世界上最牛的跑车
1.布加迪威龍 Bugatti Veyron 在“2006世界最昂貴汽車前十名”的榜單上，布加迪威龍名列首位。這個榜單上沒有法拉利，沒有阿斯頓·馬丁，沒有賓利，沒有蘭博基尼或者勞斯萊斯，這些豪華汽車同布加迪威龍比起來成了便宜貨，名聲顯赫的邁巴赫57也將將夠資格，而且是這張榜單上最便宜的汽車。經過多年的歡呼和期待，和多年的懷疑和嘲笑，大眾汽車終于將夢想變為了現實。這部創世巨作一登場，就創下了兩項汽車工業的紀錄：最高速度407公里以及每輛120萬美元的驚人價格。 2.幽靈 Koenigsegg CCR CCR沒有對速度的限制，但這不代表幽靈真的可以飛起來，擁有先進的電子滅火設備還是會對駕駛者加以控制。它的內飾十分豪華，點火裝置也頗有意思，你需要先同時按點火和電子設備兩個按鈕，然后踩下離合，再同時按電子設備和引擎按鈕，經過這些稍顯復雜的過程，你才能開動。CCR的鈦排氣裝置讓它的聲音洪亮而有力，它的嗓音既不像SLR McLaren的搖滾式狂吼，也不像Enzo的超高音，介于兩者之間的音調非常悅耳。 3.法拉利ENZO 60萬美元（約合455.7萬元人民幣，不含稅價格）的高昂售價，但在這個榜單里卻稱得上是最超值的一款車。全球限量400輛，而且最近關于ENZO車禍的報道不斷出現，這輛超級跑車的數量正在慢慢減少。想擁有一輛法拉利ENZO不是有錢就可以的，“必須擁有兩輛法拉利以上，且其中一輛必須超過10年”的嚴格條件，讓ENZO在只會出現在“骨灰級”粉絲的收藏之中。 4.Pagani Zonda S 我們相信能夠讓全世界的狂熱車迷都頂禮膜拜的圣城就只有意大利小城摩德納（Modena），從這里駛出的每一款跑車，無論是掛著法拉利、蘭博基尼或是瑪莎拉蒂的牌子，它們都已經成為跑車世界中的靈魂。而就在城中的一個小車廠里，一群工匠們精心打造出了一款震驚世界的跑車——Pagani Zonda S。Pagani Zonda S的碳纖維使用不只用在車體，它的整個車廂都是由碳纖維制成的保護罩，裝上18英寸輪轂的車重只有1250公斤（凈重），比DIABLO輕了至少200公斤。掛上Pagani徽標的入門型號車型也有500馬力的驚人動力，這一數據會令以上的每一款超級跑車緊張起來。它的零件來自全球各地，除著名的AMG引擎外，其皮革、懸掛、制動等組裝配件，也都是設計后委托外廠代工，最后送回摩德納由設計公司完成組裝。 5.Versace Lamborghini Murcielago LP 640 這是Lamborghini項目專員與Versace設計隊伍緊密合作的成果，將一部普通的Murcielago LP 640型號改裝成可塑性更高的車廂，令顧客能享受獨一無二的度身訂造車廂設計服務。汽車的儀表板下方部份、車門、車頂板、中央操縱臺及座位均套上了華麗的nappa羊皮，并飾以象征著Versace品牌的希臘回紋。這部Versace Lamborghini Murcielago LP 640跑車配備多種不同款式的型號配件，當中更包括特制的黑色“Hermera” 輪輞、carbon finish、透明玻璃肋材構架引擎蓋，以及備有連續變換系統的e-gear自動齒輪箱。其中，黑色的”Aldebaran”特別版只限量生產10部。除外，手工制造的outure系列配飾也是它的珍貴之處。行李套裝包括男女裝款式行李箱和一個飾以希臘回紋的黑色牛皮西裝袋，其獨特設計的尺寸，剛好能夠放進車尾的行李箱中，而且每件配飾均擁有一個與車身同樣的編號，而這個編號則刻在配飾內里附有的小牌子之上。 6.奔馳SLR Mclaren 這款被譽為“公路上的F1賽車”的梅賽德斯-奔馳新款SLR Mclaren跑車，充分體現了梅賽德斯-奔馳及其F1合作伙伴邁凱倫（Mclaren）在研制高性能跑車方面的能力和經驗。它來源于20世紀50年代頗具盛名的SLR賽車，采用引人注目的鷗翼車門，車身由碳纖維復合材料制成，而位于車頭部分的碰撞緩沖機構也全部采用了同種材料，這在批量化生產的轎車中尚屬全球首次。奔馳SLRMclaren采用了發動機中-前置設計，高性能V8發動機被固定在堅固的鋁質車架上，安裝位置盡可能貼近地面，從而降低車輛的重心，使操縱性更加敏捷。SLR Mclaren標準配備的高性能5擋自動變速器，為駕駛者提供了三種截然不同的操作模式。在選擇“手動”時，可以使用方向盤上的按鈕，或者換擋桿的“單觸”功能，在5個擋位之間進行轉換。SLR Mclaren甚至在手動模式中提供了“跑車”、“超級跑車”和“競賽”3種換擋程序，將換擋間隔大幅度縮短。除碳纖維材料外，梅賽德斯的設計師們還采用了為新款SLR Mclaren特制的紅色“銀箭”皮革，該種材料曾經用于50年代傳奇般的SLR賽車。 7.世爵Spyker C12 Zagato C12 Zagato 是和Zagato合作設計的超級跑車，為了紀念世爵F1車隊成立。這款車是基于世爵旗艦車型C12而設計的，采用鋁合金車身和中置發動機后輪驅動布局，引擎采用其專用發動機提供商Volkswagen，可產生500馬力的動力，增壓版本可以提升到650馬力，百公里加速僅需3.8秒，最高速度可以達到310公里/小時。世爵C12 Zagato內飾相當豪華，同時采用了Spyker的航空動力學元素，F1靈感的車鼻，讓人浮想聯翩，價格一點不便宜，高達49.5萬歐元。 8.保時捷Carrera GT5 在一定程度上，保時捷Carrera GT賽車比法拉利Enzo的要求更高，超強勁的動力來自于它的V10發動機。在2000年1月，保時捷主席Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司將暫緩賽車的發展，并取消了原來參加勒芒耐力賽的計劃，這震驚了賽車世界和大多數保時捷的愛好者；而這一決定正是因為Carrera GT。當時保時捷公司的高層已經認識到需要發展和銷售一種適于街道行駛的超級跑車，以此來維護保時捷多年來的聲譽和市場強勢。如果要在參賽和造車這兩件事中作出抉擇，顯然后者來得更為重要。