大家在看一些新車發(fā)布會時經(jīng)常會聽到風(fēng)阻系數(shù)這個詞。

其實大家不需要在意這個系數(shù)是怎么計算出來的，大家只需要這個系數(shù)越低越好。

因為風(fēng)阻系數(shù)越低的汽車在行駛時受到的空氣阻力也是越小的。

如果降低了汽車行駛時的空氣阻力，那么汽車的燃油經(jīng)濟性也會提高，相信這個道理大家都是明白的。

如果不信，那么大家可以順風(fēng)騎一下自行車，然后再逆風(fēng)騎一下自行車。

相信在逆風(fēng)騎行時你就可以感受到空氣阻力的威力了。

并且在逆風(fēng)騎行完了之后可以再次嘗試一下逆風(fēng)騎行，但是這次可以將身體壓低一些，看看是不是更加省力了。

但是，對于民用車來說風(fēng)阻系數(shù)是不是可以無限低呢?

其實對于民用車來說，風(fēng)阻系數(shù)太低了也是有害處的。

如果風(fēng)阻系數(shù)過于低，那么在高速行駛時就會出現(xiàn)升力。

如果高速行駛時車身下面出現(xiàn)了升力，那么汽車開起來就會出現(xiàn)發(fā)飄的情況。

這也是為何很多賽車都使用尾翼的原因。

賽車的風(fēng)阻系數(shù)是比較低的，并且賽車使用了很多輕量化材料來制造，所以賽車本身的自重也是比較小的。

如果不使用尾翼，那么賽車在高速行駛的情況下穩(wěn)定性是非常差的，在這種情況下就不要說什么操控了。

賽車的尾翼可以提高下壓力，這樣可以提高車輪的抓地力從而提高賽車的行駛穩(wěn)定性。

但是，很多改裝車愛好者也會給自己的汽車加裝尾翼。

其實自己加裝的尾翼除了增加空氣阻力是幾乎沒有作用的，并且隨便加裝尾翼也是犯法的。

并且尾翼在低速行駛時是幾乎起不到任何作用的，尾翼需要達(dá)到一定速度才可以給車身提供足夠大的下壓力。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的汽车风阻系数对油耗的影响是什么，风阻系数越小越好吗的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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