圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

作者

?小鵬/陳萬成/阮田

來源

城市數(shù)據(jù)團(tuán)

原創(chuàng)作品，如有轉(zhuǎn)載，請(qǐng)聯(lián)系公眾號(hào)授權(quán)。

在中國(guó)，外賣用戶規(guī)模已達(dá)3.6億，日均訂單量上千萬。為了服務(wù)這些嗷嗷待哺的食客，有超過百萬數(shù)量的外賣騎手奔波在全國(guó)千百座城市的大街小巷。

（上圖中每一種顏色代表一個(gè)騎手）

外賣騎手是一群充滿活力的“小哥”：他們中近7成年齡低于35歲，九成以上為男性。雖然“騎手小姐姐”和“騎手大哥”占比例較低，但他們不讓須眉、老當(dāng)益壯，工作表現(xiàn)同樣出色。

平均算下來，一位騎手每天要工作8小時(shí)、待命12個(gè)小時(shí)、配送48單。假如按照商家與食客位置的平均距離3公里、每單1.5人份來算，騎手每天奔波近150公里，每天幫助食客節(jié)約100小時(shí)、少走400公里路。

而這只是上百萬騎手的一個(gè)整體縮影。在這個(gè)縮影的背后，有著更多的數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)；在數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)的背后，則是騎手們用汗水交換美好生活的憧憬。

不辭辛勞的騎手們

（橫軸表示時(shí)間，縱軸表示訂單數(shù)量）

凌晨四點(diǎn)，是上海這座超級(jí)城市一天中最安靜的時(shí)候。大多數(shù)居民已酣然入夢(mèng)，而騎手則開始了工作的“交接”：送完夜宵的騎手終于可以下班了，另一群騎手則早早起床，準(zhǔn)備送出今天的第一單早飯。

一名合格的騎手必須有一副好的體力，早上爬得起來、晚上熬得下去。

然而，超強(qiáng)續(xù)航僅是騎手必備工作能力的一部分。

（圖中每條橫向矩形組合表示一個(gè)騎手在2018年7月某天的工作狀態(tài)。標(biāo)識(shí)為藍(lán)色的時(shí)段表示騎手正在路上奔波，標(biāo)識(shí)為白色的時(shí)段表示騎手當(dāng)時(shí)沒有接送單或處于休息狀態(tài)。）

由上圖（并結(jié)合上上圖）可知，騎手的工作時(shí)間是高度碎片化的。騎手的工作量并不是均勻地分布在所有的時(shí)段：每逢“飯點(diǎn)”訂單如潮水而至，騎手必須高強(qiáng)度地連續(xù)工作好幾個(gè)小時(shí)；而非“飯點(diǎn)”時(shí)段訂單則較少，能否搶單成功全憑手速。

每天工作8小時(shí)、待命時(shí)間12個(gè)小時(shí)，在高強(qiáng)度的奔波與碎片化的搶單中循環(huán)切換，這就是騎手真正的工作狀態(tài)。

這些都還只算是騎手的“日常”。特殊的天氣條件才是對(duì)騎手真正的考驗(yàn)。

（以非雨天為基準(zhǔn)，雨越大外賣訂單越多。）

可以看到，下雨天的訂單數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于非雨天，暴雨天時(shí)甚至接近非雨天的1.7倍。這時(shí)，一部分騎手在雨天會(huì)選擇休息，另一部分騎手則將雨天視為多跑單的絕佳時(shí)機(jī)。

真的騎手，敢于直面激增的訂單，也敢于正視惡劣的天氣。

多種風(fēng)格的騎手們

一般來說，每個(gè)騎手的工作區(qū)域是相對(duì)固定的（大家可以返回看開頭第一張圖），熟店熟客、熟門熟路，效率更高嘛。然而，每個(gè)騎手的“地盤”大小卻差異很大。

（上圖中，一個(gè)點(diǎn)表示一個(gè)騎手。橫軸表示騎手的主要活動(dòng)范圍（一周中去過區(qū)域經(jīng)緯度的95%閾值，換算為平方千米），縱軸表示騎手平均每天的騎行距離，單位為千米。處于該區(qū)域的騎手?jǐn)?shù)量越多，藍(lán)色背景越深。）