在Wiedeking先生的政策實施不到四年時間的時候，第一輛Carrera GT下線了。它有605馬力功率和50萬美元的售價，是標準的從冠軍賽車演變來的超級跑車。但卡雷拉GT最讓人驚訝的是它的氣質，保時捷的歷史和理念要求其旗艦必須具備足夠快的速度，當然還包括高水平的工藝性、舒適性、操控性、安全性、可信性和足夠的動力性。 9.Saleen S7 TT Saleen時至今天仍不能算是真正意義的汽車制造廠，因為他們一直所處的角色就是為FORD生產高性能版本車型的改裝廠。S7就是它的一個品牌，2000年發表了街道版的S7，2001年發布賽車版S7R，2005年推出750馬力S7TT，2006年則是空力套件經過強化的Competition版，一連串的舉動，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統意義上的改裝商的形象。新款S7 TT 擁有雙渦輪增壓系統，V8引擎，在兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統幫助下，達到750馬力的驚人輸出數值，更令人咋舌的是其399公里的最高速度，和只要2.8秒就可以加速到100公里/小時的速度。 10.Hulme F1 為了紀念Denny Hulme，新西蘭人打造了一款本土的街道版F1跑車，命名為Hulme F1。Hulme F1從設計到生產都是在新西蘭境內完成。一開始，HulmeF1就是被鐵定設計成為一款中置引擎的跑車，公司希望通過采用高科技的引擎和高素質的底盤，為駕駛者提供類似一級方程式賽車的感覺。來自上一代寶馬M5的V8引擎一直都受到好評。配合特別設計的前后橋，再用一副全碳纖維車殼把V10引擎完美地包裹起來，從外形上來說，Hulme F1的確學盡了F1賽車的設計靈感。Hulme F1將在2008年開始投產，每年只生產20到30部，主要目標市場是英國和德國。目前，除了知道這款車價值大約46萬美元、最大功率達450馬力、體重為1200公斤外，沒有任何關于Hulme F1的其他信息。
⒈ 恩佐·法拉利 ``這個產品以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，并將此產品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產品相結合的思想！ 這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕禮是在今年9月的巴黎車展上面，該產品只限量生產349部！ 0-100km/h的時間為3.6s，極速351km/h，售價65.2萬美元 ⒉ 蘭博基尼 這是一款典型男士跑車，并不僅是因為它外貌剛陽，只因為它的各項操作都比一般跑車重手。 例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那么簡單，市區慢駛也很重手。 一方面由于操作費力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量(中置發動機-__-)，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的(這也是人們一直說的，開蘭博基尼鬼怪就是要拉風度不講究舒適度的重要原因）。 他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑洼，就要不停轉方向盤。 它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來刻意甩尾。 另外，由于車型的原因，蘭博基尼的后視鏡基本上形同虛設，根本看不到后方路況。對此公司的解釋是：“在公路上，不會有哪輛車開得比我更快，所以，我們的駕駛員只需要看前方即可，無須后視！” 0-100km/h的時間為3.9s，極速328km/h，售價67萬美元 ⒊ 奔馳SLR SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限于結構，其余的都變了。機油潤滑改為干式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。 盡管SLR屬于超級跑車之列，但為了強調奔馳慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是奔馳堅持的傳統，奔馳還會這么做。 0-100km/h的時間為3.8s，極速320km/h，售價55萬美元 ⒋ 布加迪·威龍 此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批準正式生產。其采用的發動機為W16發動機，它實際上是兩個小夾角的V8發動機，以90°夾角呈W型組合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置并帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤后的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。 0-100km/h的時間為2.9s，極速405.7km/h，售價120萬美元 ⒌ 福特GT 福特GT是為了紀念福特建廠百年而制造的現代版GT40賽車。雖然在外觀上看起來和60年代的那臺GT40好像沒什么區別，不過它懷舊的車身并非為了純粹的漂亮或仿古，而是經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車上通常會出現不穩定的空氣動力學特性，這些缺陷已經在新的GT上得到改進了，在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由于使用了全鋁制的底盤，福特GT的車重有望控制在1700kg以內。 