經(jīng)常瀏覽汽車(chē)網(wǎng)站的朋友應(yīng)該對(duì)0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試并不會(huì)感到陌生，幾乎所有深度測(cè)試車(chē)型都會(huì)經(jīng)歷的考驗(yàn)，而在各個(gè)汽車(chē)官網(wǎng)上通常也會(huì)將這一數(shù)值標(biāo)出。然而，這個(gè)成績(jī)到底是如何測(cè)出的，或許大多數(shù)人并不十分知曉，接下來(lái)，第一期“狐秘笈”就為大家揭曉0-100公里/小時(shí)測(cè)試到底是如何完成的。

對(duì)于本文首先需要向大家說(shuō)明的是，廠家或是媒體使用測(cè)量記錄儀當(dāng)然必不可少，但由于與我們?nèi)粘Ｉ钕喔羯踹h(yuǎn)，因此在這里就不做無(wú)意義的展現(xiàn)了。下面更多的是向大家介紹一些理論依據(jù)，以及在實(shí)際操作過(guò)程中需要留意的地方，掌握了本文所介紹的內(nèi)容，或許會(huì)讓一些平時(shí)愛(ài)玩兒車(chē)但又不是特別懂車(chē)的朋友技術(shù)更上一層樓。不過(guò)這里還是有必要提醒大家，在非專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地上慎用或者最好不要使用本文所介紹的方式，以免發(fā)生危險(xiǎn)！

發(fā)動(dòng)機(jī)工況及變速箱匹配

一輛車(chē)的加速實(shí)力如何主要依靠其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備，大家一般關(guān)注引擎動(dòng)力參數(shù)基本都在最大多少馬力(功率)，或者是峰值扭矩輸出有多少。這兩項(xiàng)數(shù)值的確很關(guān)鍵，但往往大家還是忽視了它們其實(shí)是“兩組數(shù)據(jù)”，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出最大馬力或者扭矩峰值的前提是引擎轉(zhuǎn)速需要達(dá)到工況值，而根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同類(lèi)型以及不同調(diào)校，這兩組數(shù)值的變化也可謂是又各種組合類(lèi)型。

關(guān)于《發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖》：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖既發(fā)動(dòng)機(jī)的特性曲線圖，是表明發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下輸出功率和扭矩的大小，從而可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)如何，發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線圖的橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分，或rpm)，縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，而工況圖中的曲線則為發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下功率和扭矩?cái)?shù)值變化的軌跡。

雖然理論內(nèi)容非常枯燥無(wú)味，但作為實(shí)際操作過(guò)程中的重要參考依據(jù)，因此還是不得不舉兩個(gè)實(shí)際例子向大家簡(jiǎn)單分析一下。例如上圖是個(gè)典型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖，由于更多考慮到一般城市駕駛路況，因此其扭矩輸出峰值區(qū)間(陰影部分)相當(dāng)廣泛，正因?yàn)槿绱嗽谂ぞ刈畲筝敵鲛D(zhuǎn)速尾段也更加接近功率峰值輸出點(diǎn)。也就是說(shuō)，搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，既能更好照顧到中低轉(zhuǎn)速下的加速表現(xiàn)，也能讓中后段持續(xù)保持有力提速狀態(tài)。

接下來(lái)為大家展示的是一個(gè)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工況狀態(tài)，從圖中曲線可以明顯看出和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處，首先扭矩峰值輸出轉(zhuǎn)速是一個(gè)點(diǎn)而并非一個(gè)區(qū)間段，接近最大功率輸出段部分的扭矩已經(jīng)開(kāi)始明顯下滑，不過(guò)凡事有利有弊，眾所周知自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相對(duì)更加平順，因此在舒適性方面也要相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)，但這并不表明自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的加速成績(jī)就一定會(huì)落后增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

下面我們一起來(lái)看兩個(gè)實(shí)際測(cè)試?yán)?#xff0c;上、下兩張數(shù)據(jù)測(cè)試曲線圖是每篇深測(cè)車(chē)型報(bào)告中都能見(jiàn)到的。上一張圖的測(cè)試車(chē)型是新款蒙迪歐2.0T，從曲線圖中可以看到出于變速箱保護(hù)在起步初段發(fā)動(dòng)機(jī)并未能爆發(fā)出全部實(shí)力，與之后達(dá)到的縱向加速G值具有明顯落差，而下圖中的天籟2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就截然不同了，起步剎那的G值和峰值之間相當(dāng)接近。另外還有一個(gè)誤區(qū)需要向大家解釋一下，作為當(dāng)下備受寵愛(ài)的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，并不是渦輪介入時(shí)的動(dòng)力涌現(xiàn)越明顯就證明加速越快，恰恰僅能說(shuō)明這種動(dòng)力輸出不夠線性、平順，只是給人感官方面覺(jué)得很暢快而已。

變速箱匹配種類(lèi)及如何操作

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，與之相匹配的變速箱同樣會(huì)對(duì)最終加速成績(jī)起到至關(guān)重要的作用。目前在一般民用車(chē)型上主要有雙離合、普通AT和CVT無(wú)級(jí)變速箱以及手動(dòng)這四大類(lèi)，其中雙離合變速器的換擋效率一般要相對(duì)高與其它兩種自動(dòng)變速箱。另外，不同變速箱不同車(chē)型還會(huì)提供不同的操作模式，如果是帶有運(yùn)動(dòng)擋模式的話(huà)，那么直接使用該模式即可；如果并未提供S擋而是只能選擇手動(dòng)模式的話(huà)，首先要看在該模式下變速器是否會(huì)自動(dòng)升擋，如果不能則需要人為手動(dòng)進(jìn)行操作；如果是手動(dòng)變速箱的話(huà)，那就沒(méi)什么多說(shuō)的了，這是最考驗(yàn)操控技術(shù)的類(lèi)型。當(dāng)然，以上這些使用方法僅限于直線加速狀態(tài)，并不適合場(chǎng)地或是拉力駕駛狀態(tài)。

總結(jié)

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