11月3日，蔚來汽車CEO李斌發(fā)布全員信，提及蔚來將要開展涉及組織和資源投入方向的調(diào)整。

他在心中提到，蔚來會(huì)開展“三個(gè)確保”和“兩個(gè)提效”。“三個(gè)確保”包括確保核心關(guān)鍵技術(shù)的投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；確保銷售服務(wù)能力足夠應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品如期上市。“兩個(gè)提效”包括提升人效10%和加速資源提效。今后，蔚來對(duì)于三年內(nèi)不提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目，將被推遲和削減，以確保公司的長期競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)計(jì)劃，公司將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會(huì)在11月完成。

日前有消息稱蔚來開啟裁員，裁員比例為10%-20%。（澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利）

回顧：

網(wǎng)傳蔚來將裁員10%-20%，官方稱未收到相關(guān)信息，難破“2萬輛魔咒”

紅星資本局11月2日消息，1日，有網(wǎng)友在脈脈爆料稱，蔚來（09866.HK/NIO.US）開啟裁員，比例10%到20%不等，涉及多個(gè)部門和崗位。有認(rèn)證為蔚來汽車科技（安徽）有限公司的員工也在脈脈上證實(shí)了這一消息。

不過11月2日下午，該爆料原帖被刪除。蔚來方面向紅星資本局表示，沒有收到相關(guān)信息。多位蔚來一線銷售、市場(chǎng)人員也表示，目前沒有聽說過裁員的消息。

脈脈爆料截圖

蔚來難破“2萬輛魔咒”

就在11月1日，車企披露了10月銷量。理想汽車（02015.HK/LI.US）已經(jīng)月銷超4萬輛；曾經(jīng)墊底的小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)，突破2萬輛大關(guān)；AITO問界單車型單月交付破萬，手握8萬定單來勢(shì)洶洶；零跑汽車（09863.HK）、極氪汽車也紛紛創(chuàng)下月度交付紀(jì)錄。

蔚來10月交付了1.6萬輛，環(huán)比增長2.77%，仍然未能觸及2萬大關(guān)。而蔚來董事長李斌此前宣布：“有信心讓銷量在下半年實(shí)現(xiàn)單月2萬輛”。1-10月，蔚來共交付新車12.6萬輛，年度交付目標(biāo)（24.5萬輛）剛剛過半。

蔚來今年很少傳出捷報(bào)。4月和5月銷量掉到6000多輛；5月底，號(hào)稱“全村希望”的全新ES6開始交付，6月蔚來交付量重回萬輛；6月12日，蔚來宣布全系新車降價(jià)3萬元，7月交付量猛增至2萬輛；但8月又跌下來，9月和10月都徘徊在1.6萬輛左右。

雖然有降價(jià)3萬元、ET5T與ET5同價(jià)等補(bǔ)救措施，但蔚來還是逃不過“2萬輛魔咒”。

2022年2.68萬名員工，

超112億元薪酬

去年底，李斌表示“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”，“保持100%的人，完成150%的工作，這才應(yīng)該是我們要干的事情。”

然而今年1月，李斌發(fā)布的全員信中就提到要精簡(jiǎn)團(tuán)隊(duì)。信中指出，2022年團(tuán)隊(duì)持續(xù)擴(kuò)張，但職責(zé)不清晰、目標(biāo)不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。

2022年年報(bào)顯示，蔚來擁有2.68萬名員工，理想擁有1.94萬名員工，小鵬擁有1.58萬名員工。

蔚來2022年支付了超112億元的員工薪酬，如果裁員10%-20%，能節(jié)省約11.2-22.4億元。

截至今年6月30日，蔚來現(xiàn)金儲(chǔ)備為315億元，較一季度減少63億元。7月蔚來完成了來自阿布扎比投資機(jī)構(gòu)的7.385億美元戰(zhàn)略性股權(quán)投資。9月19日，蔚來宣布擬發(fā)行10億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。