在引擎方面，福特GT使用了一款來自林肯四驅Navigator的 5.4L、每缸4氣門、雙突輪軸的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT這臺引擎是全鋁澆鑄的，更額外增加了一個超級增壓器。據福特聲稱，這款引擎的馬力超過500匹，當轉速達到4000rpm的時候就能輸出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm時就已經能釋出最大扭力的80%。福特GT采用MR（中置引擎后輪驅動）的布局，引擎置于駕駛艙后方，使用源自賽車科技的干底油潤滑系統，這使引擎的重心降得很低。變速箱是來自英國的 Ricardo六速手動變速箱，剎車系統采用Brembo制造的帶ABS的 4活塞卡鉗剎車系統，前輪使用18英寸、后輪則用19英寸的Goodyear Eagle F1輪胎。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備也不會過于簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、后視鏡和電控門鎖，還有一套防盜系統和一套可以選裝的McIntosh High-end音響。 0-100km/h的時間為3.6s，極速328km/h，售價15萬美元 ⒍ 克萊斯勒ME-Four-Twelve ME Four-Twelve的心臟是一個全鋁的、方形的渦淪增壓、6.0升V-12引擎。電子連續多點式燃料噴射壓縮比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能夠輸出850匹馬力于5750轉/分，使用特級的無鉛燃料在2500到4500轉/分時達到850磅的扭矩。這樣計算下來每升的馬力達到142匹，這臺概念車重量1310公斤，重量馬力比達到了3.4lbs/bhp，這些都刷新了超級車領域的新性能記錄和新基準。 速Ricardo雙離合器變速器是特地為這輛汽車研發的，并且擁有最新的雙濕離合器技術和電子控制策略。獨一無二的ME Four-Twelve變速器以200毫秒的換檔時間為后輪提供了永不間斷的扭矩。 懸掛采用雙叉臂、鋁控制臂和水平對置螺旋避震可電子控制壓縮、回彈調校，不銹鋼推桿和一個刀片狀的防傾桿。 ME Four-Twele剎車系統的特點是巨大的15.0英寸(381 mm)通風碳瓷復合碟盤剎車轉子和六活塞鋁制單塊卡鉗保證在任何駕駛情況下都能提供出眾的制動表現。 44.9英寸高，78.7英寸寬，178.8英寸長，這款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有著驚人的表現，就好像隨時準備出擊一樣。ME Four-Twelve碳纖車身有著輪廓分明的外表，這緣于克萊斯勒集團在Auburn Hills的風洞測試中心無數個小時的雕琢。 0-100km/h的時間為2.9s，極速400km/h.暫無定價 ⒎ 阿斯頓·馬丁DB9 這輛雙門轎跑車上最有激情的東西，當然就是那臺來自前身車型DB7Vantge的V12發動機，這臺功率為456馬力發動：機的扭矩曲線，已經被優化得近乎完美。和意大利的那些同行們不同，阿斯頓，馬丁的發動機工程師們已經對追求功率沒什么興趣了，而是在扭矩上下功夫。發動機在5000轉／分時扭矩高達570牛.米，而僅1500轉／分的時候就可以達到最大扭矩值的80％，約為450牛.米。 0-100km/h的時間為4.9s，極速300km/h，售價18.7萬美元 8 保時捷CarreraGT Carrera GT有很多賣點，其中之一就是位于駕駛員座艙后部的10缸引擎，它基于一個5.5升的引擎改造而成，該引擎作為一流的賽車動力系統，參加勒芒24小時全天賽車比賽。將CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此時保時捷車的引擎在8000轉／分時達到最大的輸出功率450千瓦(612馬力)和在5750轉／分時達到最大的輸出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。盡管CarreraGT具有賽車特征，10缸引擎在低速運轉時也完全適合于日常的駕車。引擎的運轉聲非常悅耳，而且轉速越高越好聽。6檔手動變速箱是特意為CarreraGT生產的，它橫向布置在汽車的后部，將引擎大量的動力光滑的連續的傳遞給道路。變速箱設計上的緊湊性和可能的最低重心，有助于汽車的最佳重量分布。 0-100km/h的時間為3.9s，極速330km/h，售價45萬美元 9.賓利歐陸GT 擁有多項技術革新和突破，應用了當今汽車制造業的尖端技術。W型排列的12缸6公升雙渦輪增壓發動機，是世界上最短的12缸汽車發動機。歐陸GT是全世界真正四座跑車的速度之王：極速達318公里/小時，從0-100公里加速僅用4.8 秒。同時，歐陸GT還是全世界最大馬力和最低轉速高扭矩的限量車型，最大的馬力可達560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩為479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在獲得最大馬力和最高扭距的同時，發動機依然能夠保持低轉速,確保車輛在任何狀態下都能將其性能發揮得淋漓盡致。作為第一輛四輪驅動的賓利汽車，歐陸GT 擁有六前速自動/手動變速箱：四輪驅動及電子穩固程序不僅可以滿足動力與舒適度的完美表現，而且可以更好地確保汽車的安全性和可靠性。 售價大概在288萬人民幣左右 10.帕格尼———風之子”車長4395mm、寬2055mm、高1151mm，匹配德國梅塞德斯AMG的V形12缸48氣門7.3升發動機，最大功率555馬力，最大扭力750牛頓·米，百公里加速耗時僅3.7秒，最高時速達390公里，是世界上最快的跑車之一，售價700萬人民幣左右.
