剛剛過去的2019年對于新能源車市來說就像“噩夢”一般，自2019年6月份新能源汽車補貼退坡之后，我國新能源汽車銷量連續(xù)下滑五個月，并且下滑幅度逐月增大。2019年7-11月新能源汽車銷量的下滑同比分別為4.3%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。然而在這樣一個“蕭條”的背景之下，廣汽新能源卻逆流而上，不僅完成了2019年的目標(biāo)銷量，甚至還超額完成。除此之外，吉利新能源以及北汽新能源目標(biāo)完成率達(dá)到了65%以上，碾壓國內(nèi)多數(shù)主流新能源車企。那么除了這三家之外，其他新能源車企在2019年初所定下的銷量目標(biāo)如今完成的如何呢？

廣汽新能源：目標(biāo)完成率為105%

在各車企因補貼退坡而銷量低迷的環(huán)境下，廣汽新能源展現(xiàn)了自身不俗的實力。2019年廣汽新能源全年銷量累計達(dá)到了42003輛，同比增長109.5%。除了比去年銷量(20045輛)要多出一倍多之外，還超越了2019年初所定下的年度銷量目標(biāo)(40000輛)不少，目標(biāo)完成率達(dá)到了105%。

如此好成績自然要歸功于旗下產(chǎn)品Aion S車型上，Aion S 憑借著符合現(xiàn)代年輕消費者審美的外觀以及比肩高端品牌的豪華感吸引了大多數(shù)年輕消費者的喜愛，使得其2019全年累計銷量達(dá)到了32493臺，占總銷量比達(dá)到77.4%，成為廣汽新能源旗下絕對主力。而另一臺Aion系列的Aion LX的銷量則沒有Aion S這樣熱火朝天，2019全年累計銷量僅1341臺，占總銷量比例僅為3.1%。

吉利新能源：目標(biāo)完成率為69.6%

吉利新能源在2019年的總銷量相比去年來說要好很多，2019全年銷量累計達(dá)到了69601輛，同比增長28.1%。雖然全年銷量相比去年要增長了不少，但依然沒能完成其自身所定下的2019年銷量目標(biāo)10000萬輛，目標(biāo)完成率只有69.6%。

盡管目標(biāo)沒有達(dá)成，但新能源車型年度銷量的同比增長率在補貼退坡的2019年中還能出現(xiàn)正比的情況，給了吉利新能源莫大的自信心。其中帝豪EV占據(jù)了整個銷量最具核心的地位，該車型2019全年累計銷量達(dá)到了28447輛，占總銷量比為40.8%。而幾何A作為新星產(chǎn)品同樣不甘示弱，4月上市至12月共8個月時間總銷量就達(dá)到了12660輛，占總銷量比18.18%。

北汽新能源：目標(biāo)完成率為68.45%

2019年北汽新能源全年共售出150601輛，同比增長百分比為-4.69%。而北汽新能源也沒有逃過整體環(huán)境的影響，在這個影響下北汽新能源220000輛的銷量目標(biāo)完成率也僅為68.45%。

在全年150601輛的銷量當(dāng)中，北汽EU系列成為了年度銷量里的主力軍，該系列車型2019年累計銷量達(dá)到了111125輛，占據(jù)北汽新能源總銷量的73.7%。其中EU5及EU7兩款車型以精致大氣的外觀和與宣傳相差無幾的續(xù)航能力成功吸引了大部分消費者，可以說這兩款車型在整體銷量里起到了至關(guān)重要的作用。除了EU系列以外，北汽新能源EC系列車型完成了26428輛的銷量成績，由此可以看出，整個北汽新能源基本是以北汽EU系列為主、北汽EC系列為輔而打造了一個整體的銷量體系。

比亞迪：目標(biāo)完成率為65.57%

至2019年12月為止，比亞迪全年共售出新能源車229506輛，同比增長百分比為-7.39%。而2019年新能源車型35萬輛的銷量目標(biāo)也并未如愿完成，目標(biāo)完成率僅有65.57%。

具體車型來看，比亞迪元EV年銷量為61551輛，該車型自上市以來，憑借親民的價格及超長的續(xù)航贏得了眾多消費的喜愛，成為比亞迪新能源車型銷量的榜首也是眾望所歸。緊隨其后的是一款插電混動車型――比亞迪唐DM，該車型年銷量達(dá)到了34084輛。與之唐EV的銷量差異不大的便是比亞迪e5，該車型年銷量達(dá)到了32929。作為比亞迪老牌主力軍秦Pro EV在今年的累計銷量也達(dá)到了15350輛，同比增長做到了53.5%。

奇瑞新能源：目標(biāo)完成率為47.07%

奇瑞新能源在2019年也受到了不小的影響，該企業(yè)2019年全年累計銷量為47076輛，同比增長-29.1%。這個銷量成績不僅不如2018年，連2019年所定下的100000輛目標(biāo)銷量的一半都沒達(dá)到，目標(biāo)完成率僅47.07%。

盡管全年累計銷量和目標(biāo)完成率雙雙失利，但拋開整體以單個產(chǎn)品來說，奇瑞新能源的產(chǎn)品還是比較有實力的。其中奇瑞eQ 2019全年累計銷量達(dá)到了39401輛，相比大部分產(chǎn)品來說該車型在2019年這種艱難的環(huán)境里有如此銷量，還是極為不錯的。

江淮新能源：目標(biāo)完成率為43.8%

相比前幾家車企，2019年對于江淮新能源的打擊還是挺大的，盡管因為代工蔚來讓江淮著實火了一把，但自家車輛的銷量還是不盡人意，2019全年累計銷量35098輛，同比增長-30.9%。而2019年銷量目標(biāo)80000輛的完成率也只達(dá)到了43.8%，連一半都沒有完成到。

江淮IEV 6E作為前兩年極為流行的微型純電車，在2019年銷量也是大幅度縮水，2019全年累計銷量僅有18379輛，同期增長比-57.4%，而其他IEV系列車型的銷量也并不太理想。如此看來，對于江淮新能源的2019年，何止一個“慘”字能體現(xiàn)。

長安新能源：目標(biāo)完成率為36.9%

除了江淮新能源之外，長安新能源在2019年也是度過了不盡人意的一年，甚至在9月份還創(chuàng)造了銷量僅965輛的成績，著實有點“慘不忍睹”。但對比2018年的總銷量來看，2019年的總銷量還是讓長安新能源有了些許暖意：長安新能源2019全年累計銷量為28235輛，與2018年累計銷量同比增長7.9%。雖然累計銷量增長了，但離2019年目標(biāo)銷量76500輛還是差了不少，目標(biāo)完成率僅36.9%。

其中長安逸動EV成為了2019全年累計銷量增長的重點車型，該車型2019累計銷量達(dá)到了23148輛，占總銷量比81.98%，值得一提的是這款車型的同比增長竟高達(dá)340.5%，翻了數(shù)倍之多。

總結(jié)

2019年或許是整個新能源車市最不想提起的一年，新能源汽車補貼開始下滑、外資車企入華布局開始拉響等因素，讓這些自主新能源品牌承受了不小的打擊，但同時也意味著新能源汽車正式進(jìn)入了真槍實彈的戰(zhàn)場。盡管“戰(zhàn)爭”是殘酷的，或多或少會有一些企業(yè)就此一蹶不振，但換個角度想，戰(zhàn)爭結(jié)束后留下的或許就是最強的，這最強的也正是消費者所需要的。

來源: 電動汽車資源網(wǎng)

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總結(jié)

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