最近一段時間以來，各個互聯(lián)網(wǎng)公司要造車的新聞引起了大家的關注，作為曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬之一，周鴻祎也站了出來，表示要造15萬以下的智能車，那么真的能把價格壓的這么低嗎？這篇文章就跟大家聊聊。

7月2日下午，在北京360大廈，投入造車事業(yè)后的周鴻祎媒體采訪時表示：15萬元以下可以造智能電動車。周鴻祎認為在中國15萬以下的車大概占了中國所有車型總銷量的70%，如果這個市場不打開，那意味著智能電動車永遠是小眾產(chǎn)品。

且剛出來的新技術成本高，只有少數(shù)人可以嘗試，但是一旦發(fā)展拐點出現(xiàn)時，用戶開始大面積進入，形成網(wǎng)絡效應后，會使得軟硬成本進一步攤薄。而規(guī)模化又可以促進摩爾定律發(fā)揮作用，從而徹底顛覆整個行業(yè)。在一兩年里，摩爾定律會在激光雷達行業(yè)發(fā)生，這會讓激光雷達可能也會掉到一兩百美金的白菜價。

在360集團宣布戰(zhàn)略投資哪吒汽車時，老周也發(fā)表了萬字演講，除了提到將與哪吒汽車開展聯(lián)合造車，給哪吒汽車提供互聯(lián)網(wǎng)賦能，幫助哪吒汽車實現(xiàn)和資本市場的對接，來彌補原來融資能力弱的缺點以外，最核心的觀點就是“科技平權”。

也就是說從歷史時間推進的角度來說，電動車的高端市場會更早地出現(xiàn)機會點，而大眾化市場的機會點則會來得相對晚一些，從當下的電動車市場銷量來看，雖然高端市場中還不能說已經(jīng)跟燃油車市場并駕齊驅(qū)，但起碼已經(jīng)打開了，而下一步便是大眾市場，如果從供應鏈的角度來看這個問題，是合理的。

當年 360 手機也是要造 1500 以下的性價比手機，硬件參數(shù)確實不錯，但軟件和整機品質(zhì)感差點意思，被噴完完全全的硬件集成商，大概就像早期人們噴小米組裝機一樣。

綜合以上信息，確實科技的進步會降低硬件的成本，但是短期內(nèi)15萬以內(nèi)的智能車還是有挑戰(zhàn)性的，當然也希望他真的能造出來，造福消費者！

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的周鸿祎要造15万以下智能车 真能把价格压到这么低吗的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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