美洲虎E型 作為這類名單中永遠不能獲缺的一款，E型是美洲虎歷史上最漂亮的一款汽車。擁有從D型賽車（這款賽車贏得了1957年6場24小時勒芒賽車比賽中的5場勝利）上所借鑒的設計基礎，更不用提巨大的3。8升內鑲式6缸引擎，E型是最運動的一款美洲虎。他最早的一款于1961年面世，并且擁有所有和全新的旗艦車型美洲虎XJ相同的特質：可與國外競爭者媲美的外形以及更具吸引力的價格。蘭博基尼Miura 蘭博基尼又恢復了盈利，我們終于可以希望財務報告可以重新關注于公司的首要目標了：制造人們喜歡的汽車。擁有“帶睫毛”的前燈設計以保護凸起引擎蓋的Miura是這一理念的最佳詮釋――或許他是我們所建的最漂亮的一款汽車。由意大利的車身制造商伯特倫設計的Miura被賦予了奢華的V12引擎――也是首批采用中置引擎的汽車。蘭博基尼的小規模生產資源僅僅支撐Miura了6年，從1966到1972，一個經典的發育不良的案例。 保時捷911 在今年就將迎來他40年華誕的保時捷911派生出了一系列的車型和特別版，也成就了一個汽車業內的里程碑。911的歷史和特點清晰的向我們表達了這樣一個目的：在車與路之間達到和諧的統一。由于引擎后置，汽缸與水平垂直從而使得他們看來是在相互沖擊。同時由于911的前端距地并不高，我們就更驚訝于他最高等級的配置如渦輪增壓，450馬力的GT2。 寶馬M3 經過匹配處理的大受歡迎的3系列四座轎車使得寶馬得以把高速公路延伸到了鄉村。由于其豪華的配置，精美的內飾，M3或許是我們這個名單中最適合于日常駕駛的一款車型。近期的購買者不僅可以擁有3。2升，333馬力的6升引擎，還能享受到6級手動傳動系統或者6速無離合賽車風格的連續手動變速箱。歐洲版的M3還擁有賽車風格的“發車控制系統”以保證在駕者大腳油門以后離合能更快的作用。 道奇Viper 我們并沒有把眼鏡蛇列在這個名單里，這就使得Viper成為一個爭議的焦點。但Viper確是過去25年內美國品牌跑車的典范。擁有大得可笑的引擎（8。3升V10引擎）和超過任何人所需的馬力（500匹馬力），Viper仍具有難以置信的誘人前端設計。也使得他逐年得到完善，更文明也更舒適，即使他還和現在的福特SVT野馬眼鏡蛇擁有相似之處。 雪佛蘭 考威特 如果把Viper作為近代美國汽車卓越表現的典范，那輕巡洋艦就是其開山鼻祖。40年后的今天，保時捷911會感覺象是個政界元老。而輕巡洋艦今年已經50歲了，仍然是美國制造出來的唯一能在過去3年的24小時勒芒賽中2次擊敗法拉力的武器。雖然現在的Z06輕巡洋艦擁有完美的懸掛系統和最悅耳的排氣聲音，但是我們最推崇的――至少從外觀而言――是經典的1963年版的輕巡洋艦。 三菱Lancer Evolution 拉力賽之王，三菱Lancer Evolution――2003年環球公路賽影片2 Fast 2 Furious中的汽車明星――是狂熱駕駛的最新演繹。堅固的內部構造和工業性的方向盤完全是根據路面來設計的――各種各樣的路面。Evo的四輪驅動系統和271匹馬力也保證車輛能帶你去到任何你想去的地方。在雨天，他能擊敗寶馬M3。即使是陽光燦爛的日子，他同樣也能撼動保時捷911。或許Subaru WRX STi擁有更強勁的馬力，但是Evo卻是所有拉力愛好者所鐘愛的，他們甚至在電子游戲里也喜歡選擇Evo。 法拉力275 GTB/4 BERLINETTA 我們必須要選擇一款法拉力，而我們幾乎選擇了經典的250 GTO（1962－64）。但是我們知道我們可以使用GTO的修訂版本――法拉力于1966年推出的275 GTB/4 Berlinetta。GTO是一款超越所有前者的最好的跑車，但是275 GTB/4增加了其舒適度和一個完全獨立的懸掛系統。一個世紀以來，當引擎的雙凸輪軸設計還處于頂峰位置時，275 GTB/4卻大膽的啟用了4凸輪軸的設計。當8000轉的馬力還被大家所推崇時，275 GTB/4卻領先日本數十年的引領潮流的開發高轉速汽車。 麥克拉倫F1 不了解汽車的人也知道“麥克拉倫”在汽車術語里是指“非常快”的意思。英國國際汽車大獎賽賽車制造商和梅塞德斯奔馳合作生產一級方程式賽車，并在9月的法蘭克福車展上為梅塞德斯奔馳SLR麥克拉倫超級汽車冠名為麥克拉倫F1。作為唯一一款獨立于麥克拉倫的公路用車，F1就和藍寶堅尼，保時捷一樣是我們的不二選擇。他擁有來自寶馬的6升12缸引擎以及超過620匹的馬力。F1從零加速到60公里/時只需3。2秒并保有240公里/時的極速。
布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神圣的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。 為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之后，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到后來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相，進入了公眾的視野。 布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。 后來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。 很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？ 比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當于威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是，對于那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘游艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。 也許很多人會公然的質疑制造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。 威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。 優點：1001馬力的W16的NO.1跑車。 缺點：價格也絕對是NO.1的 下面是布加迪·威龍的具體參數： 名稱： 布加迪·威龍（EB Veyron 16.4） 初產年份：2003 車系品牌：威龍 veron 發動機： W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器 車身： 雙門雙座 排量： 7993 cc 長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 軸距： 2700 (mm) 整備質量：約1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14 秒 傳動系統：四輪驅動，7擋半自動變速器 發動機： 后置 氣缸情況：雙v8 16缸 64氣門 壓縮比： 9:1 價格： 1160 萬歐元 405是官方的數據，而且是電子限速后的，據私下的傳聞最高速曾經達到過467！布加迪就是NO.1量產跑車
