領(lǐng)克雙離合是干式還是濕式？

響應(yīng)速度干式離合器是通過金屬片的直接接觸傳動，動力傳輸更直接，金屬片被壓緊，傳動比例升高，效果直接顯著；而濕式的則要通過油液作為“中間人”，從主動盤提速到油液離心力增大，再到從動盤提速，多了一套程序，所以，響應(yīng)速度會慢一點。傳動效率從離合器的結(jié)構(gòu)我們就能看出，濕式離合器的結(jié)構(gòu)要更復(fù)雜一些，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)就意味著更高的能量損耗，所以濕式雙離合變速箱的傳動效率要低一些，占用了更多的發(fā)動機動力，在其他因素不變的情況下，也就意味著油耗會更高。承受扭矩干式離合器的金屬摩擦片是承受不了太大的扭矩的，如果收到太大的應(yīng)力沖擊，很容易導(dǎo)致摩擦片的損壞，所以，干式離合器只能用于小排量低扭矩輸出的車型，甚至，某些車型為了適應(yīng)干式離合器，刻意將發(fā)動機在低檔位的扭矩輸出，為的就是保護變速箱離合器。濕式離合器完全不存在這樣的問題，小到1.5L排量200N˙m的家用車，大到6.0L排量過1000N˙m的超跑，都可以勝任，甚至在很多上萬N˙m大型柴油機、電動機上，我們都能看到濕式離合器的應(yīng)用。擴展資料：變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統(tǒng)和液壓操縱系統(tǒng)組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的作用。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現(xiàn)在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。目前工程機械上廣泛采用柴油機，其轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優(yōu)劣是衡量工程機械動力性、經(jīng)濟性及駕駛性的關(guān)鍵。目前的變速系統(tǒng)主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結(jié)構(gòu)有定軸式和行星式。參考資料：搜狗百科-變速箱

