經常瀏覽汽車網站的朋友應該對0-100公里/小時加速測試并不會感到陌生，幾乎所有深度測試車型都會經歷的考驗，而在各個汽車官網上通常也會將這一數值標出。然而，這個成績到底是如何測出的，或許大多數人并不十分知曉，接下來，第一期“狐秘笈”就為大家揭曉0-100公里/小時測試到底是如何完成的。

對于本文首先需要向大家說明的是，廠家或是媒體使用測量記錄儀當然必不可少，但由于與我們日常生活相隔甚遠，因此在這里就不做無意義的展現了。下面更多的是向大家介紹一些理論依據，以及在實際操作過程中需要留意的地方，掌握了本文所介紹的內容，或許會讓一些平時愛玩兒車但又不是特別懂車的朋友技術更上一層樓。不過這里還是有必要提醒大家，在非專業場地上慎用或者最好不要使用本文所介紹的方式，以免發生危險！

發動機工況及變速箱匹配

一輛車的加速實力如何主要依靠其發動機的動力儲備，大家一般關注引擎動力參數基本都在最大多少馬力(功率)，或者是峰值扭矩輸出有多少。這兩項數值的確很關鍵，但往往大家還是忽視了它們其實是“兩組數據”，發動機爆發出最大馬力或者扭矩峰值的前提是引擎轉速需要達到工況值，而根據發動機的不同類型以及不同調校，這兩組數值的變化也可謂是又各種組合類型。

關于《發動機工況圖》：汽車發動機工況圖既發動機的特性曲線圖，是表明發動機在不同轉速下輸出功率和扭矩的大小，從而可以看出發動機的性能表現如何，發動機特性曲線圖的橫坐標為發動機的轉速(轉/分，或rpm)，縱坐標為發動機的功率和扭矩，而工況圖中的曲線則為發動機在不同轉速下功率和扭矩數值變化的軌跡。

雖然理論內容非常枯燥無味，但作為實際操作過程中的重要參考依據，因此還是不得不舉兩個實際例子向大家簡單分析一下。例如上圖是個典型的渦輪增壓發動機的工況圖，由于更多考慮到一般城市駕駛路況，因此其扭矩輸出峰值區間(陰影部分)相當廣泛，正因為如此在扭矩最大輸出轉速尾段也更加接近功率峰值輸出點。也就是說，搭載這臺發動機的車輛，既能更好照顧到中低轉速下的加速表現，也能讓中后段持續保持有力提速狀態。

接下來為大家展示的是一個自然吸氣發動機的工況狀態，從圖中曲線可以明顯看出和渦輪增壓發動機的不同之處，首先扭矩峰值輸出轉速是一個點而并非一個區間段，接近最大功率輸出段部分的扭矩已經開始明顯下滑，不過凡事有利有弊，眾所周知自然吸氣發動機的動力輸出相對更加平順，因此在舒適性方面也要相對更有優勢，但這并不表明自然吸氣發動機的加速成績就一定會落后增壓發動機。

下面我們一起來看兩個實際測試例子，上、下兩張數據測試曲線圖是每篇深測車型報告中都能見到的。上一張圖的測試車型是新款蒙迪歐2.0T，從曲線圖中可以看到出于變速箱保護在起步初段發動機并未能爆發出全部實力，與之后達到的縱向加速G值具有明顯落差，而下圖中的天籟2.5L自然吸氣發動機就截然不同了，起步剎那的G值和峰值之間相當接近。另外還有一個誤區需要向大家解釋一下，作為當下備受寵愛的增壓發動機車型，并不是渦輪介入時的動力涌現越明顯就證明加速越快，恰恰僅能說明這種動力輸出不夠線性、平順，只是給人感官方面覺得很暢快而已。

變速箱匹配種類及如何操作

除了發動機之外，與之相匹配的變速箱同樣會對最終加速成績起到至關重要的作用。目前在一般民用車型上主要有雙離合、普通AT和CVT無級變速箱以及手動這四大類，其中雙離合變速器的換擋效率一般要相對高與其它兩種自動變速箱。另外，不同變速箱不同車型還會提供不同的操作模式，如果是帶有運動擋模式的話，那么直接使用該模式即可；如果并未提供S擋而是只能選擇手動模式的話，首先要看在該模式下變速器是否會自動升擋，如果不能則需要人為手動進行操作；如果是手動變速箱的話，那就沒什么多說的了，這是最考驗操控技術的類型。當然，以上這些使用方法僅限于直線加速狀態，并不適合場地或是拉力駕駛狀態。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的0到100速度测试软件,【图】到底如何完成 揭晓0-100公里/小时测试_汽车江湖的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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