蔚來一年內(nèi)到期的重大現(xiàn)金需求（主要包括資本承諾、經(jīng)營及融資租賃承擔(dān)、短期及長期銀行借款、可轉(zhuǎn)換債券以及資產(chǎn)支持證券及債券）有197.08億元。

自研芯片、操作系統(tǒng)、手機(jī)、電池，

“全都要”成本高昂

二季度蔚來凈虧損60.56億元，按照上半年5.46萬輛的交付量，蔚來平均賣一輛車虧損20萬元；整體毛利率降至1%，一季度為1.5%，去年同期為13%。李斌將盈虧平衡的日期從今年第四季度延期一年以內(nèi)。

三季度蔚來的銷量增長了135.74%至5.54萬輛，但業(yè)績(jī)不容樂觀。雖然蔚來取消了免費(fèi)換電，縮減車主權(quán)益，但剩下的開支全是“硬骨頭”。

研發(fā)投入不能省，智能汽車拼的就是技術(shù)，各家車企都不吝于投入。蔚來二季度的研發(fā)費(fèi)用達(dá)33.45億元。李斌此前表示，2023年每個(gè)季度平均研發(fā)費(fèi)用將保持在30億-35億元。

補(bǔ)能體系還要加大投入，這是蔚來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。蔚來計(jì)劃2023年累計(jì)建成超過2300座換電站，按照二代站150-200萬元的建設(shè)成本計(jì)算，要投入至少34.5億元。

服務(wù)相關(guān)費(fèi)用很難減，蔚來的定位是“用戶型企業(yè)”，極致的服務(wù)是品牌核心和差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車獨(dú)立分析師劉昊向紅星資本局表示：“蔚來什么都想要，攤子鋪得太大了。”

蔚來自研芯片“楊戩”于10月量產(chǎn)，芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)有800人；自研整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS；蔚來是目前唯一一家自建手機(jī)團(tuán)隊(duì)的造車新勢(shì)力，NIO Phone已經(jīng)上市。

此前蔚來還被曝自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池，供應(yīng)蔚來（NIO）及子品牌阿爾卑斯。

李斌在2022年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上提到，蔚來預(yù)計(jì)2023年對(duì)子品牌、電池、芯片、手機(jī)等相關(guān)業(yè)務(wù)投入30億-40億元，在2023年四季度前不會(huì)停止投入新業(yè)務(wù)。

蔚來會(huì)是中國未來的車企嗎？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年底，中國境內(nèi)的乘用車企數(shù)量是82家，到2023年9月為64家，9個(gè)月減少了18家。

威馬汽車的倒下更是給行業(yè)敲響了警鐘。雖然官方否認(rèn)了董事長沈暉跑路海外的傳聞，稱公司正積極自救，未申請(qǐng)破產(chǎn)，但事實(shí)是威馬汽車從2022年開始銷量掉隊(duì)，賣一輛虧一輛，融資困難，資金鏈斷裂。

美團(tuán)創(chuàng)始人王興曾在2020年初預(yù)言：“中國車企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下兩輪，除了3家央企、3家地方國企和3家民企，3家新勢(shì)力是理想、蔚來和小鵬。”

這個(gè)格局可能有變，但未來中國車企數(shù)量有限已是行業(yè)共識(shí)。

在2023中國汽車重慶論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍、高合汽車董事長丁磊、零跑汽車董事長朱江明、理想汽車總裁馬東輝、華為常務(wù)董事余承東、蔚來執(zhí)行副總裁沈峰等對(duì)未來的行業(yè)格局發(fā)表觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，未來中國車企將只剩下不到10家，甚至可能小于等于5家。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2024年將是車市的生死年。李斌在2022年底也表示，2024年是新能源汽車行業(yè)的決賽階段，“我們相信我們有參加決賽的資格了。”

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 肖子琦

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的蔚来李斌回应裁员传闻：公司将减少10%左右的岗位的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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