賈躍亭的 FF 91，造車快 10 年，終于有了第一個媒體動態試駕。

最近 FF 91 第七輛車的交付活動上，有一位媒體人受邀參加，得以試駕了一下 FF 91。

這位幸運兒已經馬不停蹄地發布自己的試駕感受，據說他開的還是賈老板的那輛限量版。

從他的感受來看，整體似乎還不錯？

想知道他具體體驗如何，請接著往下看～

FF 91 試駕體驗如何

這位媒體人叫做詹姆森?道（Jameson Dow），來到美國西部最快賽道 Willow Springs 上，體驗了一把 FF 91。

他重點贊賞了 FF 91 的兩個部分：動力性能令人難以置信，后座非常舒適。

根據他的分享，自己開著 FF 91 過直道的時候一直踩著加速踏板，直到車速達到 145 英里 / 小時（約 233 公里 / 小時），但動力并沒有絲毫減弱的跡象。

更重要的是，FF 91 的行駛過程非常安靜。

不僅車外的人們聽不到發動機巨大的轟鳴聲，在車內也聽不到輪胎和地面的摩擦聲，甚至有點“太安靜了”。

同時，盡管 FF 91 很重（整車質量 2922kg），但在過彎，特別是經過彎度較小的彎道時，車內也感受不到明顯的車輛側傾。

不過在彎道結束部分再踩油門，車輛會有點“漂浮”。

以及對于詹姆森來說，FF 91 的剎車有點軟，需要踩上一段時間才能讓車真正停下來。這也是他認為 FF 91 存在的弱點。

另一個讓詹姆森非常喜歡的是 FF 91 的零重力座椅。

據他介紹，后排擁有充足的腿部空間，座椅能以 60° 傾斜，同時巨大而舒適。

在他看來，這是他坐過最舒服的后排座椅，比奧迪 e-tron SUV 的還要好，坐上后的體驗和躺在著名懶人沙發 La-Z-Boy 上沒什么區別。

而除了這兩點讓詹姆森大加贊賞，其余的要么體驗到了但中規中矩，要么就是根本就沒體驗到。

比如車輛的開關方式，由于 FF 91 沒有門把手，在車外關上或打開要么通過車窗上的手勢解鎖，另一種利用 B 柱上的觸摸屏打開。

詹姆森認為這樣的方式還行，但其他方式可能更好，比如靠近時自動開門。

而在車機部分，詹姆森表示從中控調整座椅或者方向盤，軟件和硬件表現之間存在一定時間差，并且有些控件需要點開很多個子菜單才能找見。

并且因為當時太曬，他戴了偏光太陽鏡，在看中控屏和 HUD 時發現比較暗、不容易看清，需要找找角度。

比如在他處于中控對角方向時，屏幕亮度看起來一下降低了，他認為這是比看不清 HUD 更大的問題。

但副駕顯示屏和儀表屏就沒有類似的情況。

車機互聯方面，手機很容易和車內 Wi-Fi 連上，并且信號比手機的好。

詹姆森說只掃了一個二維碼就立刻連上了車上的 Wi-Fi，同時手機就收到了一堆通知（不過他也吐槽自己手機挺爛的）。

而一些功能，比如座椅按摩、后排娛樂屏、智能駕駛，詹姆森都沒有體驗到，后排娛樂屏甚至無法向下打開。

至于價格值不值，詹姆森表示，雖然 FF 91 有自己很喜歡的點，設計之類的也很高級，但 24.9 萬美元（約 182.21 萬元）的起售價還是不合理（同時也因為他不會買超過 20 萬美元的車）。

FF 91：賈躍亭 9 年造一車

不過從當初 FF 91 開賣時的信息來看，很可能詹姆森還有一些功能沒有體驗。

先稍微回顧一下 FF 91 這款車。

今年 5 月底正式開售，有兩個版本，Futurist 版 24.9 萬美元（約 182.21 萬元），限量版 30.9 萬美元（約 226.12 萬元）。

車長 5250mm，高 1611mm，軸距 3200mm，整車質量約 2.9 噸。

車輛擁有三個電機，前一后二，以及一個單速比變速箱，全輪驅動，最高功率達 1050 馬力，電機端總扭矩 1977N?m，車輪扭矩 13285N?m。

體現在性能上，就是 0-60 英里 / 小時（約 96km/h）加速時間為 2.27 秒。

電池標配 142kWh 電池包，CLTC 續航超過 800km，并且支持直流 500A 快速充電。

在智能化方面，FF 91 則狂堆硬件。

座艙芯片是雙高通 8155，車內包括 HUD 抬頭顯示，以及數字儀表盤、中控屏、17 英寸副駕顯示屏、27 英寸后顯示屏等超過 10 塊屏幕，可同時訪問三個 5G 網絡。

搭載的語音助手支持自然語言、上下文和復雜命令的理解能力，還支持私人定制。而語音助手體驗如何，詹姆森并沒有提。

智能駕駛則使用英偉達 Drive Orin 平臺，激光雷達上車，傳感器還有攝像頭、毫米波和超聲波雷達，總數超過 30 個。

不過交付時只提供基礎 L2 級功能，自動泊車、高速和城區的領航駕駛功能都有待 OTA，包括 FF 91 賣點之一 —— 可建立專屬地圖，在私人領域實現自動駕駛的功能也還是期貨。

詹姆森也沒有體驗到遠程控車、手表控車等功能，所以也難怪詹姆森的試駕感受中最突出的是動力表現。

而另一個重要的進展，則是 FF 91 生產進度曝光了。

5 月底開售的時候，官方公布了三個階段的交付計劃：

• 第一階段：美國時間 5 月 31 日開始，首批行業專家交付；

• 第二階段：美國時間 8 月開始，共創交付；

• 第三階段：全面交付，公司向所有支付全款的用戶交付車輛；

從當前進展來看，FF 91 還在第二階段，一共只交付了 7 輛，交付對象也都是明星、網紅之類。

比如著名豪宅地產經紀人 Jason Oppenheim、明星經紀人 Kelvin Sherman，此次交付的第七輛，車主則是 F1 賽車手、勒芒冠軍 Justin Bell。

而制定分批次、慢慢來的交付計劃的原因，很可能是緩慢的生產速度。

據法拉第未來新 CEO 表示，公司目標短期內實現每小時 0.5 輛的生產速度，也就是 2 個小時造 1 輛，并希望在 2025 年初每小時能造 2 輛。

也就是說，目前 FF 91 造一輛的時間要超過 2 個小時，年產量約為 2500 輛。

而根據賈躍亭未償債務接近 130 億來計算，需要賣出 7063 臺才能償還債務（包括 300 輛限量版）。

現在這個生產速度，要想讓賈老板回國，至少還要 2 年多……

參考鏈接：

• https://electrek.co/2023/10/26/the-faraday-future-ff91-actually-exists-and-i-was-the-first-media-to-drive-it/

本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有車有據

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總結

以上是生活随笔為你收集整理的贾跃亭造车 9 年，法拉第未来 FF 91 首次开放动态试驾的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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