箱梁终张拉后弹性上拱度计算_高速铁路预应力简支箱梁反拱预设分析
高速鐵路預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁反拱預(yù)設(shè)分析
關(guān)葉沆
1
,
吳成龍
1
,王
玲
1
【摘
要】
結(jié)合成貴鐵路宜賓制梁場(chǎng)后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁制作的具體情況,對(duì)
梁體預(yù)設(shè)反拱理論計(jì)算及設(shè)置方法進(jìn)行分析,并通過(guò)對(duì)箱梁梁體徐變及上拱度
測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,將實(shí)測(cè)結(jié)果與理論反拱進(jìn)行對(duì)比,對(duì)預(yù)設(shè)反拱的可靠
性及影響因素進(jìn)行了相關(guān)研究。
【期刊名稱】
地理空間信息
【年
(
卷
),
期】
2018(016)002
【總頁(yè)數(shù)】
3
【關(guān)鍵詞】
預(yù)應(yīng)力;簡(jiǎn)支箱梁;預(yù)設(shè)反拱;上拱度
高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展,列車(chē)對(duì)線路平順性要求也越來(lái)越嚴(yán)格。對(duì)于無(wú)砟軌道
橋梁,軌道扣件的調(diào)整量非常有限,因此對(duì)橋梁梁體的變形必須嚴(yán)格控制。預(yù)
應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁主要有兩種拱度,即彈性上拱度和徐變上拱度。彈性上拱度指梁
體在預(yù)加應(yīng)力后梁體跨中產(chǎn)生上拱度。徐變上拱度是指張拉后在預(yù)應(yīng)力作用下,
隨著時(shí)間的推延繼續(xù)發(fā)生變化而產(chǎn)生的上拱度
[1]
。
成貴鐵路宜賓制梁場(chǎng)位于宜賓市宜賓縣,中心里程樁號(hào)為
D2K97+600
,占地
面積
120
畝,共承擔(dān)樂(lè)宜高速特大橋、堰壩水庫(kù)特大橋等
40
多座橋梁共
300
多孔箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù),其中包括
32
m
簡(jiǎn)支箱梁
252
孔,
24
m
簡(jiǎn)支箱
梁
56
孔。梁場(chǎng)共設(shè)制梁臺(tái)座
6
個(gè),包括
5
個(gè)
32
m
臺(tái)座以及
1
個(gè)
24
m
臺(tái)座,
存梁臺(tái)座
36
個(gè)。為了保證梁場(chǎng)生產(chǎn)梁的質(zhì)量,需對(duì)橋梁梁體上拱度、徐變進(jìn)
行觀測(cè),以便準(zhǔn)確了解梁體徐變的真實(shí)值,掌握梁體徐變的變化趨勢(shì)與穩(wěn)定情
況,根據(jù)橋梁徐變情況及時(shí)正確指導(dǎo)箱梁預(yù)制生產(chǎn)。
總結(jié)
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