我們選取了一批日均訂單量在平均水平附近（45單左右）的騎手，統(tǒng)計(jì)了他們的活動(dòng)范圍大小與日均騎行距離。可以看到，這些騎手的活動(dòng)范圍最小的只有18平方公里，較大的則接近35平方公里。盡管活動(dòng)范圍有著接近2倍的差距，大家的騎行距離卻都在150公里左右。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？

我們可以猜測(cè)：雖然目標(biāo)同為“少跑路，多跑單”，但不同的騎手有著不同的工作風(fēng)格。

基于這種猜測(cè)，我們選取了表征騎手送餐風(fēng)格的11個(gè)維度，對(duì)這些維度進(jìn)行了主成分分析（PCA）。（這11個(gè)維度包括：工作時(shí)長(zhǎng)、訂單時(shí)間碎片化程度、午餐單占比、晚餐單占比、飯點(diǎn)單占比、夜宵單占比、平均每單距離、活動(dòng)范圍大小、活動(dòng)范圍長(zhǎng)寬半徑比、順路單占比、平均每單送達(dá)時(shí)間。）

（【對(duì)PCA不感興趣的讀者可跳過本圖，不影響全文閱讀】上圖描繪了PCA的2個(gè)主成分的重要性。橫軸為主成分1，縱軸為主成分2，11個(gè)箭頭代表11個(gè)變量，坐標(biāo)代表其在兩個(gè)主成分軸上的投影。可以看到，騎手的送餐風(fēng)格有兩個(gè)基本成分：時(shí)間（主成分1）和空間（主成分2）。而順路單、平均每單配送距離等，則是時(shí)間+空間成分的組合。）

在此基礎(chǔ)上，我們進(jìn)行了K-means聚類，把騎手工作風(fēng)格分為9類。如下圖所示，圖中每個(gè)點(diǎn)代表一個(gè)騎手，同一多邊形內(nèi)的騎手具有同類風(fēng)格。

從九種風(fēng)格中，我們選取了四種最具特色的，對(duì)其展開分析。

第一種：“速度流”風(fēng)格

（上圖是某“速度流”風(fēng)格的騎手在一天中某個(gè)時(shí)段的活動(dòng)路徑。藍(lán)色標(biāo)記代表騎手，紅點(diǎn)代表餐廳，黃點(diǎn)代表顧客，藍(lán)色線條為騎手奔波的路徑。可以看到，這位騎手的活動(dòng)區(qū)域并不大，且餐廳和顧客的位置非常密集。）

“速度流”的騎手大多活躍在人口密集、訂單密集的區(qū)域（如市中心），他們的特點(diǎn)是活動(dòng)范圍小（平均20平方公里）、送餐速度快（平均送達(dá)時(shí)間23分鐘）。他們通常能夠獲得較多的訂單和較好的顧客評(píng)價(jià)。

第二種：“順路流”風(fēng)格

（我們定義了“順路單”的概念：騎手在某一訂單從取餐到送餐的過程中，還處理過其他訂單。而“順路流”的含義就是“順路單比例高”。上圖是某“順路流”風(fēng)格的騎手在一天中某個(gè)時(shí)段的活動(dòng)路徑。在這位騎手的活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，餐廳和顧客的位置是比較稀疏的。這位騎手往往連續(xù)跑多家餐廳、再連續(xù)跑多家顧客。）

膽大心細(xì)的騎手不怕路跑遠(yuǎn)，就怕單不多；沒有金剛鉆，不攬瓷器活。“順路流”騎手的平均活動(dòng)范圍達(dá)到30平方公里，但高達(dá)80%的順路單比例保證了他們并不需要多跑很多路。采取這種工作風(fēng)格不僅考驗(yàn)騎手對(duì)區(qū)域內(nèi)道路樓宇的熟悉程度、考驗(yàn)他們的路線規(guī)劃和時(shí)間掌控能力，更是對(duì)隨機(jī)應(yīng)變能力的極大挑戰(zhàn)。

