個良性循環，促進地鐵商圈的發展。

在盈利的這五個城市中，基本上大家都是在土地資源開發領域做出了自己的特色。

三、地鐵運營的成功典范

雖然全世界的地鐵項目普遍虧錢，但是在中國有一個地方，地鐵項目盈利卻非常可觀，這個地方就是香港。

而如今深圳地鐵之所以盈利，也是借鑒了香港地鐵的經營模式。

眾所周知，地鐵項目最大的特點就是前期投入實在是太過巨大，運營維護成本也非常之高。

單純通過賣票的方式，的確很難支撐地鐵的運營成本，所以既然這樣，就必然要通過其他方面的收入來進行彌補。

那么香港地鐵為什么能成功，這要歸功于人家會開發，不僅僅是一級土地開發，人家的物業可是真的賺錢。

物業開發以及項目開發的費用，遠遠超過了售票價格，所以香港地鐵盈利非常可觀。

其實去過香港旅游，乘坐過地鐵的人可以明顯感受到一點。

那就是雖然香港地鐵的里程并不長，地鐵交通網錯綜復雜，可是香港地鐵卻把整個地鐵線路規劃的相當合理。

在進入地鐵站之后，功能分區異常明顯，很少出現那種乘客找不到路的情況。

在服務方面，香港地鐵也是做的異常出色，無論你問地鐵工作人員什么問題，他們都會耐心的為你解答。

單純是這一點，應該就會讓很多城市的地鐵工作者汗顏了。

其次，香港地鐵最大的一個特點就是商業圈規劃的非常合理。

據了解，每年香港地鐵會對地鐵商圈內的商家進行調整，哪怕是產品過時，這些商家都可能會被清退出去。

所以在香港地鐵商圈內，你所看到的商品大姑是當下最潮流的，試想，這樣的運營方式又怎么可能不吸引人關注。

當然，除了香港，日本的地鐵運營也非常出色，但是有一點萬變不離其宗。

那就是地鐵項目想要賺錢，首先就需要關注地鐵周邊商圈的打造，如果連這一點都沒考慮，那么地鐵項目就可能只是一個無底洞。

四、地鐵項目開發任重而道遠，形式主義注定虧錢

走過國內很多城市，也坐過多個城市的地鐵。

如今深刻感受到的一點就是，很多城市地鐵建設并不科學，商業化水平比較低。

地鐵內的線路設置復雜，進入地鐵站就可能迷路。

據一位在地鐵系統內部工作的朋友介紹，地鐵因為是國企單位，所以一些人進了地鐵之后，就開始了養老生活，失去了斗志。

這樣的地鐵項目，想要賺錢，簡直就是天方夜談。

尤其是在當下的時代背景下，經濟發展放緩，當地政府也在想盡一切辦法來提升財政收入。

所以越是這樣，越應當好好考慮地鐵該如何運營，因為畢竟想要從地鐵中見到收益，這還不是一件難事。

結語

其實，一個城市想要建立地鐵，考慮的因素還是比較多的。

為什么國內很多城市，雖然規模不小，但是如今仍沒有屬于自己的地鐵線路呢？

其中一個很重要的原因就是，地鐵并不是剛需，甚至即便建立了地鐵，可能項目也很難在短時間內看到收益。

如今在互聯網中，某些人的情緒比較負面，在大家的眼中，政府建地鐵會賺大把大把的鈔票。

可是實際上，如果政府投資的每個項目都賺錢，那么為什么還會有那么多的財政漏洞。

這就說明，的確有很多項目的確是為了民生，這些項目本身也很可能難在短時間內看到成效。

作為我們，從這些民生項目中真正受益的人來說，首先應該做的就是心存感恩，珍惜當下擁有的一切。

不過，對于全國各地方的地鐵運營方來說，我們應該可以看到地鐵系統的一些優勢。

其實地鐵項目虧本，并非是必然，既然我們的身邊有那么多成功的案例，這就說明一切都是事在人為。

積極地去尋找地鐵項目的創新和優化模式，去實現盈利。

積極打造合理科學的地鐵商圈模式，只有這樣，我們才可能能實現地鐵項目的扭虧為盈。

參考信息來源：

暖財經2023.9.8《深圳地鐵借鑒了香港地鐵的成功模式，實現盈利和可持續發展》

齊魯壹點2023.7.12《濟南地鐵凈利潤憑什么比上海地鐵還高？》

萬維商業空間設計2021.3.31《從世界地鐵商業開發，看國內地鐵商業設計》

總結

以上是生活随笔為你收集整理的北京地铁去年亏240亿，全国只有5座城盈利，爆满的地铁怎么总亏？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。