近日，23歲女孩殞命貨拉拉搬家途中引發熱議，如今貨拉拉司機家屬也回應了女孩跳車身亡事件，表示確因偏航產生爭執，但目前已經死無對證，具體一起來了解一下吧。

隨著“長沙女孩跳車身亡”一事的持續發酵，貨拉拉司機家屬也對此進行了回應，貨拉拉司機家屬表示：途中確因偏航產生爭執，而司機在解釋的時候語氣也不太好，導致了女孩心里產生了恐懼，女孩跳車可能是想逃離，現在已經是死無對證，對貨拉拉司機也很不利。

對于司機的偏航，貨拉拉客服回應稱，用戶可以和司機協商行駛路線，如不走高速公路，并不需要完全按照APP導航行駛。

相較目前已相對規范的網約客運車，同城貨運在監管上存在一定滯后性，無錄音錄像、可偏航、司機審核標準不一等成行業共性問題。例如，有平臺不保證對司機身份、運輸資質的真實性。

多平臺允許乘客跟車，但多數無錄音錄像功能、無偏航情況時的處理機制；如貨運服務過程出現問題，均強調平臺僅提供居間服務，對于糾紛不負責任。

致命事故爆出的同時，貨拉拉正加速在資本市場的腳步。今年1月，貨拉拉獲得15億美元的F輪融資，投后估值高達100億美元。此前，貨拉拉已獲得高瓴資本、紅杉資本、順為資本、清流資本等機構的多輪融資。

報道還稱，貨拉拉準備在今年下半年IPO，但F輪融資一個月后，貨拉拉就被推上了輿論的浪尖，貨拉拉平臺對司機和車輛監管力度不足的問題，也因此凸顯。

同城貨運在2020年，一度儼然成為新的風口。除貨拉拉外，滴滴也上線了貨運業務，并在今年年初宣布完成15億美元A輪融資。

貨運平臺滿幫集團也獲得了17億美元融資，進入同城貨運市場。但貨拉拉事件，也為同城貨運市場敲響了警鐘，隨著經濟和資本產業結構的變化，行業已進入加速洗牌的過程。

物流行業專家表示，提高司機、行業、市場門檻將是未來的必然趨勢，也是伴隨行業洗牌的必然結果。

總結

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