上汽拒绝华为 没了软件就等于没了灵魂
華為的自動(dòng)駕駛技術(shù),這一段時(shí)間以來,受到了很多人的關(guān)注,可是有消息稱,上汽拒絕了華為,這篇文章就跟大家聊聊這個(gè)話題。
最近,上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的一番話,使得他和上汽都成為輿論熱點(diǎn)。陳虹的話大體意思是,上汽不會(huì)跟華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作,否則自己是軀體,華為是靈魂,這是不可接受的。上汽要將靈魂掌握在自己手里。
令上汽和陳虹沒有想到的是,無論是媒體,還是網(wǎng)民、股民,都圍繞這番話,進(jìn)行了過度解讀,說是上汽發(fā)出“靈魂拷問”。一些媒體還對(duì)此進(jìn)行了曲解,說上汽將槍口對(duì)準(zhǔn)華為,不愿做華為的傀儡。
據(jù)國(guó)內(nèi)媒體援引華為內(nèi)部人士的最新回應(yīng),上汽集團(tuán)和華為一直保持著合作關(guān)系。不過,該人士也指出,“Huawei Inside模式目前只是三家,不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式。”整車模式不適用所有廠商,“打包商”提供了“方便”,但對(duì)傳統(tǒng)車企而言也失去了核心技術(shù)賽道的話語權(quán)。
在最近的股東大會(huì)上,有股東也對(duì)上汽集團(tuán)股價(jià)的萎靡,提出了質(zhì)疑與批評(píng)。對(duì)此,陳虹沒有回避。不過,他也表示,不僅僅是上汽,與特斯拉等造車新勢(shì)力相比,大眾、奔馳、寶馬等,都存在這樣的問題。
在上汽的投資板塊中,專門做自動(dòng)駕駛的有momenta,完全可以負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件,還有地平線,可以做智能駕駛芯片和智能座艙,并且已經(jīng)在多個(gè)車型上得到了驗(yàn)證。這樣的組合是足以提供上汽說不的底氣的。
綜合以上信息,確實(shí)如上汽所說,大一點(diǎn)的公司,都不可能拱手把自己的軟件生態(tài)讓出去,希望這篇文章能給大家?guī)韼椭?/p>
總結(jié)
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