小米這個品牌對于國內(nèi)的大部分消費(fèi)者并不陌生，可以說這家公司給手機(jī)行業(yè)帶來了一場變革。

如果沒有小米，那么我們?nèi)缃窬筒豢赡苡蒙蟽r格便宜的大屏智能手機(jī)。

小米的入場使得智能手機(jī)行業(yè)競爭更加激烈，激烈競爭后的結(jié)果就是消費(fèi)者可以用更低的價格買到配置更高的智能手機(jī)。

小米之所以能夠降低成本，我個人認(rèn)為是對供應(yīng)鏈的深度把控。

時間來到2020年12月，網(wǎng)傳小米將與比亞迪合作打造年輕人的第一輛汽車，至此小米造車的傳聞就一直沒有停下。

并且雷軍也曾經(jīng)兩次去特斯拉公司的總部參觀，并與馬斯克交談。

但是這就能夠說明小米能夠造車了嗎?其實(shí)不然。

首先，造車是需要造車資質(zhì)的，國內(nèi)的大部分造車新勢力都是沒有造車資質(zhì)的，例如大家熟悉的小鵬，蔚來等都是沒有造車資質(zhì)的。

既然沒有造車資質(zhì)那么市面上為何還有小鵬和蔚來的汽車呢，其實(shí)這種情況就只能找已經(jīng)具備造車資質(zhì)的汽車廠商代工生產(chǎn)了。

小鵬找的是海馬替自己生產(chǎn)汽車，蔚來找的是江淮替自己生產(chǎn)汽車。

國內(nèi)的造車新勢力與特斯拉是沒有辦法比的。

特斯拉不僅有自己的整車制造工廠，還有自己的電池制造工廠。

特斯拉能夠成功依靠的是不可復(fù)制的體系化管理和技術(shù)驅(qū)動下的產(chǎn)品邏輯，這可不是雷軍去特斯拉工廠參觀幾次就可以學(xué)習(xí)來的。

并且造車是一項(xiàng)非常難的工程，如果不信可以翻開汽車工程的相關(guān)書籍看看汽車有幾大系統(tǒng)，有多少部件。

造車不僅需要技術(shù)，更加需要經(jīng)驗(yàn)和成熟的供應(yīng)鏈。

從零開始造車需要投入的資金是難以想象的，并且困難也是難以想象的。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的小米又要造车了，这次是真的吗的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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