這輛車是保時捷卡宴。1. 保時捷卡宴是保時捷旗下的一款帶有跑車氣質的SUV，卡宴最早亮相于2002年3月的日內瓦車展，分為Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。2. 該車雖為SUV，卻繼承了保時捷家族許多跑車的特質，它搭配的是一臺4.5升排氣量的v型8缸32氣門全鋁自然吸氣發動機，最大功率為340馬力，最高時速可達到266公里/小時，成為世界上速度最快的越野車，號稱越野世界中的一個飛馳的“辣椒”3. 。在西班牙語中，cayenne是“辣椒”的意思。而這款著名跑車生產廠家生產的越野車無論是外在還是內在，也確實像一支火辣辣的辣椒，吸引著人們的目光。保時捷相關介紹：1. 保時捷（Porsche，又名波爾舍）是德國著名汽車公司，公司于1930年成立于斯圖加特，以生產高級跑車而聞名于世界車壇，創始人費迪南德·波爾舍是一位享譽世界車壇的著名設計師。2. 保時捷一直努力將種種可能性與看似不太可能的東西相組合，對于跑車而言，“保時捷”無異于一個全球意義上的代名詞。3. 2016年2月，美國《消費者報告》發布了《2015年十大最佳車型》（The Best Cars of 2015）榜單，對2015年中美國市場上路測結果最佳的十款車型進行排序，保時捷 911排名第五。

第一部叫手扶子。第二部叫拖拉機，第三部叫三馬子，第四部叫四輪子，第五部叫五征，夠了嗎？？小馬哥？？？,目前在產的奔馳SUV總共有3款：M級 G級 GL級。在08年中期還會有一款全新的小型豪華SUV---GLK級，其目標直指寶馬X3！M級：是一款定位在城市型的中大型豪華SUV。與奔馳G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的“森林”中游走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。 目前M級共有4款車型：ML350運動版 ML350行政版 ML500 ML63AMGG級：如果非要說路虎是越野之王的話，那奔馳G系列就是四驅隊伍里的“稀有動物”。這款以非凡越野性能著稱的稀有品種，只有頂級的offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。奔馳g級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。G4應該可以成為G的鼻祖，它與現行G一樣既是性能又是豪華的象征。希特勒等第三帝國的最高軍事領導就以它為坐駕，在柏林檢閱部隊甚至上前線指揮戰斗 (雖然不是正義的戰爭,但這是我們這里要強調的)。還有其他一些事實： 　　1.世界上20多個國家將G級車用做軍隊的指定車輛：德國、挪威、奧地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗、斯洛文尼亞等等；2.已生產20多年而無根本性的改動；3.早在1983年，G級車就奪得了當年巴黎到達喀爾拉力賽的冠軍；4.諸多重要人物以G級車為坐駕：羅馬教皇、俄國前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德?勒沙?普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等；5.20多年來，G級車只生產了15萬輛左右，平均每年只有7000輛左右。每年50%的G級車在德國銷售，第二大市場日本每年的銷量也只有800輛。G級車的內飾是手工制作的，為了維修木飾在指定修理廠還有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里見到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。購買G級車時它的選裝足有1500項。從事G級車改裝的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量級改裝廠…… 看到這些，我們對于這款車是不是有一些大概的認識了呢？ 目前G級有兩款車型：G500和G55AMGGL級：作為梅賽德斯-奔馳完全獨立的全新車型，GL級憑借它堅忍不拔的外觀，讓人絲毫不會懷疑它要征服豪華越野車市場的決心。這款車是一款全尺寸的豪華SUV。與眾不同的設計使其展現出雄厚的力量和獨特的魅力。車體表面給人安靜祥和的感覺，強勁的楔形特征以及醒目的細節亮點使其在靜止不動的時候都能讓人感受到他的奔放氣息。車體空間寬大（長5088毫米，寬1920毫米，高1840毫米），而且比例勻稱精當。目前有GL320 CDI，GL420 CDI，GL450，GL5004款車型。