世界上速度最快的5大豪華跑車
1、軒尼詩Venom GT—時速440公里軒尼詩Venom GT軒尼詩Venom GT采用全碳纖維車身，風阻系數為0.36，當尾翼升起時風阻悉數為0.43，搭配一臺1200馬力的雙渦輪增壓V8，最大功率高達1200馬力，最大扭矩1537牛米，足以令人咋舌。該車2.4秒即可破百，最高車速高達440km/h，簡直不可思議。2、SSC Ultimate Aero-時速437公里SSC Ultimate Aero，是世界上最極端的汽車之一。它使用的擁有1183 馬力雙渦輪增壓的V8s引擎。把這款BT的引擎硬塞進一輛轎車的結果是，這車的重量與道奇Neon不相上下。第二代SSC ultimate aero采用了全新的空氣動力學設計，擁有437km/h的最高時速。3、布加迪威龍Super Sport—431公里布加迪威龍SuperSport布加迪威龍SuperSport（Bugatti Veyron SuperSport）是一輛目前為世界最快的量產車輛。該車平均極速為431km/h，百公里加速只需要2.5秒。搭載的是SSC自主研發的7.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率可達1350馬力，匹配7速SMG序列式或7速手動H型變速箱。4、保時捷 9ff GT9-R—時速420公里保時捷 9ff GT9-R是保時捷公司于2008年推出的一款限量版改裝跑車，GT9-R基于保時捷街道版賽車GT3 RS 997而來，原車的3.6升水平對置六缸引擎被9ff擴容至4.0升，同時加裝兩具Stage3巨型渦輪增壓器，馬力最高可達1120匹，官方表示最高時速可達420km/h。5、科尼賽克Agera R—時速418公里科尼賽克Agera R科尼賽克Agera R搭載一臺5.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力高達910Ps，峰值扭矩為1100Nm，能夠在3.1s內完成0-100km/h的加速，并達到400km/h的極速，性能表現真沒哪款超跑可以匹敵。6、科尼賽克CCR—時速403公里科尼賽克CCR科尼賽克CCR曾經被人們譽為“世界最快跑車”，Koenigsegg CCR 0-100公里的加速時間僅為3.2秒，該車的最高時速為403公里/小時，而一般F1賽車的時速也不過300公里。每臺Koenigsegg CCR的車身上都被貼上了瑞典空軍第一中隊的幽靈標志，這是創造者賦予它的期望—— “陸地上的戰斗機”。7、賽麟Saleen S7—時速399公里賽麟Saleen S7賽麟S7采用經過史蒂夫·薩林(Steve Saleen)重新強化過的V8引擎，重新制作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特制曲軸等中缸部分，由兩具滾珠軸承的雙渦輪增壓系統驅動，高達750匹馬力，399公里的極速和3.2秒百公里加速度，令賽麟(Saleen)品牌令全球跑車界矚目，更是奠定了賽麟Saleen S7成為世界超級跑車殿堂中極為重要一員的地位。8、邁凱倫F1—時速為386公里邁凱倫F1邁凱倫F1曾經是世界上跑的最快的量產跑車,也是90年代最好的跑車。不僅如此,對于很多人來說,它更是汽車制造史上最偉大的超級跑車，至今它仍然保持著全球最速自然吸氣引擎跑車的名號全長4.288米，寬1.820米，能在3.2秒內從靜止加速到100km/h，極速突破386km/h！9、Zenvo ST1—時速為375公里Zenvo ST1Zenvo ST1來自丹麥的超級跑車，車身尺寸為長 4660mm×寬2040mm×高1190mm，碳纖維車體重量僅僅1376kg。搭載一臺渦輪/機械增壓V8，最大功率1104馬力/823千瓦，峰值扭矩1430牛米4500轉/分，該車0-100公里/小時加速時間僅為3.0秒，經過電子限速后的最高時速為375公里，如果解除電子限速，該車的最高時速可能超過布加迪威龍創造的407km/h。10、帕加尼Zonda R—時速350公里帕加尼Zonda R帕加尼Zonda R是一款高性能超級跑車，搭載來自梅賽德斯-奔馳CLK-GTR賽車的6.0L V12自然吸氣引擎。經重新調校及改造后，可輸出最大功率750馬力/7,500rpm，扭矩峰值710Nm。在如此強大的動力下，Zonda R的百公里加速僅需要2.7秒（僅比最快的量產車Bugatti Veyron Super Sport慢0.2秒），最高車速可以超過350km/h。
⒈ 恩佐·法拉利 ``這個產品以法拉利公司創始人恩佐·法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，并將此產品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產品相結合的思想！ 這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公里！“Enzo Ferrari”官方的揭幕禮是在今年9月的巴黎車展上面，該產品只限量生產349部！ 0-100km/h的時間為3.6s，極速351km/h，售價65.2萬美元 ⒉ 蘭博基尼 這是一款典型男士跑車，并不僅是因為它外貌剛陽，只因為它的各項操作都比一般跑車重手。 例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那么簡單，市區慢駛也很重手。 一方面由于操作費力，另一方面由于那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量(中置發動機-__-)，就算開了冷氣機，駕駛這輛車也會渾身大汗的(這也是人們一直說的，開蘭博基尼鬼怪就是要拉風度不講究舒適度的重要原因）。 他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑洼，就要不停轉方向盤。 它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然后突然收油的方式來刻意甩尾。 另外，由于車型的原因，蘭博基尼的后視鏡基本上形同虛設，根本看不到后方路況。對此公司的解釋是：“在公路上，不會有哪輛車開得比我更快，所以，我們的駕駛員只需要看前方即可，無須后視！” 0-100km/h的時間為3.9s，極速328km/h，售價67萬美元 ⒊ 奔馳SLR SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限于結構，其余的都變了。機油潤滑改為干式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。 盡管SLR屬于超級跑車之列，但為了強調奔馳慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是奔馳堅持的傳統，奔馳還會這么做。 