提起自動駕駛，你會首先想到誰？是大名鼎鼎的特斯拉？是目前唯一能達(dá)到L3級水平的奧迪A8L？還是2017年李彥宏在北京五環(huán)上坐的那輛“百度無人駕駛車”？

其實以它們目前的水平，最多只能叫駕駛輔助，離真正的自動駕駛還很遠(yuǎn)。

那么，自動駕駛到底是會是什么樣？真的就是取消方向盤，躺在車上睡覺？

日產(chǎn)并不這么認(rèn)為，他們覺得自動駕駛應(yīng)該是有趣的。在即將開幕的2019國際消費類電子產(chǎn)品展（CES）上，日產(chǎn)汽車將展示它們自己研發(fā)的自動駕駛黑科技——“無形可視化（I2V）”。日產(chǎn)宣稱其將令駕乘者體驗到無與倫比的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的魅力。

說法雖然很官方，但日產(chǎn)給出的具體細(xì)節(jié)卻很有吸引力，甚至讓人充滿期待。

首先是虛擬化的外部場景，它被稱為“無形可視化”，通俗地講，就是將駕駛員看到的現(xiàn)實情況虛擬化，并用科技的手段呈現(xiàn)在車內(nèi)，360度無死角，可以讓我們?nèi)粘Ｐ熊囘^程中的盲區(qū)統(tǒng)統(tǒng)消失。更重要的是，它可以預(yù)知未來狀況，使行車變得更加安全。

可能你會說，現(xiàn)有的部分車型，也能提供360度影像；但這種環(huán)影其實作用很有限，只能在低速通過狹窄路段時用，而且可視范圍也僅限于車身周圍，換句話說，360度環(huán)影只是一項普通的駕駛輔助配置。

相比之下，日產(chǎn)的“無形可視化”則更有看點，其成果主要來源于日產(chǎn)汽車的“全向感知技術(shù)”，它就像“中樞神經(jīng)”，實時收集交通環(huán)境、車輛周邊及內(nèi)部數(shù)據(jù)；比如圍繞車輛繪制360度的虛擬空間，提供道路和交叉路口狀況、能見度、道路標(biāo)識或附近行人等信息。

收集到這些信息之后，你再也不怕哪里會突然躥出一個人來，也無需擔(dān)心在城市中拐彎抹角擦傷車身。

幾年前，路虎于全球首創(chuàng)了“透明引擎蓋”的概念和技術(shù)。它能夠通過引擎蓋“透視”被遮住的地形情況，讓引擎蓋“透明化”，進(jìn)一步提升駕駛員對路況的掌握程度。而在去年，雷克薩斯宣布將在日本為全新一代雷克薩斯ES提供電子外后視鏡，搭載此項配置后，雷克薩斯ES將成為全球第一款搭載電子外后視鏡的量產(chǎn)乘用車。

事實上，日產(chǎn)的“無形可視化”就是這些技術(shù)的合集，它還將目前的HUD抬頭顯示系統(tǒng)進(jìn)行了升級，以實現(xiàn)“VR”虛擬座艙的目標(biāo)。

收集和分析道路環(huán)境狀況只是“無形可視化”技術(shù)的一方面，它還可以通過內(nèi)部傳感器的監(jiān)控信息更好地預(yù)測車內(nèi)乘員何時需要幫助，比如車內(nèi)乘員需要尋找某些物品，它就會幫你尋找；如果你需要一杯咖啡，那么你的眼前將出現(xiàn)一條通往咖啡廳的路線。

更牛的是，該項技術(shù)還可以讓駕駛者和乘客通過虛擬技術(shù)與其他人物相連接，屆時家人、朋友或其他人便以三維、增強現(xiàn)實的虛擬形象出現(xiàn)在車內(nèi)，為駕乘者提供陪伴或幫助。

比如一個奶爸開車出去溜娃，但寶寶在車內(nèi)哭個不停，喊著要叫媽媽。這個時候，“無形可視化”就可以將媽媽的形象以三維的方式展現(xiàn)在車內(nèi)，幫助安撫寶寶，是不是很人性化。

當(dāng)車輛處于自動駕駛狀態(tài)時，你完全可以蒙頭大睡。但如果你不想睡覺，你也可以找個人出來聊聊天。甚至在自駕游的途中，你來到了一個新地點，或是一個旅游景區(qū)，系統(tǒng)就會在虛擬世界內(nèi)搜索知識淵博的本地向?qū)?#xff0c;并讓向?qū)c駕乘人員進(jìn)行交流，自駕游去哪玩，導(dǎo)游會給你最棒的建議。

為了讓駕乘者擁有更加愜意、愉悅的駕駛體驗，系統(tǒng)還可以改變“天氣”。例如，當(dāng)車輛在雨中行駛時，這項技術(shù)能夠在車輛內(nèi)部投射出晴天場景；如果你想看躺在車內(nèi)看星星，自然也不是問題……

如果你想自己開車，也沒有問題。當(dāng)車輛處于人工駕駛模式時，系統(tǒng)將為駕駛者提供全覆蓋視野，這些信息可以幫助駕駛者對諸如低能見度的轉(zhuǎn)角、非常規(guī)路面或迎面而來的車輛等情況進(jìn)行評估和預(yù)判。

如果你還是一個初出考場的新手司機，那就更不用擔(dān)心了，在“無形可視化”這里沒有新手。為什么呢？因為在這里，駕駛者還可在虛擬世界中預(yù)訂專業(yè)駕駛員，以實時獲取個人指導(dǎo)。專業(yè)駕駛員在車輛駕駛者的視野中顯示為投影形象或虛擬追蹤車輛，以展示最佳的駕駛方式。

“舒馬赫”、“漢密爾頓”、“阿隆索”，你想讓誰當(dāng)你教練師傅誰就能當(dāng)，還能每天翻不同的牌子。

至于堵車和停車，它也有自己的一套解決方案。比如堵車，除非可以飛，不然誰都無法避免，但系統(tǒng)可以收集的本地實時數(shù)據(jù)，為駕駛者在駕駛中提供備選建議，甚至可以在繁忙的交通中提供最佳行駛車道。連哪條車道最快都幫你選好了，你還想怎樣？如果你想停車，系統(tǒng)會自動掃描停車位，并在環(huán)境復(fù)雜的環(huán)境下為駕駛者停放車輛，討厭停車的女司機也無需擔(dān)心。

你以為上述的這些技術(shù)和情景還無法實現(xiàn)嗎？不，日產(chǎn)做到了，在2019國際消費類電子產(chǎn)品展期間，參觀者可以在日產(chǎn)汽車展臺一睹“無形可視化” 技術(shù)的風(fēng)采。體驗者只需通過佩戴擁有增強現(xiàn)實技術(shù)的目鏡，進(jìn)入到搭載了三維界面和顯示器的駕駛艙內(nèi)，便能體驗“無形可視化” 技術(shù)的強大魅力。

實際上，包括“無形可視化”在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)，都是日產(chǎn)智行科技的一部分。在此戰(zhàn)略中，日產(chǎn)計劃至2019年，導(dǎo)入高速公路單車道自動駕駛技術(shù)；2021年，導(dǎo)入高速公路多車道自動駕駛技術(shù)；2022年，實現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動駕駛技術(shù)。如果能夠按計劃進(jìn)行，“無形可視化（I2V）”技術(shù)將很快出現(xiàn)在我們生活中。

總結(jié)

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