第三種：“搶飯點(diǎn)”風(fēng)格

（上圖是某“搶飯點(diǎn)”風(fēng)格的騎手在一天中某個(gè)時(shí)段的活動(dòng)路徑。這位騎手早上11點(diǎn)才上班，上班就忙得“飛起”；下午1-3點(diǎn)，騎手長(zhǎng)時(shí)間休息；4點(diǎn)左右重新忙碌起來。）

“搶飯點(diǎn)”的騎手一天中有60%左右的訂單都集中在午飯、晚飯兩個(gè)時(shí)段（行業(yè)平均水平為45%）。他們勞逸結(jié)合，在訂單高峰期全力出動(dòng)，手速腳速均遠(yuǎn)高于同行，又在繁重的工作后盡情休息，直到下一個(gè)飯點(diǎn)的到來。

第四種：“拼命郎”風(fēng)格

（上圖是某“拼命郎”風(fēng)格的騎手在一天中某個(gè)時(shí)段的活動(dòng)路徑。這位騎手從6月19號(hào)早上7點(diǎn)多連續(xù)奔波到6月20號(hào)凌晨1點(diǎn)多，時(shí)長(zhǎng)接近18個(gè)小時(shí)。）

有一些騎手，當(dāng)你吃早飯的時(shí)候他們?cè)诼飞?#xff0c;當(dāng)你吃完夜宵他們還在路上。出勤高，跑單多，流水的顧客，鐵打的小哥。平均奔波12個(gè)小時(shí)很辛苦？“拼命郎”們微微一笑，轉(zhuǎn)身又踏上了征途。

在與時(shí)間、空間的無形競(jìng)賽中，外賣騎手遠(yuǎn)不是“吃得苦中苦”這么簡(jiǎn)單。在看似重復(fù)單調(diào)的奔波中，騎手結(jié)合自身能力的特點(diǎn)、工作區(qū)域的特點(diǎn)，靠經(jīng)驗(yàn)和智慧發(fā)展出適合自己的風(fēng)格，更加高效地完成工作、服務(wù)顧客。

一單又一單，一天又一天。騎手們幾乎每天都出現(xiàn)在我們手機(jī)通話記錄里，是我們最熟悉的陌生人。他們辛勞奔波、斗智斗力，才能讓我們準(zhǔn)時(shí)吃上熱飯。

然而，在近年來的媒體報(bào)道中，人們往往更關(guān)注“遲到了”“態(tài)度差”這樣的偶然事件，而忽略了騎手在絕大多數(shù)時(shí)候的準(zhǔn)時(shí)和殷勤。

同很多背井離鄉(xiāng)的勞動(dòng)者一樣，騎手跨越成百上千公里的距離去融入那些給予他們希望的城市，用辛勞的工作履行著對(duì)顧客“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)”的承諾。在騎手的送餐之路上，有風(fēng)雨，有競(jìng)爭(zhēng)，有磨礪，有成長(zhǎng)。當(dāng)“小哥”慢慢成為“老哥”，他們可能會(huì)這樣說：

“人的一生應(yīng)當(dāng)這樣度過：當(dāng)他回首往事，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。退休之時(shí)，他能夠說：我美好的青春和巔峰的精力都獻(xiàn)給了世界上最壯麗的事業(yè)——為讓人類吃上飯而斗爭(zhēng)。”

歡迎留言，講述你與外賣騎手之間的故事。

說明：

• 本文數(shù)據(jù)由 @蜂鳥眾包 提供，作者為小鵬、陳萬成、阮田、李婷婷、團(tuán)支書等。本文由 @城市數(shù)據(jù)團(tuán) 與?@蜂鳥眾包?聯(lián)合原創(chuàng)并首發(fā)。

• 為了保護(hù)隱私，餐廳和顧客的地理坐標(biāo)均進(jìn)行了一定程度的偏移，與真實(shí)情況有所出入。

完

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總結(jié)

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