0-100km/h的時間為3.8s，極速320km/h，售價55萬美元 ⒋ 布加迪·威龍 此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批準正式生產。其采用的發動機為W16發動機，它實際上是兩個小夾角的V8發動機，以90°夾角呈W型組合，最大功率736kW/6000r/min，最大扭矩1250Nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置并帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤后的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。 0-100km/h的時間為2.9s，極速405.7km/h，售價120萬美元 ⒌ 福特GT 福特GT是為了紀念福特建廠百年而制造的現代版GT40賽車。雖然在外觀上看起來和60年代的那臺GT40好像沒什么區別，不過它懷舊的車身并非為了純粹的漂亮或仿古，而是經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車上通常會出現不穩定的空氣動力學特性，這些缺陷已經在新的GT上得到改進了，在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由于使用了全鋁制的底盤，福特GT的車重有望控制在1700kg以內。 在引擎方面，福特GT使用了一款來自林肯四驅Navigator的 5.4L、每缸4氣門、雙突輪軸的V8引擎。和Navigator不同的是福特GT這臺引擎是全鋁澆鑄的，更額外增加了一個超級增壓器。據福特聲稱，這款引擎的馬力超過500匹，當轉速達到4000rpm的時候就能輸出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm時就已經能釋出最大扭力的80%。福特GT采用MR（中置引擎后輪驅動）的布局，引擎置于駕駛艙后方，使用源自賽車科技的干底油潤滑系統，這使引擎的重心降得很低。變速箱是來自英國的 Ricardo六速手動變速箱，剎車系統采用Brembo制造的帶ABS的 4活塞卡鉗剎車系統，前輪使用18英寸、后輪則用19英寸的Goodyear Eagle F1輪胎。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備也不會過于簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、后視鏡和電控門鎖，還有一套防盜系統和一套可以選裝的McIntosh High-end音響。 0-100km/h的時間為3.6s，極速328km/h，售價15萬美元 ⒍ 克萊斯勒ME-Four-Twelve ME Four-Twelve的心臟是一個全鋁的、方形的渦淪增壓、6.0升V-12引擎。電子連續多點式燃料噴射壓縮比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能夠輸出850匹馬力于5750轉/分，使用特級的無鉛燃料在2500到4500轉/分時達到850磅的扭矩。這樣計算下來每升的馬力達到142匹，這臺概念車重量1310公斤，重量馬力比達到了3.4lbs/bhp，這些都刷新了超級車領域的新性能記錄和新基準。 速Ricardo雙離合器變速器是特地為這輛汽車研發的，并且擁有最新的雙濕離合器技術和電子控制策略。獨一無二的ME Four-Twelve變速器以200毫秒的換檔時間為后輪提供了永不間斷的扭矩。 懸掛采用雙叉臂、鋁控制臂和水平對置螺旋避震可電子控制壓縮、回彈調校，不銹鋼推桿和一個刀片狀的防傾桿。 ME Four-Twele剎車系統的特點是巨大的15.0英寸(381 mm)通風碳瓷復合碟盤剎車轉子和六活塞鋁制單塊卡鉗保證在任何駕駛情況下都能提供出眾的制動表現。 44.9英寸高，78.7英寸寬，178.8英寸長，這款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有著驚人的表現，就好像隨時準備出擊一樣。ME Four-Twelve碳纖車身有著輪廓分明的外表，這緣于克萊斯勒集團在Auburn Hills的風洞測試中心無數個小時的雕琢。 0-100km/h的時間為2.9s，極速400km/h.暫無定價 ⒎ 阿斯頓·馬丁DB9 這輛雙門轎跑車上最有激情的東西，當然就是那臺來自前身車型DB7Vantge的V12發動機，這臺功率為456馬力發動：機的扭矩曲線，已經被優化得近乎完美。和意大利的那些同行們不同，阿斯頓，馬丁的發動機工程師們已經對追求功率沒什么興趣了，而是在扭矩上下功夫。發動機在5000轉／分時扭矩高達570牛.米，而僅1500轉／分的時候就可以達到最大扭矩值的80％，約為450牛.米。 0-100km/h的時間為4.9s，極速300km/h，售價18.7萬美元 8 保時捷CarreraGT Carrera GT有很多賣點，其中之一就是位于駕駛員座艙后部的10缸引擎，它基于一個5.5升的引擎改造而成，該引擎作為一流的賽車動力系統，參加勒芒24小時全天賽車比賽。將CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此時保時捷車的引擎在8000轉／分時達到最大的輸出功率450千瓦(612馬力)和在5750轉／分時達到最大的輸出扭矩590牛米(435磅英尺)，最高速度是330km／h。盡管CarreraGT具有賽車特征，10缸引擎在低速運轉時也完全適合于日常的駕車。引擎的運轉聲非常悅耳，而且轉速越高越好聽。6檔手動變速箱是特意為CarreraGT生產的，它橫向布置在汽車的后部，將引擎大量的動力光滑的連續的傳遞給道路。變速箱設計上的緊湊性和可能的最低重心，有助于汽車的最佳重量分布。 0-100km/h的時間為3.9s，極速330km/h，售價45萬美元 9.賓利歐陸GT 擁有多項技術革新和突破，應用了當今汽車制造業的尖端技術。W型排列的12缸6公升雙渦輪增壓發動機，是世界上最短的12缸汽車發動機。歐陸GT是全世界真正四座跑車的速度之王：極速達318公里/小時，從0-100公里加速僅用4.8 秒。同時，歐陸GT還是全世界最大馬力和最低轉速高扭矩的限量車型，最大的馬力可達560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；最大扭矩為479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在獲得最大馬力和最高扭距的同時，發動機依然能夠保持低轉速,確保車輛在任何狀態下都能將其性能發揮得淋漓盡致。作為第一輛四輪驅動的賓利汽車，歐陸GT 擁有六前速自動/手動變速箱：四輪驅動及電子穩固程序不僅可以滿足動力與舒適度的完美表現，而且可以更好地確保汽車的安全性和可靠性。 售價大概在288萬人民幣左右 10.帕格尼———風之子”車長4395mm、寬2055mm、高1151mm，匹配德國梅塞德斯AMG的V形12缸48氣門7.3升發動機，最大功率555馬力，最大扭力750牛頓·米，百公里加速耗時僅3.7秒，最高時速達390公里，是世界上最快的跑車之一，售價700萬人民幣左右.
