華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這一段時(shí)間以來，受到了很多人的關(guān)注，可是有消息稱，上汽拒絕了華為，這篇文章就跟大家聊聊這個(gè)話題。

最近，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的一番話，使得他和上汽都成為輿論熱點(diǎn)。陳虹的話大體意思是，上汽不會(huì)跟華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作，否則自己是軀體，華為是靈魂，這是不可接受的。上汽要將靈魂掌握在自己手里。

令上汽和陳虹沒有想到的是，無論是媒體，還是網(wǎng)民、股民，都圍繞這番話，進(jìn)行了過度解讀，說是上汽發(fā)出“靈魂拷問”。一些媒體還對(duì)此進(jìn)行了曲解，說上汽將槍口對(duì)準(zhǔn)華為，不愿做華為的傀儡。

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體援引華為內(nèi)部人士的最新回應(yīng)，上汽集團(tuán)和華為一直保持著合作關(guān)系。不過，該人士也指出，“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式。”整車模式不適用所有廠商，“打包商”提供了“方便”，但對(duì)傳統(tǒng)車企而言也失去了核心技術(shù)賽道的話語權(quán)。

在最近的股東大會(huì)上，有股東也對(duì)上汽集團(tuán)股價(jià)的萎靡，提出了質(zhì)疑與批評(píng)。對(duì)此，陳虹沒有回避。不過，他也表示，不僅僅是上汽，與特斯拉等造車新勢(shì)力相比，大眾、奔馳、寶馬等，都存在這樣的問題。

在上汽的投資板塊中，專門做自動(dòng)駕駛的有momenta，完全可以負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件，還有地平線，可以做智能駕駛芯片和智能座艙，并且已經(jīng)在多個(gè)車型上得到了驗(yàn)證。這樣的組合是足以提供上汽說不的底氣的。

綜合以上信息，確實(shí)如上汽所說，大一點(diǎn)的公司，都不可能拱手把自己的軟件生態(tài)讓出去，希望這篇文章能給大家?guī)韼椭?/p>

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的上汽拒绝华为 没了软件就等于没了灵魂的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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