引言：隨著配備LuK干式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產(chǎn)，DSG變速箱又邁入了一個新的臺階，而雙離合器變速器DSG的雙離合器從濕式到干式用了5年的時間隨著配備LuK干式雙離合器的7檔DSG變速箱投入量產(chǎn)，DSG變速箱又邁入了一個新的臺階，而雙離合器變速器DSG的雙離合器從濕式到干式用了5年的時間最新的7檔DSG變速箱對未來汽車雙離合器系統(tǒng)的發(fā)展有指導(dǎo)性的意義， 它帶來了靈便、運動的同時還具有舒適的駕駛感受。自從大眾汽車在2003年投入市場6檔DSG雙離合器自動變速器便開啟了變速器的一個新時代，除了大眾汽車在新技術(shù)上的大力投入外也與零部件商在新技術(shù)領(lǐng)域的大力拓展密不可分。站在大眾第一代DSG背后的是博格華納，在為大眾DSG提供濕式雙離合器，而站在第二代DSG背后的又會是誰？在今年春天大眾汽車發(fā)布了7檔DSG變速箱，除了增加了一個檔位外，與6檔DSG最大的區(qū)別是采用了干式雙離合器。這次又是哪家零部件商為大眾提供了核心部件——干式雙離合器？那就是總部位于德國巴登州Buehl的LuK公司，作為業(yè)界離合器和變速箱系統(tǒng)的專家，通過和大眾汽車緊密合作，開發(fā)了這款最新的干式雙離合器。它在燃油經(jīng)濟性方面與配備濕式雙離合器的變速箱比更勝一籌，和傳統(tǒng)的手動變速箱相比，節(jié)省油耗可達6%左右。雙離合器的誕生使換檔時動力中斷、乘客“點頭”的現(xiàn)象成為了歷史。作為DSG變速箱心臟的LuK干式雙離合器工作原理很簡單：LuK的雙離合器由兩個離合器組成。其中一個離合器和變速箱的奇數(shù)檔輸入軸相連：1檔、3檔、5檔和7檔；而另一個離合器則控制著偶數(shù)檔位輸入軸：2檔、4檔、6檔及倒檔。舉例來說，當(dāng)車輛在2檔行駛時，3檔已處于掛檔狀態(tài)（只是3檔離合器沒有嚙合）。整個換檔過程將因此可以快速、運動并且平順地進行，不會出現(xiàn)扭矩中斷的現(xiàn)象。換檔通過電液操控機構(gòu)完成，駕駛者幾乎感覺不到瞬間換檔和單個離合器的斷開和閉合。6檔 DSG 的多片式雙離合器是在冷卻油槽中以“濕式”運行，而LuK的雙離合器為干式結(jié)構(gòu)。濕式雙離合器的扭矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現(xiàn)，而干式的則通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟性。同樣是1.9 TDI(105 PS/ 77 kW)的發(fā)動機，配備7檔DSG變速箱的要比6檔濕式雙離合器變速節(jié)省超過10%的燃油。“干式”雙離合器這一設(shè)計帶來了許多好處，最主要的是使變速箱系統(tǒng)的效率得以顯著提高。另外，新一代 DSG變速箱省去了吸濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。因而7檔DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6檔 DSG變速箱則需要 6.5升。“干式”雙離合器好處雖多，但在扭矩傳輸上受到了限制，新一代 DSG變速箱適用于所有最大扭矩小于 250 Nm 的“小型”發(fā)動機。總體來講，干式雙離合器的外形尺寸比濕式雙離合器稍大。這是由雙離合器的布局和所選用的摩擦材料所決定的。由于7檔DSG變速箱的干式雙離合器的外形尺寸稍大，因此，其余部分就要設(shè)計得更為緊湊，以使它能夠裝備于 Polo級別的小型轎車上。自2004年以來，LuK公司就和大眾汽車在DSG減振零部件開發(fā)方面開始了緊密的合作，該款DSG技術(shù)變速箱里的扭振減振器——雙質(zhì)量飛輪也是LuK的產(chǎn)品。LuK的雙離合器從2008年年初開始已被運往大眾在德國Kassel的變速器工廠，位于Buehl的LuK工廠已為大批量生產(chǎn)做好了充分的準備（關(guān)于舍弗勒集團:總部位于德國的舍弗勒集團旗下?lián)碛腥笾放疲篒NA， LuK 和 FAG，是全球汽車行業(yè)和滾動軸承業(yè)領(lǐng)先的制造商）關(guān)于DSG變速箱的一組數(shù)字* 0.4升：同樣裝備122馬力TSI發(fā)動機的Golf轎車，配備7檔DSG的車型比配備 6 檔手動變速箱的車型每百公里油耗少0.4升* 1.7升：7檔DSG變速箱需要1.7升變速箱油* 6.5 升：6檔DSG變速箱需要6.5升變速箱油* 6 款車型：目前大眾汽車有6款車型可配備 7 檔 DSG變速箱* 70公斤：7檔 DSG變速箱重70公斤* 93公斤：6檔 DSG變速箱重93公斤* 105馬力：目前匹配DSG變速箱“最小”的發(fā)動機功率為105馬力* 300馬力：目前匹配DSG變速箱“最大”的發(fā)動機功率為300馬力* 140℃：6檔DSG 變速箱機電控制模塊工作環(huán)境(變速箱油) 最高溫度為140℃* 250Nm：7檔DSG變速箱匹配的發(fā)動機的最大扭矩為250Nm* 350Nm：6檔DSG變速箱匹配的發(fā)動機的最大扭矩為350Nm以上數(shù)據(jù)差異的最主要原因是采用了干式/濕式雙離合器。雙離合器離合器位于發(fā)動機與變速器之間，是發(fā)動機與變速器動力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象。例如 布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。現(xiàn)在，這種雙離合器已經(jīng)從賽車應(yīng)用到一般跑車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現(xiàn)象。奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構(gòu)內(nèi)，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。當(dāng)汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動機動力傳遞到驅(qū)動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處于準備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機動力相連（圖中是2檔預(yù)備，白色是傳動路線）。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機接合。除了空檔之外，一個離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個離合器則處于打開狀態(tài)。兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機動力的連接與斷開，分別負責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設(shè)計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。

樓主回答一下干式和濕式的雙離合變速箱的區(qū)別是什么？邁騰1.4T用的是干式的，那1.8T呢？這兩款變速器哪個更好？同時推薦一下20萬左右的B級車，哪個更好點，比如配置、質(zhì)量、功能等，我目前看中邁騰，你看怎么樣？

（1）2.0TSI 6速雙離合變速器,濕式的。新款的1.8T的是7速雙離合變速器 （2）現(xiàn)在大眾CC兩款變速箱都有，其實很好區(qū)別，一半1.8及以下的排量都搭載7速干式雙離合，2.0及以上排量一般都搭載6速濕式雙離合

在百度看，有的人說他們問4s店的銷售說是濕式雙離合，有的說是半濕雙離合，我今天也問了4s店的銷售，他們說是濕式雙離合，還說大眾的是干式雙離合，奧迪的是濕式雙離合。那么到底是干式雙離合還是濕式雙離合？我已經(jīng)蒙了，希望有懂的車主給我解答一下，謝謝！

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的领克01变速箱是干式还是湿式的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網(wǎng)站內(nèi)容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。