美洲虎E型 作為這類名單中永遠不能獲缺的一款，E型是美洲虎歷史上最漂亮的一款汽車。擁有從D型賽車（這款賽車贏得了1957年6場24小時勒芒賽車比賽中的5場勝利）上所借鑒的設計基礎，更不用提巨大的3。8升內鑲式6缸引擎，E型是最運動的一款美洲虎。他最早的一款于1961年面世，并且擁有所有和全新的旗艦車型美洲虎XJ相同的特質：可與國外競爭者媲美的外形以及更具吸引力的價格。蘭博基尼Miura 蘭博基尼又恢復了盈利，我們終于可以希望財務報告可以重新關注于公司的首要目標了：制造人們喜歡的汽車。擁有“帶睫毛”的前燈設計以保護凸起引擎蓋的Miura是這一理念的最佳詮釋――或許他是我們所建的最漂亮的一款汽車。由意大利的車身制造商伯特倫設計的Miura被賦予了奢華的V12引擎――也是首批采用中置引擎的汽車。蘭博基尼的小規模生產資源僅僅支撐Miura了6年，從1966到1972，一個經典的發育不良的案例。 保時捷911 在今年就將迎來他40年華誕的保時捷911派生出了一系列的車型和特別版，也成就了一個汽車業內的里程碑。911的歷史和特點清晰的向我們表達了這樣一個目的：在車與路之間達到和諧的統一。由于引擎后置，汽缸與水平垂直從而使得他們看來是在相互沖擊。同時由于911的前端距地并不高，我們就更驚訝于他最高等級的配置如渦輪增壓，450馬力的GT2。 寶馬M3 經過匹配處理的大受歡迎的3系列四座轎車使得寶馬得以把高速公路延伸到了鄉村。由于其豪華的配置，精美的內飾，M3或許是我們這個名單中最適合于日常駕駛的一款車型。近期的購買者不僅可以擁有3。2升，333馬力的6升引擎，還能享受到6級手動傳動系統或者6速無離合賽車風格的連續手動變速箱。歐洲版的M3還擁有賽車風格的“發車控制系統”以保證在駕者大腳油門以后離合能更快的作用。 道奇Viper 我們并沒有把眼鏡蛇列在這個名單里，這就使得Viper成為一個爭議的焦點。但Viper確是過去25年內美國品牌跑車的典范。擁有大得可笑的引擎（8。3升V10引擎）和超過任何人所需的馬力（500匹馬力），Viper仍具有難以置信的誘人前端設計。也使得他逐年得到完善，更文明也更舒適，即使他還和現在的福特SVT野馬眼鏡蛇擁有相似之處。 雪佛蘭 考威特 如果把Viper作為近代美國汽車卓越表現的典范，那輕巡洋艦就是其開山鼻祖。40年后的今天，保時捷911會感覺象是個政界元老。而輕巡洋艦今年已經50歲了，仍然是美國制造出來的唯一能在過去3年的24小時勒芒賽中2次擊敗法拉力的武器。雖然現在的Z06輕巡洋艦擁有完美的懸掛系統和最悅耳的排氣聲音，但是我們最推崇的――至少從外觀而言――是經典的1963年版的輕巡洋艦。 三菱Lancer Evolution 拉力賽之王，三菱Lancer Evolution――2003年環球公路賽影片2 Fast 2 Furious中的汽車明星――是狂熱駕駛的最新演繹。堅固的內部構造和工業性的方向盤完全是根據路面來設計的――各種各樣的路面。Evo的四輪驅動系統和271匹馬力也保證車輛能帶你去到任何你想去的地方。在雨天，他能擊敗寶馬M3。即使是陽光燦爛的日子，他同樣也能撼動保時捷911。或許Subaru WRX STi擁有更強勁的馬力，但是Evo卻是所有拉力愛好者所鐘愛的，他們甚至在電子游戲里也喜歡選擇Evo。 法拉力275 GTB/4 BERLINETTA 我們必須要選擇一款法拉力，而我們幾乎選擇了經典的250 GTO（1962－64）。但是我們知道我們可以使用GTO的修訂版本――法拉力于1966年推出的275 GTB/4 Berlinetta。GTO是一款超越所有前者的最好的跑車，但是275 GTB/4增加了其舒適度和一個完全獨立的懸掛系統。一個世紀以來，當引擎的雙凸輪軸設計還處于頂峰位置時，275 GTB/4卻大膽的啟用了4凸輪軸的設計。當8000轉的馬力還被大家所推崇時，275 GTB/4卻領先日本數十年的引領潮流的開發高轉速汽車。 麥克拉倫F1 不了解汽車的人也知道“麥克拉倫”在汽車術語里是指“非常快”的意思。英國國際汽車大獎賽賽車制造商和梅塞德斯奔馳合作生產一級方程式賽車，并在9月的法蘭克福車展上為梅塞德斯奔馳SLR麥克拉倫超級汽車冠名為麥克拉倫F1。作為唯一一款獨立于麥克拉倫的公路用車，F1就和藍寶堅尼，保時捷一樣是我們的不二選擇。他擁有來自寶馬的6升12缸引擎以及超過620匹的馬力。F1從零加速到60公里/時只需3。2秒并保有240公里/時的極速。
布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神圣的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。 為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之后，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到后來該公司的債權人決定如何處置它們。 1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以后威龍汽車終于亮相，進入了公眾的視野。 布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。 后來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。 很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？ 比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當于威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。 但是，對于那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘游艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。 