在2018年滴滴遇到了前所未有的危機，尤其在乘客搭乘順風車遇害后受到了輿論的廣范關注和討論，到現在為止滴滴順風車無限期的下線，至于什么時間上線也讓很多人產生了疑問。在產生危機后滴滴也做出了各種整改。

滴滴的順風車是一個利潤比較高的贏利點，順風車的暫停對滴滴營收產生了影響；地方政府也對滴滴順風車的準入牌照嚴查，這時滴滴在客服方面、體驗方面、人車合一方面進行了各種提升，讓用戶使用滴滴更加的安全。

前段時間國家相關部門責令滴滴等網約車平臺對不符合條件的車輛和駕駛員進行清退，讓平臺合規化經營；從2019年1月1日開始如果個人想要從事網約車運營必須上傳網約車駕駛員證和網約車運輸證（雙證）；而且很多城市還規定網約車司機必須為本市戶籍。

不過在很多一線城市，從事網約車的司機大部分都不是本地人，這直接把一部分人擋在了這個職業之外，更為關鍵的是對車輛本身的價格有了進一步的提高，同時車輛也必須轉為營運車輛，這時車輛的保費會大幅度的提升，八年還得報廢，很多車主感覺劃不來。

在2019年想要從事網約車可能需要更高的要求，而且據媒體報道，全國擁有雙證的司機只有不到80萬人，而網約車平臺每天的成交量達到了3000萬單，面對這么大的市場，這種供需矛盾在短時間內是很難解決的。

經過這幾年得發展滴滴對司機的補貼越來越少，這與剛開始已經沒法比較了，這也導致了司機的收入大打折扣。在這種情況下，再要求司機雙證、車輛必須為營運車輛，這時很多司機是不能接受的，通過跑網約車賺錢也就變得更困難了。

如果滴滴真的實行雙證恐怕會有大批的網約車司機會退出，這會導致滴滴的營收降低。自2012年成立至今，滴滴一直沒有實現盈利，據滴滴創始人兼CEO程維表示，6年來虧損額達390億元，這對滴滴是相當不利的。

滴滴占據網約車市場90%以上的份額，據媒體報道中國網約車的市場規模大約為230億美元，預計在2020年網約車的市場規模將達到720億美元，滴滴面對這么一塊大蛋糕，如果想要保持領先的地位可能需要作出必要的改變。

在2019年出行市場依然會保持較高增速，不過這時的網約車司機會減少，雙證的司機更成為稀缺的資源，不過在面臨高昂的轉型成本時，會讓很多司機仔細算算開網約車的成本，在這種情況下，網約車可能會面臨轉型，只有這樣才能更好的發展。

現在很多車企在傳統汽車銷售上已經出現了下滑，這時很多車企已經開始關注出行市場，向出行服務商進行轉型。在未來汽車制造企業可能會給網約車平臺提供車輛，用戶如果想要從事網約車行業，只需要向平臺租車或者購買符合標準的車輛就可以了，這樣可以解決司機不足的問題，同時降低了從事網約車的門檻。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的2018年滴滴打车的危机 2019年能不能迎来新生的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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