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據說會用在哈弗H5和陸風X5上。4G63是很老的三菱2.0L發動機了，曾經優異的性能如今已落伍，但好在成熟可靠。而加裝渦輪變成4G63S4T以后，既爆發了140kw的功率，又擁有了久經考驗的缸體。底子很好，只要調教適當，非常值得期待。

4G63S4T發動機質量怎么樣，有以下8點：1. G63S4T發動機的表現一般，但是質量還是很可靠的。2. 三菱的4G63發動機是世界上最重的鑄鐵2.0機型，當年奇瑞，海馬，長城，比亞迪等，都曾使用過該款發動機。3. 三菱的技術人員認為高轉速發動機的動力輸出區間太過狹隘，這對駕駛員提出了更高的技術要求，同時這種設計也并不適合拉力比賽。4. 然而長行程的設計有助于在中，低轉速區間獲得較大的扭矩輸出，而且由于轉速不高，所以發動機的耐用性也相對更高，這也使得三菱的拉力賽車在比賽中少有機械故障的發生。5. 4G63S4T發動機是由沈陽航天三菱公司生產，4G63加裝渦輪變成4G63S4T后，既爆發了140kw的功率，又擁有了久經考驗的缸體。6. 借助三菱的發動機先進技術，4G63S4T發動機在動力性能和燃油經濟上的表現，都是很不錯的。但是在如今來看，曾經優異的性能或許已經落伍了，但勝在成熟可靠。7. 在實際駕駛中，由于發動機轉速需要達到2400rpm以上才能實現峰值扭矩，當發動機轉速處在2000rpm以下時，踩下油門的第一反應是轉速提升慢，動力有些跟不上。8. 這樣的表現一定程度上影響到了原地起步和之后的加速情況。解決方法也很簡單，油門踩深，轉速提高到2500rpm以上就行了。

比不上大眾1.8T

三菱的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140Kw，最大扭矩250Nm，沈陽航天三菱生產，來源于著名的紅頭機4G63，技術成熟，先進性一般！國內很多車配套發動機

4G63是很老的三菱2.0L發動機了，曾經優異的性能如今已落伍，但好在成熟可靠。而加裝渦輪變成4G63S4T以后，既爆發了140kw的功率，又擁有了久經考驗的缸體。底子很好，只要調教適當，非常值得期待。

總結

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