本實用新型屬于航顯設備技術領域，具體地說，涉及一種機場航顯系統。

背景技術：

機場做為國家交通網絡的組成部分之一，它的運行成本極高、巧始投資較大、業務種類復雜、要求為乘客提供良好的服務保障。機場的建設水平體現了當地經濟發展水平的離低，同時是對區域交通、旅游等行業的有力推動。為此，機場內部的運維和管理顯得格外重要，必須照顧到每一個角落、每一位乘客，這些服務對象會產生大量的數據信息。面對龐大的數據量，機場業務往往令管理人員感到頭疼，不能及時為乘客提供最新信息，管理顯得十分繁瑣和低效。

以往的機場航顯系統多采用客戶端／服務端模式架構，顯示設備采用了CRT、LED等。從顯示設備來講，其可維護性較差，顯示效果無法令人滿意。而對系統進行管理維護的客戶端則往往采用專用設備，不具有通用性，無法做到及時修改和移植。每一次更改顯示數據都需要花費大量時間，因為其顯示數據采用了固定格式的表格或者文檔，數據錄入必須嚴格按照固定格式進行，一旦錄入就無法修改，可維護性差，造成機場整體工作效率低。而且，現有的顯示設備需要耗費大量的電量，成本較高。同時，現有的顯示設備無法調節顯示亮度，當外界光線較強時，往往會導致乘客難以看清所顯示的信息。

因此，需要建立一整套完整可行的航班信息顯示系統，將機場每時每刻的航班信息進行統一管理和調度，并在客戶端中顯示，提高機場信息化、現代化水平。

技術實現要素：

為了克服背景技術中存在的問題，本實用新型提出了一種機場航顯系統，可維性強，工作效率高。

為實現上述目的，本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種機場航顯系統，包括顯示終端、管理終端、服務器終端；其中，所述的顯示終端包括設置在行李提取處和值機柜臺處的固定式LCD屏、設置在總服務臺背景墻上的LED全彩屏、設置在到達廳出口和登機口的移動式LCD屏和設置在機場各個廳室的LCD滾動屏；固定式LCD屏、LED全彩屏、動式LCD屏和LCD滾動屏各通過一臺工控機與接入層交換機相連；所述的管理終端由系統管理員工作站、媒體信息管理工作站、模板設計工作站和航班信息管理工作站組成，系統管理員工作站、媒體信息管理工作站、模板設計工作站和航班信息管理工作站均與接入層交換機相連，接入層交換機與匯聚層交換機相連，匯聚層交換機與核心層交換機相連，所述的服務器終端包括航顯應用服務器和航顯數據庫服務器，航顯應用服務器與核心層交換機相連，航顯數據庫服務器與航顯應用服務器相連。

進一步，作為優選，所述的固定式LCD屏、LED全彩屏、移動式LCD屏和LCD滾動屏上均設置有光敏傳感器，每個光敏傳感器均與配套的工控機連接。

進一步，作為優選，所述的移動式LCD屏上設置有熱釋電紅外傳感器，且熱釋電紅外傳感器和移動式LCD屏配套連接的工控機相連。

本實用新型的有益效果：

本實用新型采用三層體系結構，引入了中間層的航顯應用服務器，無論前端顯示設備數量多少，對于航顯數據庫服務器而言，其用戶只有一個，就是航顯應用服務器，通過這種有效降低數據庫用戶數特別是并發用戶數的手段，能很好地保證航顯數據庫服務器的高效、穩定和可靠，同時提高系統的可維護性，當系統需要擴展時，無需改換航顯數據庫服務器，使得航顯系統在系統升級時幾乎可以不中斷原有的顯示服務，通用性高。此外，固定式LCD屏、LED全彩屏、動式LCD屏和LCD滾動屏上均設置有光敏傳感器，可根據外界的光照強度對調節屏幕亮度，避免乘客無法看清顯示的內容，在各個廳室均設置LCD滾動屏，可用于顯示緊急通知，與其他顯示信息區別顯示，保證乘客能夠及時的看到緊急通知，同時，在動式LCD屏上設置熱釋電紅外傳感器，但有乘客經過時，屏幕亮度變亮，保證乘客能夠看清信息，當無乘客經過時，屏幕自動息屏，減少耗電量。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構框圖；