奔馳的改裝公司有： AMG 1967年，HansWernerAufrecht和ErhardMelcher在德國Grossaspach創立了AMG公司，AMG這個名字是來源于Aufrecht字首的A，Melcher字首的M和Grossaspach字首的G。在上世紀70年代，AMG作為一家獨立的汽車改裝廠曾取得了不小的成功，制造了許多基于奔馳轎車的賽車，剛開始它主是在奔馳300SE的基礎上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡回車賽，功夫不負有心人，終于在1971年，一臺由AMG改裝的奔馳300SEL6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，而總排名則拿到了全場的第2名。 1988年，AMG與奔馳公司建立了戰略伙伴關系，AMG成為了奔馳公司的一個子公司，專門負責為奔馳車進行高性能的改裝，而奔馳借助AMG的力量也從容地重返德國汽車巡回賽等賽事。由此看來，奔馳收購AMG的舉動的確是一箭雙雕，一來可以擴展奔馳公司高性能車的產品線，二來奔馳通過AMG豐富的經驗，可以在德國汽車巡回賽上取得優異的成績，向大家展現奔馳車的風采，這總比奔馳公司自己進行改裝去拿名次要省力的多，而且倍有面子。 AMG現有雇員600名左右，每年大約生產12000輛汽車。奔馳與AMG合作的第一種產品是1993年出品的C36AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的奔馳汽車都有經AMG改裝后的身影，而奔馳公司也承諾今后要在每種奔馳車上都生產其AMG型號。 用AMG自己的話說，他們是“賽車引擎部工程，結構，測試專家”。AMG強調高性能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝并不是象我們隨后提到的BRABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，所做的是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最后一分動力！不過經AMG之手的奔馳車還是奔馳，AMG并不新的車型，只是在外形和*控性等方面稍作改動，而保持原有的安全性和舒適性。 除此之外，AMG還提供了各種改裝套件，包括前保險杠及霧燈，后保險杠，側裙邊，后擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及后段排氣管等等。 BRABUS BRABUS可算得上是世界最大的奔馳汽車改裝廠了，它憑借著獨特的發動機改裝技術創造出來的優異動力性能而享譽全球。雖然BRABUS創立于1977年，比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS卻后來者居上，一年改裝的奔馳車只有80000余輛，而且它不但立足于本土，BRABUS還在美國開設了改裝分廠，生意越做越大。盡管不是奔馳的子公司，但BRABUS卻是奔馳Smart的御用改裝廠，全世界所有的smart變型車都出自BRABUS之手。 BRABUS的改裝不是簡簡單單地在原車基礎上的高性能改裝，它的改裝是不惜工本的，舉個例子來說，BRABUS為了提高動力性能，會把一輛奔馳E級車裝上換裝上奔馳S600的發動機，或者將排量已經很大的發動機進行進一步改裝，換上由自己高水平工程師研發的活塞以獲得最高的壓縮比，甚至重新打造發動機曲軸以配合延長的汽缸沖程。而改裝后的發動機不僅動力澎湃，而且油耗非常低，在保持在目前的油耗最低標準的情況下，BRABUS的環保指標已達到了歐洲Ⅳ號標準。為了優化噴油系統和排放系統，BRABUS的發動機在被改裝前首先需要在液壓試驗臺上進行嚴格的測試。在加工完成后，每一個發動機的汽缸缸體還要進行激光探傷，以確保被加工面的質量能夠達到要求。 更令人矚目的是BRABUS的鋁合金輪轂，用戶不但可以選擇大過標配一號的18英寸輪轂，甚至還可以選擇大出兩號、三號的19英寸、20英寸輪轂，而為了提高*控性能，BRABUS甚至通過校調懸掛系統使底盤離地間隙降低了15毫米。為保證BRABUS改裝車的品質，BRABUS與世界上頂級的零部件廠商合作，包括米其林和倍耐力的輪胎，ZF的變速箱和SACHS的懸掛組件等等。 在BRABUS大刀闊斧地改裝思想指導下，2003年在奔馳原廠E級車型基礎上改裝的BRABUSev12，發動機功率達640馬力，最高時速340公里/小時，0——100公里的加速只需4.2秒，從而被吉尼斯世界記錄大全收錄為世界上最快的轎車。 以BRABUS改裝的奔馳CLK500為例，BRABUS改裝后的發動機排量達到了6.1升，功率達到了驚人的426馬力，在4100轉/分鐘時扭矩可以達到627牛米，0到100公里的加速時間僅用4.7秒。而最近BRABUS在日內瓦展示出的基于奔馳SL55的K8高性能改裝車上裝載的V8缸發動機，使其動力達到了前所未有的530馬力@6200轉/分鐘，扭矩784牛米@3000轉/分鐘，相信設計這款SL55的奔馳設計師看到后一定會感嘆：我當初為什么沒想到呢！ 檢舉 回答人的補充 2009-05-04 12:05 LORINSER 如果說AMG和BRABUS都是大家耳熟能詳的奔馳改裝廠的話，那么LORINSER這個名字恐怕就陌生得很了，而Lorinser作為奔馳的三大改裝廠之一，其地位并不亞于AMG和BRABUS。況且早在二戰前1935年LORINSER就已經成立了，因此按照中國人的觀點，LORINSER算是從事奔馳改裝的老字號了。 與AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的產品在全球享有奔馳全球服務網絡的維修與檢測的等服務，因為LORINSER并不改裝奔馳車的發動機！這樣說來，LORINSER與其說是一家奔馳改裝廠，還不如說是一家奔馳豪華設施升級廠。也許這樣一來，很多容易出毛病的動力系統的維護包袱就不用LORINSER心了，而且售后服務的水準也是世界一流的。 LORINSER的改裝范圍主要集中在外形、內飾、懸掛和制動系統，包括加粗的直排消音器、全鋼板底盤，空氣懸掛，更大的輪轂和輪胎等等。比較有特點的是LORINSER在大部分車型上加裝了只有在奔馳600上才能出現的手工縫制高級皮革材質及黑色桃木裝飾；而普通奔馳一般使用的是16英寸的輪轂；而普通奔馳一般使用的是16英寸的輪轂，LORINSER則采用了18英寸的輪轂，而且根據最佳匹配的原則，LORINSER奔馳的前后輪胎規格是不同的，前胎使用寬幅245的輪胎，而后輪則使用寬幅275的輪胎，以增加雪地防滑系數，而在普通奔馳車上使用的是寬幅225的輪胎。這樣搭配的行動系統在濕滑路面上有著非常好的平穩性和制動效率，比標準配置要更加安全舒適。 勞倫士（Lorinser） 是德國梅賽德斯奔馳公司的一家御用改裝公司！（也就是說經過勞倫士改裝完的奔馳同時享受梅賽德斯奔馳公司原廠的質量保障。） 下面是個介紹： 勞倫士（Lorinser) 創立于1935年，工廠坐落在德國斯圖加特，是專為梅賽德斯-奔馳精裝升級的工廠。在維持梅賽德斯-奔馳原創精神和品種形象的大前提下，做最大幅度的提升。 在世界各地，勞倫士奔馳汽車受到許多身份顯赫的汽車愛好者的歡迎。勞倫士是個性化和尊貴汽車的典范。曾獲得四屆F1冠軍的法國車手AlainProst、知名F1賽車設計師JohnBa-mard以及許多世界級網球明星都是勞倫士的忠實用戶。 檢舉 回答人的補充 2009-05-04 12:06 寶馬的有：阿爾賓娜(ALPINA) 阿爾賓娜是一個以專門改裝寶馬汽車而聞名世界的一個獨立品牌，它與寶馬之間沒有從屬關系，正如布拉布斯(BRABUS，現譯為博速)與奔馳之間的關系。不同于一般的改裝廠，阿爾賓娜(ALPINA)與博速都會在改裝的產品上貼上自己的標志，換言之，一般情況下，你在阿爾賓娜(ALPINA)的產品上是看不到寶馬的標志的，這能看到ALPINA的LOGO。阿爾賓娜(ALPINA）改裝的寶馬汽車以出色的性能和個性化的配置而聞名，該公司幾乎可以改裝寶馬的全部產品，從3系、5系、7系，到6系以及Z4，幾乎無所不改。 M部門 這是寶馬旗下的一個子公司，是專門為高性能車輛設計改裝的一個部門，其輝煌的成績有M3 M5 M6 . 奧迪 ABT Sportsline作為Volkswagen 集團改裝第一大廠長期以來致力于賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche Cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。 在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。 官方網站： http://www.abt-sportsline.de/保時捷 TechArt（具體我也不知道） 凱迪拉克 V部門（與寶馬的M部門一樣）

