發動機自動啟停技術其實早在20世紀30年代就出現了，不過一直到80年代中期才開始廣泛地應用在傳統車上。1984年自動啟停技術首次應用于大眾高爾夫柴油發動機上。隨后，很多汽車品牌都對該技術產生了濃厚的興趣，開始小批量試裝該系統，例如馬自達、本田、雪鐵龍、通用等。2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批量應用。

但是任何事物都有它的兩面性，比如發動機自動啟停技術。如果你去4S店買車，你也許會遇到這樣一個有趣的情況，A、B兩款同級別、同價位的車，A車帶有發動機自動啟停技術，而B車并未帶有這個技術。當你去A車的4S店時，銷售人員會天花亂墜的給你說出發動機啟停技術的各種好處，而在你去B車的4S店時，銷售人員卻告訴你發動機自動啟停技術損傷發動機，各種缺點又說了一大堆。那么，發動機自動啟停技術到底好不好呢?

啟停系統該怎樣使用?

自動啟停系統在鑰匙通電的時候即默認自動開啟，要關閉只需要按一下按鈕就行。自動啟停系統用起來很方便，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，或者切換檔位，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D擋狀態。手動擋車是掛空擋松離合即熄火，起步踩離合又自動重啟。

發動機自動啟停技術有什么優點

這個當然是顯而易見的了，就是省油啊，自動啟停起作用后，發動機嚴格意義上講還是在工作，處于正常運轉溫度，暫時“休眠”中，只是皮帶輪停止，轉速也降下來。所以，不存在瞬間油耗高的問題。據通用介紹，搭載自動啟停系統后，實際使用情況下節油率可達到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。德國博世公司之前也做過這項實驗，他們得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。據了解，中國汽車技術研究中心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。

自動啟停傷害發動機是真的嗎?

有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的啟停會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件，久而久之對發動機的損壞很大。頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。所以說頻繁啟動并不會對發動機造成多大磨損，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑒于自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留了很多機油，在啟動而且是熱啟動那么點轉速和時間里沒什么影響。

由于自動啟停車型對起動電機和蓄電池使用強度變得更大，所以，會對相關元件都已進行了加強優化，因而在正常駕駛情況下，將大大提高整套動力系統的可靠性，故而也不要對此有所擔心。但是，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高于普通起動機和蓄電池。

自動啟停功能的使用注意事項

如果您的車輛有自動啟停功能，可能會在說明書上看到它使用方面的一些注意事項，由于自動啟停的技術原理，所以在一些場景下的使用要了解它的特性：首先，如果車輛行駛到比較徒的坡道上時，就盡量不要打開自動啟停，因為自動啟停時間雖然很短暫，但在坡道上發動機的啟停可能會造成車輛制動輔助不足。

其次，在南方天氣酷熱空調開足馬力運轉時，最好也將關閉自動啟停功能關閉，因為空調需要比較大的功率消耗，而發動機停機的情況下車身電力可能不足以帶動空調運轉，會讓車上的乘客感覺不舒適，所以沒有必要省這么一點了。

總結：一個新的技術既然能夠得到廣泛應用，必然說明了其利大于弊，但自動啟停功能也有它的弊端，例如當遇到堵車緩慢前進時，走走停停，發動機不斷的啟動、熄火，不僅加劇了起動機和蓄電池的負擔，還會讓駕駛者感到很煩躁。另外，在你不想熄火時，比如前車踩了一腳剎車，你可能停住了但是接著就要走，偏偏這個時候發動機熄火了，是不是也會感到很煩。(文章內容源于網絡，如涉及版權請聯系刪除)

總結

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