為什么要中冷器? 當(dāng)空氣經(jīng)過增壓器被壓縮后，溫度會升高，這是一個基本的物理原理。增壓后的氣體溫度大概會升高多少呢?這個要視乎增壓器的工作情況而定，轉(zhuǎn)速越高，增壓壓力越大，溫度上升就越大，一般而言能夠上升40-60度左右，加上空氣本來的溫度，增壓后的氣體已經(jīng)很燙了。　　高溫氣體對發(fā)動機(jī)的影響主要在兩點：一是空氣體積大了，相當(dāng)于發(fā)動機(jī)吸進(jìn)的空氣又變少了；而第二點更為重要，高溫空氣對于發(fā)動機(jī)燃燒特別不利，功率會減少、排放會變壞。在相同的燃燒條件下，增壓空氣的溫度每上升10 ℃，發(fā)動機(jī)功率就會下降大約3%～5%。這個問題就非常嚴(yán)重了，好不容易增加的功率會被空氣溫度過高而抵消，為了解決這些問題，我們需要把增壓后的空氣再度冷卻再送進(jìn)發(fā)動機(jī)。而承擔(dān)這一重任的部件就是中冷器。中冷器聽上去很酷，其實原理和結(jié)構(gòu)跟我們家用冰箱和空調(diào)的散熱器沒什么區(qū)別。空冷還是水冷？ 要將空氣冷卻，無非就是兩種方法。一種是通過車輛行駛的時候迎面撞進(jìn)的冷風(fēng)進(jìn)行降溫，另一種就是使用水冷。前者的原理和我們家用的冰箱、空調(diào)的散熱器是一樣的，就是讓空氣通過一根根管道，增加管道和周圍空氣的接觸面積，然后通過周圍的空氣將其降溫。　　水冷則是剛好和風(fēng)冷相反。就是將一個冷卻器(形狀和原理和風(fēng)冷的中冷器基本一致)放進(jìn)進(jìn)氣管道里，讓增壓后的熱空氣流過。而冷卻器里則有冷卻水不斷地流動，從而帶走增壓空氣的熱量。副作用：發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度變慢 渦輪遲滯變得嚴(yán)重 一般來說，中冷器越大，其內(nèi)部的氣流損失越小而且冷卻效率也越高，而氣流停留在中冷器內(nèi)部的時間越長，冷卻效果就越好。不過中冷器就好比增加了進(jìn)氣管道的容積，增壓器產(chǎn)生的壓縮空氣首先要把這個容積填滿，然后才能產(chǎn)生增壓效果。如果用在渦輪增壓上，直接的表現(xiàn)效果就是渦輪遲滯變得嚴(yán)重；即使是機(jī)械增壓的機(jī)器，也會引起發(fā)動機(jī)響應(yīng)變慢。　　另一方面，由于增壓空氣必須流過各種管道，因此阻力增加了，其增壓壓力肯定會被削弱一部分。不過這種削弱只是在踏下油門后一段很短的時間內(nèi)產(chǎn)生，因為增壓空氣被削弱壓力后會在中冷器到進(jìn)氣門這段密封的空間內(nèi)重新建立足夠的壓力，直至泄壓閥打開(關(guān)于泄壓閥我們以后再介紹)。因此，最終的表現(xiàn)依然是發(fā)動機(jī)響應(yīng)變慢，渦輪增壓的遲滯現(xiàn)象會變得嚴(yán)重。　　中冷器會使渦輪遲滯更加明顯，可是又不能不裝，因此如何兼顧冷卻效率及壓力維持，是工程師最為頭疼的問題。其中最根本的方法是減少整個進(jìn)氣管道的容積，降低管道阻力，縮短進(jìn)氣管路，因此我們看到的中冷器往往都是緊貼發(fā)動機(jī)，而不像散熱水箱那樣遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)。這樣的話，發(fā)動機(jī)整體也會更加緊湊。中冷器在哪?　　不同機(jī)器的中冷器放置地方是不一樣的，中冷器放在哪是一個很復(fù)雜的問題，但總體原則就是盡量縮短整個進(jìn)氣管道的容積，提高發(fā)動機(jī)的響應(yīng)。　　高增壓、大排量的發(fā)動機(jī)由于進(jìn)氣量大，溫度高，往往需要一個大中冷器。大型的中冷器我們比較容易見到的是放在發(fā)動機(jī)頂上，這樣可以通過在發(fā)動機(jī)艙蓋上開一個進(jìn)氣口，使用迎面撞入的冷空氣降溫，這種方式在很多車上都能見到，例如翼豹STI、MINI COOPER S。放在發(fā)動機(jī)上方的好處是結(jié)構(gòu)緊湊，管道短，非常適合于小車和改裝車使用。但這種布置方式由于太過貼近發(fā)動機(jī)，會受到發(fā)動機(jī)熱量的影響。 還有一種布置形式是把中冷器放在汽車中網(wǎng)前部下方。這種方式充分利用了迎面而來的冷風(fēng)進(jìn)行散熱，但管道過長，布置更為復(fù)雜。由于更接近地面，受到地面沙石破壞的可能性也更大。 對于這兩種冷卻方式而言，都屬于外置式的風(fēng)冷，適用于大型中冷器。而現(xiàn)在的趨勢都是低增壓的發(fā)動機(jī)，并不需要太大的中冷器，同時也為了讓發(fā)動機(jī)更加緊湊，目前很多發(fā)動機(jī)都采用水冷的方式，將一個冷卻器放入進(jìn)氣管道，當(dāng)空氣經(jīng)過的時候就被冷卻了，結(jié)構(gòu)非常緊湊。　　我們熟悉的大眾1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)就是采用這種方式，而奧迪的機(jī)械增壓也是采用這種形式進(jìn)行冷卻，結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊。由于這種中冷器完全安裝在內(nèi)部，因此受到灰塵和沙石損傷也更少。　　中冷器是增壓發(fā)動機(jī)里非常重要的部件，它能有效降低空氣溫度，提高發(fā)動機(jī)功率。除了要降低空氣的溫度，我們還要對渦輪增壓器降溫、對增壓壓力進(jìn)行控制，這些內(nèi)容我們將會在后面接著介紹。