也許很多人會公然的質疑制造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。 威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。 優點：1001馬力的W16的NO.1跑車。 缺點：價格也絕對是NO.1的 下面是布加迪·威龍的具體參數： 名稱： 布加迪·威龍（EB Veyron 16.4） 初產年份：2003 車系品牌：威龍 veron 發動機： W型16缸發動機，帶四個渦輪增壓器 車身： 雙門雙座 排量： 7993 cc 長/寬/高：4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 軸距： 2700 (mm) 整備質量：約1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時間≤14 秒 傳動系統：四輪驅動，7擋半自動變速器 發動機： 后置 氣缸情況：雙v8 16缸 64氣門 壓縮比： 9:1 價格： 1160 萬歐元 405是官方的數據，而且是電子限速后的，據私下的傳聞最高速曾經達到過467！布加迪就是NO.1量產跑車
世界上速度最快的5大豪華跑車
1、軒尼詩Venom GT—時速440公里軒尼詩Venom GT軒尼詩Venom GT采用全碳纖維車身，風阻系數為0.36，當尾翼升起時風阻悉數為0.43，搭配一臺1200馬力的雙渦輪增壓V8，最大功率高達1200馬力，最大扭矩1537牛米，足以令人咋舌。該車2.4秒即可破百，最高車速高達440km/h，簡直不可思議。2、SSC Ultimate Aero-時速437公里SSC Ultimate Aero，是世界上最極端的汽車之一。它使用的擁有1183 馬力雙渦輪增壓的V8s引擎。把這款BT的引擎硬塞進一輛轎車的結果是，這車的重量與道奇Neon不相上下。第二代SSC ultimate aero采用了全新的空氣動力學設計，擁有437km/h的最高時速。3、布加迪威龍Super Sport—431公里布加迪威龍SuperSport布加迪威龍SuperSport（Bugatti Veyron SuperSport）是一輛目前為世界最快的量產車輛。該車平均極速為431km/h，百公里加速只需要2.5秒。搭載的是SSC自主研發的7.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率可達1350馬力，匹配7速SMG序列式或7速手動H型變速箱。4、保時捷 9ff GT9-R—時速420公里保時捷 9ff GT9-R是保時捷公司于2008年推出的一款限量版改裝跑車，GT9-R基于保時捷街道版賽車GT3 RS 997而來，原車的3.6升水平對置六缸引擎被9ff擴容至4.0升，同時加裝兩具Stage3巨型渦輪增壓器，馬力最高可達1120匹，官方表示最高時速可達420km/h。5、科尼賽克Agera R—時速418公里科尼賽克Agera R科尼賽克Agera R搭載一臺5.0L雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力高達910Ps，峰值扭矩為1100Nm，能夠在3.1s內完成0-100km/h的加速，并達到400km/h的極速，性能表現真沒哪款超跑可以匹敵。6、科尼賽克CCR—時速403公里科尼賽克CCR科尼賽克CCR曾經被人們譽為“世界最快跑車”，Koenigsegg CCR 0-100公里的加速時間僅為3.2秒，該車的最高時速為403公里/小時，而一般F1賽車的時速也不過300公里。每臺Koenigsegg CCR的車身上都被貼上了瑞典空軍第一中隊的幽靈標志，這是創造者賦予它的期望—— “陸地上的戰斗機”。7、賽麟Saleen S7—時速399公里賽麟Saleen S7賽麟S7采用經過史蒂夫·薩林(Steve Saleen)重新強化過的V8引擎，重新制作了中缸、鋁合金鍛造活塞、連桿、特制曲軸等中缸部分，由兩具滾珠軸承的雙渦輪增壓系統驅動，高達750匹馬力，399公里的極速和3.2秒百公里加速度，令賽麟(Saleen)品牌令全球跑車界矚目，更是奠定了賽麟Saleen S7成為世界超級跑車殿堂中極為重要一員的地位。8、邁凱倫F1—時速為386公里邁凱倫F1邁凱倫F1曾經是世界上跑的最快的量產跑車,也是90年代最好的跑車。不僅如此,對于很多人來說,它更是汽車制造史上最偉大的超級跑車，至今它仍然保持著全球最速自然吸氣引擎跑車的名號全長4.288米，寬1.820米，能在3.2秒內從靜止加速到100km/h，極速突破386km/h！9、Zenvo ST1—時速為375公里Zenvo ST1Zenvo ST1來自丹麥的超級跑車，車身尺寸為長 4660mm×寬2040mm×高1190mm，碳纖維車體重量僅僅1376kg。搭載一臺渦輪/機械增壓V8，最大功率1104馬力/823千瓦，峰值扭矩1430牛米4500轉/分，該車0-100公里/小時加速時間僅為3.0秒，經過電子限速后的最高時速為375公里，如果解除電子限速，該車的最高時速可能超過布加迪威龍創造的407km/h。10、帕加尼Zonda R—時速350公里帕加尼Zonda R帕加尼Zonda R是一款高性能超級跑車，搭載來自梅賽德斯-奔馳CLK-GTR賽車的6.0L V12自然吸氣引擎。經重新調校及改造后，可輸出最大功率750馬力/7,500rpm，扭矩峰值710Nm。在如此強大的動力下，Zonda R的百公里加速僅需要2.7秒（僅比最快的量產車Bugatti Veyron Super Sport慢0.2秒），最高車速可以超過350km/h。
總結
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