今年以來，豪華車銷量呈現(xiàn)出正增長態(tài)勢，消費者在買車這件事上越來越舍得花錢了，而諸如BBA這些品牌也同樣舍得拿出足夠的價格誠意，來迎合消費者的心理訴求，花更少的錢買更高端的車正在成為現(xiàn)實，不過在面對奧迪、奔馳瘋狂促銷的壓力之下，寶馬卻反其道而行之的抗價，那么如此自信的結(jié)果又如何呢？

寶馬旗下中型轎車3系，在11月份售出16123輛，力壓奧迪A4L和奔馳C級成為豪華中型轎車領(lǐng)域的月冠軍，而1-11月份143188輛的成績，預(yù)示著其距離拿下年度細分市場銷冠只是時間問題了。

在如此驕人的戰(zhàn)績背后，是3系少的可憐的優(yōu)惠，比如全系三四千元的刺激，在奧迪A4L和奔馳C級動輒六七萬的大促面前，真的拿不出手，可那又怎樣呢！

寶馬3系的逆襲著實令人驚嘆，但是當(dāng)我們仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，其在很多方面確實有著過人之處，否則消費者也不是傻子，耗費三四十萬買一輛豪華車，少不了橫向?qū)Ρ取?系的外觀設(shè)計是同級當(dāng)中最驚艷的一個，為什么這么說，因為現(xiàn)在已經(jīng)進入年輕化消費趨勢，曾經(jīng)的商務(wù)氣息不再是消費者所看重的優(yōu)點了。

寶馬3系延續(xù)了家族經(jīng)典的雙腎格柵，也許是習(xí)慣了的原因，最新貫穿式格式反而難以接受，格柵兩側(cè)燈組造型不再刻板，而是改為極不規(guī)則的樣子，中間三角凸起很有設(shè)計感，也凸顯出3系極致運動的定位，兩側(cè)巨大的通風(fēng)口相當(dāng)霸氣，在直來直去的奧迪A4L和過度優(yōu)雅的奔馳C級面前，寶馬3系的面部表情似乎才是年輕人最鐘愛的。

寶馬3系Li系列外形尺寸為4829/1827/1463mm，比奔馳C級更大，比奧迪A4L略短略高，而標(biāo)軸版為4719/1827/1459mm，由此讓我們看到了一個短促而有力的跑酷高手。

側(cè)面線條柔和但依舊飽滿和動感，亮黑色18英寸鋁合金輪轂是百搭的款式，“L”型尾燈組還是那么耐看，當(dāng)然全LED光源是必不可少的。

最小138mm底盤離地間隙并不會影響其高速行駛的穩(wěn)定性，比對手更高的離地間隙還提升了車身通過性。

與純粹的運動外觀保持一致，寶馬3系的內(nèi)飾風(fēng)格同樣散發(fā)著濃濃的運動味道，丁字褲樣式的方向盤被皮質(zhì)包裹，轉(zhuǎn)向手感和指向性相當(dāng)出色，帶有多功能按鍵和換擋撥片，彈指之間盡享極致操控體驗。

對于駕駛者來說，3系的方向盤似乎更容易激發(fā)他們的駕馭沖動，而寶馬品牌一直以來堅持的操控至上理念，被完美的轉(zhuǎn)向體驗淋漓盡致的發(fā)揮出來。

方向盤前端為12.3英寸全液晶儀表盤，左右對稱的信息顯示界面，還有大量中文字符提示，讓駕駛者可以更加直觀、清晰的掌握車輛行駛狀態(tài)。中控臺中間為10.25英寸觸控屏，它沒有效仿奧迪和奔馳采用高懸浮式設(shè)計，而是盡可能放低姿態(tài)，不去影響駕駛者視線為宗旨。

觸控屏與空調(diào)出風(fēng)口、物理控制區(qū)無縫對接，形成一個超級集約化的操作界面，全系標(biāo)配GPS導(dǎo)航、道路救援呼叫、藍牙電話、手機支持carplay、carlife、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制多媒體等豐富功能，部分高配則補充路況信息顯示功能，此外還配備了HUD抬頭數(shù)字顯示和內(nèi)置行車記錄儀，也是3系體現(xiàn)配置優(yōu)勢的地方。

在安全方面，寶馬3系做的也非常出色，比如循跡倒車、被動行人保護、缺氣保用輪胎、前后通風(fēng)盤式制動器、主動剎車、前后雷達、上坡輔助、自動泊車等覆蓋幾乎所有車型，而后通風(fēng)盤式制動器等不少功能是對手欠缺的，諸如L2+級自動輔助駕駛功能也支持選裝。

此外，我們還看到了運動外觀套件、主動閉合式進氣格柵、前排手機無線充電、哈曼卡頓定制音響、6/12/16個揚聲器、后排獨立空調(diào)、PM2.5過濾裝置、自動防眩目后視鏡、11色氛圍燈，以及包括舒適、行車安全、娛樂、創(chuàng)新等在內(nèi)的多個選裝包，幫助車主實現(xiàn)更加豐富的科技化操作體驗。

寶馬3系的Li系列車型軸距達到了2961mm，遠遠超過奧迪A4L(2908mm)和奔馳C級(2920mm)，標(biāo)軸版則是2851mm，對于消費者來說，兩個不同的版本可以滿足不同的空間訴求，標(biāo)軸版理論上有著更加出色的操控體驗，而長軸版的操控體驗亦不會有多少降低，而空間拓展則更加奢侈。

全系標(biāo)配仿皮座椅，帶有主副駕駛電動調(diào)節(jié)和駕駛位電動記憶功能，通過選裝包實現(xiàn)前排座椅加熱，他的座椅大腿承托部位足夠長，前排包裹性到位，符合寶馬極致操控的需求，但是面料略微偏硬，底盤調(diào)校又比較硬朗，導(dǎo)致乘坐體驗不如奔馳和奧迪更舒適。

寶馬3系提供2.0T發(fā)動機，分別調(diào)校出三種不同動力表現(xiàn)，其中320系列有著156馬力和250牛米輸出，325系列有著184馬力和300牛米輸出，對于大部分消費者來說，325是最理想的選擇，而330系列提升至258馬力和400牛米輸出，傳動系統(tǒng)統(tǒng)一匹配8擋手自一體變速箱，330系列零百加速快至6.2秒，綜合表現(xiàn)是同級最強的。

寶馬3系底盤為雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和多連桿后懸架組合，調(diào)校偏向于硬朗風(fēng)格，再加上配備的固特異運動輪胎，對路感的體驗是非常清晰的，不過整套底盤在車輛轉(zhuǎn)向、突然變向期間的支撐性能絕對是值得任何人放心，如果你單純追求所謂駕馭樂趣，那么3系應(yīng)該是BBA當(dāng)中價位、體驗更理性的一個。

寶馬3系在幾乎無優(yōu)惠情況下，居然可以擊敗奧迪和奔馳，這是否說明消費者在個性化訴求方面的轉(zhuǎn)變，價格已經(jīng)不再是影響豪華車銷量的關(guān)鍵因素，消費者所期待的那種駕駛樂趣，那種極致動感的形象，或許只有寶馬可以幫助他們實現(xiàn)。

而歷經(jīng)數(shù)年洗禮，只要提到操控，人們似乎會不由自主的往寶馬身上靠攏，這種潛意識的依賴，無形之中催生了如今可以不依賴價格戰(zhàn)的3系，如果相比對手多花幾萬元可以享受到自己期待的東西，我想也是值得的。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的显示不出中文_优惠拿不出手，销量却吊打对手，宝马3系到底强在哪？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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