最近一年多只要是做外貿的，一定都知道運費漲上天這件事，最近有消息稱，中歐班列也漲價了，這篇文章就跟大家聊聊。

三月上旬，受春節工廠停工的影響，中歐班列價格出現了回調。然而“短暫的春天”過后，鐵路運輸價格又迎來了一波暴漲，一些前往馬拉和杜伊斯堡等線路的單個集裝箱運費報價甚至高達上萬美金。

這次的漲價似乎是在意料之內的。此前，蘇伊士運河堵塞事件造成了大規模航運中斷后，各大航運公司暫停短期的出口訂艙，其中巨頭馬士基稱其在數周內的運力損失將達20-30%，海運價格迎來了新的高峰且穩居高位，不少貨主轉向鐵路運輸。

集裝箱租賃和銷售價格再度飛漲，且處于供不應求的狀態。比如在鹿特丹港，一個40尺集裝箱的定價高于3500美金。

今年以來，國內多個城市增開了中歐班列的班次和運載力，但仍難以滿足出口運力的需求，在義烏等地出現了搖號訂艙的火爆場面。

國內外貿出口行業出現“一艙難求”、“一柜難求”的局面。究其原因，受全球疫情影響，供應鏈尚未恢復的國家將訂單轉移至中國，國內的鐵路貨運站，港口碼頭以及機場在經歷短暫的蕭條后，突然迎來大量的出口訂單，對出口運力的需求也由此大增。

在運力緊張，供需不平衡之下，出口貨運市場價格暴漲，從業者在面臨成本壓力的同時，亦對疫情之下全球市場的不確定性充滿焦慮。

后續的集裝箱緊張局面或許仍將持續，主要是海外疫情爆發，目的港地區停工停產，貨物到港后的清關、卸貨進度緩慢。

綜合以上信息，中歐班列漲價的原因背后其實是海運費的大漲，希望這篇文章能給大家帶來幫助！

總結

以上是生活随笔為你收集整理的中欧班列涨价了 海运费大涨导致的影响的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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