保時捷的一個系列.。卡宴渾身上下透露出的就是一種霸氣。在四環路上，卡宴太惹眼了，龐大的身軀游動在車海里，一旦腳下用力，發動機的渦輪增壓發出低沉的聲音，車如快船迅速并線、超車，又從容地向前游動。坐進卡宴里，人就像鯊魚背上的寄生魚，很小，也很安全。很多車剛走近卡宴的時候，都有一個遠遠躲開的動作，好像鯊魚在海里四周不會有魚一樣。這個時候，車里的人安全感十足。因為，人人都躲著的大家伙卻在我的掌控下，是不是很牛！　　卡宴的動力來自V8雙渦輪增壓發動機，450匹馬力可能不是最高的，但是620牛·米扭矩可是登峰造極了，更難能可貴的是居然在2250轉時就達到峰值扭矩并且一直保持到4750轉。(這就是所以卡宴有5.6秒百米加速表現的根本原因。難怪在2250轉時發動機突然發出嘶嘶的呼嘯聲隨之而來就是你在飛機起飛時的感覺。)盡管恒時四驅、氣動懸掛并不是保時捷獨創，但是可以肯定卡宴的傳動、懸掛和底盤是獨辟蹊徑的創作。

LORINSER作為奔馳的三大改裝廠之一，其地位并不亞于AMG和BRABUS。早在二戰前1935年LORINSER就已經成立了，LORINSER并不改裝奔馳車的發動機,改裝范圍主要集中在外形、內飾、懸掛和制動系統，包括加粗的直排消音器、全鋼板底盤，空氣懸掛，更大的輪轂和輪胎等.AMG是在1967年成立的.一開始的時候都是自己改裝奔馳車參賽.被奔馳收購后合作生產的第一款是1993年的C36 AMG. AMG出的奔馳都是兩個數字的,比如S 55 之類的BRABUS創立于1977年，比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS后來者居上，一年改裝的奔馳車有80000余輛.BRABUS的改裝不是簡簡單單的在原車基礎上的高性能改裝，它的改裝是不惜工本的.盡管不是奔馳的子公司，但BRABUS卻是奔馳Smart的御用改裝廠，全世界所有的Smart變形車都出自BRABUS之手。

銳志在日本是MARK X，標志是X，進入中國后為了打開市場，用了豐田的車標，改名銳志，后來市場打開了，車主知道了來源，很多人都把標志換成原版標志，也有進口的MARK X。

總結

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