德邦快遞也算是一個較老的品牌，目前在國內快遞行業也算是個“大哥”，在品牌排行里排名第四，位列順豐快遞、郵政EMS、京東快遞之后。

此外從除營收以外的另一個重要的衡量指標“貨量”來看，安能物流2013年才進入快運市場，至2016年，貨運量便首次超越德邦，躍升當年第一位；2019年，德邦的全年貨量僅排到行業第八位，位居壹米滴答、安能物流、百世快運、順豐快運、中通快運等之后。

1996年，崔維星先生在廣東創辦了“崔氏貨運公司”，也就是德邦快遞的前身；2000年正式注冊為德邦物流公司；2018年1月，德邦在證券交易所A股市場正式掛牌交易，簡稱“德邦股份”（代碼603056）；同年7月，德邦正式宣布企業名稱由德邦物流更名為德邦快遞。

在過去24年的企業發展歷程中，德邦曾多次經歷重大轉型。2001年，德邦在業內首創“卡車航班”業務，憑借“空運速度，汽運價格”的標準化服務，迅速占領零擔物流中高端市場；2007年，德邦確立“網點擴張致勝”的戰略，像快遞企業一樣在全國各地鋪設網點，打破了行業營收天花板。

在德邦全面轉型大件快遞的2019年，營收得到了再次突破，但由于快遞行業一季度通常是淡季，疊加上今年年初疫情的影響，德邦在本年度的前三月業績出現了一定程度的下滑。而上述德邦前員工則透露，作為德邦的掌舵人，崔維星一直居安思危。“德邦內部有個部門專門研究探討創新業務，大件快遞是其中一個方向，其他的方向還包括生鮮冷鏈等。”最終，在國際咨詢公司麥肯錫的建議下，德邦決定轉型大件快遞。

德邦認為，能夠客戶才能贏得市場。德邦采取的是“以客戶為中心”的思路，始終圍繞時效、安全、服務等客戶核心需求點，為廣大客戶提供快捷、安全、專業、滿意的物流服務，力爭樹立行業標桿。

從滿足客戶需求角度，德邦為提高大客戶滿意度和黏性，為客戶提供針對的物流解決方案；從產品設計角度，德邦不斷完善現有的品牌產品體系，為特殊客戶、特殊商品、特定場景需求推出針對性解決方案；從貨物操作角度，以高效率分揀系統彌補人工操作的不足，確保時效性。從員工素質建設角度，強化“以客戶為中心”的理念，提高客戶業務能力和服務意識，優化客戶體驗。

簡言之，處于轉型投入期的德邦已經考慮到前期的投入會引起虧損，業績下滑是轉型的所要經歷的過程。同其他企業一樣，一旦成功轉型之后將迎來大規模的盈利。

總結

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