(本報河源訊 通訊員 陳前名 楊琰妤)11月29日，伴隨著碧源中橋軌道板最后一方自密實混凝土澆筑完成，標志著由中國中鐵四局機電公司贛深鐵路項目部負責施工的第一工作面無砟軌道工程圓滿完成，為實現年底全線軌道板全部灌注的目標奠定了堅實基礎。

據悉，贛深高鐵是國家骨干干線京九高鐵的內地最南段部分,北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳市深圳北站，新建正線全長436.37公里，該項目部管段全長8.3公里,其中第一工作面管段長2.5公里，占全線里程的30.1%，全部采用CRTSⅢ型軌道板。

第二工作面無砟軌道龍門吊架設

第二工作面無砟軌道自密實灌注現場

第一工作面無砟軌道自密實成品現場

自8月份開始，該項目部進行無砟軌道自密實施工準備，經過1個多月的精心組織與謀劃，研究了解CRTSⅢ型板式無砟軌道特點與技術要求，編寫了詳盡的作業指導書，各項工作有條不紊的展開，并于9月10日完成自密實揭板試驗。

據了解，我國自主研發、具有完全自主知識產權的CRTSIII型板式無砟軌道板是與“復興號”列車組并稱為中國高鐵取得重大技術突破的核心產品，與以往引進的日本CRTSⅠ型板式無砟軌道雙塊式軌枕和德國CRTSⅡ型板式無砟軌道博格板相比，具有結構簡單、性能穩定、用料節省、施工便捷、功效相對提高、造價相對低廉等優點，可適用于時速300公里以上的城際鐵路及嚴寒地區高鐵。近年來，更是在鄭徐、京沈、昌贛、商合杭、合安等高鐵建設中得到了廣泛應用。

在無砟軌道施工過程中，面對原材料供應緊張、自密實性能不穩定、長途運板等重重困難，該項目部多次召開無砟軌道自密實施工研討會，倒排工期、責任到人，投入8套工裝，把全線無砟軌道分為三個部分施工，分管段、分區段、分時段，全員參加，并積極組織勞動競賽，適時掀起大干熱潮。

經過全體參建員工不懈奮斗，無砟軌道工程第一工作面經過起步、穩產、攻堅三個階段，最終順利完成。

實習編輯：張雨生

總結

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