圖2為本實用新型的固定式LCD屏局部連接框圖；

圖3為本實用新型的LED全彩屏局部連接框圖；

圖4為本實用新型的LCD滾動屏局部連接框圖；

圖5為本實用新型的移動式LCD屏局部連接框圖。

圖中，1-固定式LCD屏、2-LED全彩屏、3-移動式LCD屏、4-LCD滾動屏、5-系統管理員工作站、6-媒體信息管理工作站、7-模板設計工作站、8-航班信息管理工作站、9-航顯應用服務器、10-航顯數據庫服務器。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，下面將結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的說明，以方便技術人員理解。

如圖1-5所示，一種機場航顯系統，包括顯示終端、管理終端、服務器終端；其中，所述的顯示終端包括設置在行李提取處和值機柜臺處的固定式LCD屏1、設置在總服務臺背景墻上的LED全彩屏2、設置在到達廳出口和登機口的移動式LCD屏3和設置在機場各個廳室的LCD滾動屏4，在各個廳室均設置LCD滾動屏4，可用于顯示緊急通知，與其他顯示信息區別顯示，保證乘客能夠及時的看到緊急通知。固定式LCD屏1、LED全彩屏2、動式LCD屏和LCD滾動屏4各通過一臺工控機與接入層交換機相連，作為優選，所述的移動式LCD屏3上設置有熱釋電紅外傳感器，且熱釋電紅外傳感器和移動式LCD屏3配套連接的工控機相連，移動式LCD屏3設置在到達廳出口和登機口，當沒有乘客出入時，工控機會控制移動式LCD屏3自動息屏，當有乘客出入時，熱釋電紅外傳感器將信息反饋給工控機，工控機控制移動式LCD屏3變亮，避免移動式LCD屏3處于常亮狀態，減少耗電量。所述的管理終端由系統管理員工作站5、媒體信息管理工作站6、模板設計工作站7和航班信息管理工作站8組成，系統管理員工作站5、媒體信息管理工作站6、模板設計工作站7和航班信息管理工作站8均與接入層交換機相連，管理終端對獲取需要顯示的信息，同時對顯示的信息進行管理和修改，并對數據進行實時更新，保證顯示終端能夠實時的顯示航班、天氣等信息。接入層交換機與匯聚層交換機相連，匯聚層交換機與核心層交換機相連，采用層次分明的交換機進行數據交換傳輸，便于維護，同時減輕核心層交換機的工作負荷，可管理性好，穩定性好。所述的服務器終端包括航顯應用服務器9和航顯數據庫服務器10，航顯應用服務器9與核心層交換機相連，航顯數據庫服務器10與航顯應用服務器9相連。本實用新型采用三層體系結構，引入了中間層的航顯應用服務器9，無論前端顯示設備數量多少，對于航顯數據庫服務器10而言，其用戶只有一個，就是航顯應用服務器9，通過這種有效降低數據庫用戶數特別是并發用戶數的手段，能很好地保證航顯數據庫的高效、穩定和可靠，同時提高系統的可維護性，當系統需要擴展時，無需改換航顯數據庫服務器10，使得航顯系統在系統升級時幾乎可以不中斷原有的顯示服務，通用性高。

作為優選，所述的固定式LCD屏1、LED全彩屏2、移動式LCD屏3和LCD滾動屏4上均設置有光敏傳感器，每個光敏傳感器均與配套的工控機連接，工控機可根據外界光照強度調節屏幕的亮度，保證乘客能夠看清顯示的內容。

最后說明的是，以上優選實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管通過上述優選實施例已經對本實用新型進行了詳細的描述，但本領域技術人員應當理解，可以在形式上和細節上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本實用新型權利要求書所限定的范圍。

總結

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