中冷器就是連接增壓器與進(jìn)氣歧管之間的熱交換容器。其作用是冷卻經(jīng)增壓器壓縮后進(jìn)入氣缸的氣體，目的是讓壓縮氣體的密度改變，以增加進(jìn)入氣缸的空氣量，提高燃油的燃燒效率。從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，改善燃油的經(jīng)濟(jì)性，在一定程度上減少尾氣污染。

適用于二級或多級壓縮機(jī)的中間氣體冷卻，由儲液桶引出液管到中冷進(jìn)行再冷，作用主要也是防止壓縮機(jī)的壓縮氣體過熱擦。1、冷卻一級壓縮機(jī)的排氣，減小過熱損失；2、冷卻進(jìn)入主膨脹機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)前的液體溫度，減小節(jié)流損失；3、由于中間冷卻器溫度降低、且是起靜置容器的作用，可以起油分離的作用；如有幫助請采納，謝謝！

空氣經(jīng)過渦輪增壓器的高速旋轉(zhuǎn)和壓縮后會發(fā)熱，學(xué)過物理的人都知道，空氣溫度越高，密度越低，而且進(jìn)氣溫度越高，混合氣產(chǎn)生爆震的現(xiàn)象就越嚴(yán)重，所以降低渦輪發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度是非常有必要的。于是就誕生了中冷器。

冷卻空氣

中冷器是用來冷卻經(jīng)增壓器出來的增壓空氣的，空氣在經(jīng)過增壓器后，壓力增加，溫度升高，通過中冷器冷卻可降低增壓空氣溫度，從而提高空氣密度，提高充氣效率，以達(dá)到提升柴油機(jī)功率和降低排放的目的。不光是大型貨車上有，很多輪船的柴油機(jī)（幾乎是全部）都有。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的中冷器的作用的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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