高速鐵路預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁反拱預(yù)設(shè)分析

關(guān)葉沆

1

，

吳成龍

1

，王

玲

1

【摘

要】

結(jié)合成貴鐵路宜賓制梁場(chǎng)后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁制作的具體情況，對(duì)

梁體預(yù)設(shè)反拱理論計(jì)算及設(shè)置方法進(jìn)行分析，并通過(guò)對(duì)箱梁梁體徐變及上拱度

測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，將實(shí)測(cè)結(jié)果與理論反拱進(jìn)行對(duì)比，對(duì)預(yù)設(shè)反拱的可靠

性及影響因素進(jìn)行了相關(guān)研究。

【期刊名稱】

地理空間信息

【年

(

卷

),

期】

2018(016)002

【總頁(yè)數(shù)】

3

【關(guān)鍵詞】

預(yù)應(yīng)力；簡(jiǎn)支箱梁；預(yù)設(shè)反拱；上拱度

高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展，列車(chē)對(duì)線路平順性要求也越來(lái)越嚴(yán)格。對(duì)于無(wú)砟軌道

橋梁，軌道扣件的調(diào)整量非常有限，因此對(duì)橋梁梁體的變形必須嚴(yán)格控制。預(yù)

應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁主要有兩種拱度，即彈性上拱度和徐變上拱度。彈性上拱度指梁

體在預(yù)加應(yīng)力后梁體跨中產(chǎn)生上拱度。徐變上拱度是指張拉后在預(yù)應(yīng)力作用下，

隨著時(shí)間的推延繼續(xù)發(fā)生變化而產(chǎn)生的上拱度

[1]

。

成貴鐵路宜賓制梁場(chǎng)位于宜賓市宜賓縣，中心里程樁號(hào)為

D2K97+600

，占地

面積

120

畝，共承擔(dān)樂(lè)宜高速特大橋、堰壩水庫(kù)特大橋等

40

多座橋梁共

300

多孔箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)，其中包括

32

m

簡(jiǎn)支箱梁

252

孔，

24

m

簡(jiǎn)支箱

梁

56

孔。梁場(chǎng)共設(shè)制梁臺(tái)座

6

個(gè)，包括

5

個(gè)

32

m

臺(tái)座以及

1

個(gè)

24

m

臺(tái)座，

存梁臺(tái)座

36

個(gè)。為了保證梁場(chǎng)生產(chǎn)梁的質(zhì)量，需對(duì)橋梁梁體上拱度、徐變進(jìn)

行觀測(cè)，以便準(zhǔn)確了解梁體徐變的真實(shí)值，掌握梁體徐變的變化趨勢(shì)與穩(wěn)定情

況，根據(jù)橋梁徐變情況及時(shí)正確指導(dǎo)箱梁預(yù)制生產(chǎn)。

總結(jié)

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